“喝酒開車”，郭廣昌的“汽車大計(jì)”還差哪一塊？

編者按：本文來自微信公眾號“野馬財(cái)經(jīng)”（ID:YMCJ8686），作者：王洪臣 馮偉康，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

愛喝茅臺酒，喜坐邁巴赫，酒與車，似乎已成為郭廣昌的最愛。

在豪擲126億接連拿下金徽酒、舍得酒后，郭廣昌又有大動作，瞄準(zhǔn)的正是汽車。而布局已久的郭廣昌，版圖上還差一塊“整車制造”。

青年時代，郭廣昌曾騎著一輛自行車從上海來到北京。而為了返程，他又賣掉了自行車換取一點(diǎn)路費(fèi)。

多年之后，在馬云的“HHB音樂酒吧”開業(yè)儀式上，郭廣昌已從哲學(xué)青年，化身一代富商巨賈。而他的座駕，也早從自行車變成了邁巴赫。更重要的是，郭廣昌看“車”的角度已經(jīng)改變。他要把握的，是整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會。

如今，郭廣昌又一次出手了。

2月1日，萬盛股份（603010.SH）發(fā)布《詳式權(quán)益變動報(bào)告書》稱，“復(fù)星系”旗下南鋼股份（600282.SH）或取代臨海市萬盛投資有限公司（下稱“萬盛投資”），成為公司新的控股股東。郭廣昌有望成為公司實(shí)控人。

公告顯示，萬盛股份控股股東萬盛投資、高獻(xiàn)國、周三昌、高峰近日與南鋼股份簽訂了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，萬盛投資將持有的5000萬股公司股份（當(dāng)前總股本的14.42%）轉(zhuǎn)讓給南鋼股份，交易總價為11.87億元。

圖片來源：萬盛股份公告

此外，南鋼股份將認(rèn)購萬盛股份擬非公開發(fā)行股份7700萬股，交易總額不超過15.73億元。

如果協(xié)議轉(zhuǎn)讓與定增完成，南鋼股份合計(jì)將持有公司1.27億股股份，占本次發(fā)行后公司總股本的29.98%，從而代替萬盛投資成為公司控股股東。屆時，郭廣昌將取代高獻(xiàn)國家族成員，成為萬盛股份新的實(shí)控人。

與此同時，南鋼股份也發(fā)布公告稱，公司擬以現(xiàn)金合計(jì)不超過28.2億元收購萬盛股份。

公開資料顯示，萬盛股份成立于1995年5月，2014年10月登陸A股。經(jīng)過多年發(fā)展，公司目前已經(jīng)發(fā)展成為全球產(chǎn)能規(guī)模最大的磷系阻燃劑供應(yīng)商，有著“新能源車阻燃劑龍頭”之稱。

目前，萬盛股份主營業(yè)務(wù)為功能性精細(xì)化學(xué)品的生產(chǎn)、研發(fā)和銷售，是國家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，為全球最主要的磷系阻燃劑生產(chǎn)、供應(yīng)商之一，主要產(chǎn)品為阻燃劑、胺助劑、催化劑、涂料助劑四大系列。

1月29日，萬盛股份（603010.SH）發(fā)布2020年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2020年度實(shí)現(xiàn)凈利潤為3.8億元至4億元，同比增長132%至142%。

據(jù)中泰證券相關(guān)研報(bào)顯示，2021年，BDP阻燃劑（新型磷系阻燃劑，工程塑料阻燃劑的一種）全球供需缺口將達(dá)到3.3萬噸?？紤]到下游歐洲無鹵政策、汽車電動化、下游PC替代ABS帶來需求跳躍式增長等因素，工程塑料阻燃劑中期供需缺口正在顯現(xiàn)。

南鋼股份在公告中表示，此次投資萬盛股份，目的就是通過控股萬盛股份，實(shí)現(xiàn)公司“產(chǎn)業(yè)運(yùn)營+產(chǎn)業(yè)投資”的發(fā)展戰(zhàn)略。

不難發(fā)現(xiàn)，“復(fù)星系”此次拿下萬盛股份，正是基于郭廣昌以往提倡的投資理念。而在他的汽車版圖上，萬盛股份的加入，也補(bǔ)充了其中的重要一環(huán)。

郭廣昌曾對復(fù)星投資理念進(jìn)行梳理，即“產(chǎn)業(yè)投資+深度產(chǎn)業(yè)運(yùn)營”，他曾對外表示：“復(fù)星的確是一個有投資基因的企業(yè)，但我們絕對不滿足于自己是一個投資者，我們要深耕產(chǎn)業(yè)。”

對于新能源汽車，復(fù)星系在上下游產(chǎn)業(yè)鏈有著廣泛的布局。

2018年9月14日，復(fù)星集團(tuán)宣布正式投資捷威動力，成為后者的第一大股東。

成立于2009年的捷威動力是一家新能源動力電池企業(yè)，其主要產(chǎn)品是三元軟包電芯，主要裝配車企有長安、奇瑞、東風(fēng)等。數(shù)據(jù)顯示，2017年捷威動力在純電動乘用車動力電池出貨量排名中位列全國第7。

投資捷威動力并非是復(fù)星系布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈的唯一動作。

復(fù)星全球合伙人、復(fù)星創(chuàng)富CEO張良森曾在2018年對外透露，“新能源這個領(lǐng)域我們關(guān)注了很長時間，這幾年，我們研究了整個產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游前五名的企業(yè)，從新能源汽車、電池到電池材料，一直尋找投資機(jī)會。除了捷威，在前端復(fù)星還投了隔膜，也投了電池箱體，另外，我們也關(guān)注電池領(lǐng)域的細(xì)分新興技術(shù)，現(xiàn)在儲備的項(xiàng)目也很多?！?/p>

2019年3月，復(fù)星系繼續(xù)它的深耕，通過捷威動力與長城汽車旗下蜂巢能源攜手組建了江蘇威蜂動力工業(yè)，生產(chǎn)三元鋰離子軟包動力電池。復(fù)星方面持股51%，長城方面持股49%，項(xiàng)目投資15億元，建設(shè)4條三元軟包動力電池生產(chǎn)線，首期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能2.5GWh。

2019年5月，復(fù)星系完成對智能制造領(lǐng)軍企業(yè)FFT集團(tuán)100%股權(quán)的收購，后者是全球領(lǐng)先的柔性自動化生產(chǎn)線解決方案提供商，主要客戶包括戴姆勒、寶馬、大眾等一線車廠，以及空客、波音等航空制造業(yè)。

去年8月，F(xiàn)FT全球總部在上海市嘉定區(qū)正式開工建設(shè)，該項(xiàng)目總投資近50億元人民幣，計(jì)劃于2022年正式建成。

此外，復(fù)星系在處于行業(yè)下游的智慧停車、高速鐵路、汽車金融等領(lǐng)域都有布局，先后投資了包括互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)“停簡單”、杭紹臺鐵路、新興汽車金融科技平臺“麥田汽車”等項(xiàng)目。

對于復(fù)星系在新能源汽車行業(yè)的投資動作，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家張翔認(rèn)為，“最近兩三年，新能源汽車成為一個投資的熱點(diǎn)，復(fù)星希望找投資回報(bào)率高的行業(yè)進(jìn)行投資，而且最近來看，疫情對其他行業(yè)影響比較大，新能源汽車行業(yè)卻逆勢上漲，投資新能源汽車也正利于擴(kuò)大規(guī)模與平衡風(fēng)險?！?/p>

2020年，中國賣出了100萬輛純電動乘用車，同比增長20%，而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車生產(chǎn)與銷售分別同比下降2%和1.9%。新能源汽車尤其是純電動車，增長勁頭明顯。

經(jīng)過廣泛的產(chǎn)業(yè)布局，復(fù)星系的觸角到達(dá)新能源造車上下游，離行業(yè)中心似乎只差整車制造。

張翔進(jìn)一步表示，“目前來看，復(fù)星離整車制造還是有一定距離，其還沒有收購某一家整車企業(yè)。從最近三年舉措來看，復(fù)星依舊會通過收購的方式步入正軌，目前新能源汽車賽道有些擁擠，公司數(shù)量過多，沒有必要從零開始，直接收購是最快的方式，時間耽誤不起?！?/p>

其實(shí)，對于整車制造，郭廣昌早就有意參與。

2018年5月，奇瑞汽車股份有限公司(下稱“奇瑞汽車”)開啟“混改”，擬以增資擴(kuò)股形式引入外來投資者。當(dāng)時，6家意向入股方與奇瑞汽車進(jìn)入談判階段，其中就有復(fù)星系。

當(dāng)時，外界認(rèn)為最終的“勝出者”將在寶能、復(fù)星之間產(chǎn)生。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，復(fù)星內(nèi)部的心理價位在200億元左右，但寶能入局后將報(bào)價抬高至250億元，超過了復(fù)星的預(yù)期，導(dǎo)致其曾一度退出競購。

最終，奇瑞汽車被姚振華的寶能系納入麾下，郭廣昌在汽車領(lǐng)域的第一次重大出手成為“陪跑”。

此后不久，2018年10月，福田汽車掛牌轉(zhuǎn)讓寶沃汽車67%股權(quán)。當(dāng)時也曾傳出復(fù)星與福田汽車接觸的消息，但是，這一次同樣存在恒大、神州優(yōu)車、五礦集團(tuán)等競爭對手。最終，福田汽車選中了神州優(yōu)車，復(fù)星又一次落空。

圖片來源：搜狐截圖

此后，復(fù)星系還曾與蔚來汽車傳出投資“緋聞”，同樣無疾而終。

結(jié)合前文復(fù)星系對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的多次投資、并購，郭廣昌對于汽車產(chǎn)業(yè)的執(zhí)著已顯而易見。

公開信息顯示，新能源造車行業(yè)呈現(xiàn)“冰火兩重天”的境地，頭尾玩家分化明顯，相比一開始的“百花齊放”，幾年光景里，造車新勢力企業(yè)已被淘汰90%，至今還在量產(chǎn)的企業(yè)只剩下20家左右。

對此，張翔認(rèn)為，“復(fù)星目前是在等待時機(jī)，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車行業(yè)面臨洗牌，有不少面臨清算資產(chǎn)或資本重整的玩家，對于復(fù)星來說，是個出手的好時機(jī)?！?/p>