大變局！蘋果今年或斥資1300億研發(fā)造車，還強勢挖角特斯拉、福特500人

每經(jīng)編輯 畢陸名

蘋果汽車的傳聞又來了。在手機業(yè)務逐步失去吸引力，尤其在第二大市場的份額被華為碾壓，蘋果公司需要新的故事來支撐其估值、股價、想象空間。

摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂（Katy Huberty）預計，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元（折合人民幣超1300億）。蘋果公司披露的業(yè)績顯示，從2019年四季度開始，iPhone業(yè)務就開始出現(xiàn)下降，疫情又加速了蘋果傳統(tǒng)業(yè)務的低迷，2020年第二季度凈利潤下降3%。

在蘋果手機份額逐步縮水，尤其在中國的蘋果用戶越來越多的選擇華為手機時，特斯拉汽車在中國風生水起，并受到中國市場和消費者的歡迎，汽車似乎成為中美貿(mào)易摩擦的一個例外，這可能也吸引了蘋果的興趣，更重要的是，蘋果早就布局汽車業(yè)務，挖角的特斯拉員工超過300人，甚至早在特斯拉還未打算建立中國工廠之前，就有消息傳出蘋果考慮在中國建立汽車工廠。

據(jù)中國科技新聞網(wǎng)5月25日報道，近日，有媒體援引摩根士丹利分析師的話報道稱，蘋果公司今年將在汽車項目“垂直整合解決方案”的研究開發(fā)上投入近190億美元，而整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800至1000億美元。

按此數(shù)值估算，與行業(yè)研發(fā)支出相較，蘋果公司投入占比為20%左右。休伯蒂表示，蘋果公司進入汽車技術(shù)將是一種垂直整合的解決方案。該公司將車輛技術(shù)視為“可以為更好的解決方案做出貢獻的大型市場”。

公開資料顯示，蘋果公司的自動駕駛項目被稱為泰坦計劃，目前，該在汽車領(lǐng)域已獲得了30多項專利，涉及多個汽車領(lǐng)域，如自動駕駛、AR導航、生物識別、智能硬件車外交互等。

最近，有媒體報道稱，蘋果公司又獲得了幾項與泰坦項目相關(guān)的專利，其中一項名為“可調(diào)節(jié)車窗系統(tǒng)”，指出可用于“車輛和建筑物”。

摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂（Katy Huberty）表示整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元。大量資金涌入汽車研發(fā)，是蘋果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場的原因之一。休伯蒂透露，蘋果公司將汽車技術(shù)視為“一個巨大的市場”，類似于其對健康和金融技術(shù)的看法。休伯蒂預測蘋果的最終目標，是在汽車技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”。

據(jù)證券時報，截至5月25日，蘋果公司市值為1.38萬億美元（折合人民幣約10萬億），巨大市值的核心基礎(chǔ)是手機業(yè)務及其附加的應用商店。不過，隨著手機業(yè)務在全球的競爭日益激化，尤其在中國市場的低迷，加之手機技術(shù)門檻較低，吸引了越來越多的參與者，蘋果公司需要一個新增的巨大業(yè)務來維持股價和市值的想象空間。尤其是在2019年第四季度，iPhone當季實現(xiàn)營收333.62億美元，較2018年同期的367.55億美元下降9%。Mac在去年四季度實現(xiàn)營收69.91億美元，較2018年同期的73.4億美元也下跌近4%。

受疫情的影響，蘋果公司的業(yè)績在2020年變得更糟糕。蘋果在今年五月份發(fā)布2020財年第二財季業(yè)績。報告顯示，蘋果公司第二財季凈營收為583.13億美元，比去年同期的580.15億美元增長1%；凈利潤為112.49億美元，比去年同期的115.61億美元下降3%。蘋果公司第二財季大中華區(qū)營收為94.55億美元，低于去年同期的102.18億美元。

種種跡象顯示，如果蘋果公司無法維持產(chǎn)品創(chuàng)新，可能將失去其吸引力，從而影響其估值，但傳統(tǒng)的功能機變成智能手機業(yè)務的創(chuàng)新，實際上已經(jīng)達到天花板，只有相對傳統(tǒng)的汽車才剛剛開始迎接互聯(lián)網(wǎng)，因為貿(mào)易戰(zhàn)、疫情等因素對手機業(yè)務的進一步影響，蘋果公司急需一個新故事。

據(jù)證券時報，蘋果對汽車業(yè)務的興趣由來已久。2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進軍，宣布iOS in the Car計劃。iOS in the Car計劃宣布之后，蘋果對這一系統(tǒng)給予高度重視。2014年，蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay的車載系統(tǒng)，蘋果CarPlay的發(fā)布向其他科技企業(yè)釋放了一個很強烈的信號，即爭奪智能車載系統(tǒng)市場，尤其是傳遞出汽車將變成更大型號的智能手機。

如果認為蘋果只是希望提供車聯(lián)網(wǎng)娛樂系統(tǒng)，可能低估了蘋果的野心，蘋果公司在2015年開始就已經(jīng)在積累傳統(tǒng)汽車硬件的人才，當時蘋果招募了前克萊斯勒汽車集團的高級副總裁Doug Betts的加盟，之前他在克萊斯勒負責的是全球主導產(chǎn)品的質(zhì)量和服務工作，而從來自Linkedin的個人資料顯示，他在2015年7月正式開始為蘋果工作。之后，蘋果公司將挖墻腳的目光瞄準了特斯拉公司，2017年蘋果吸納了大量的前特斯拉員工，涉及領(lǐng)域包括：制造，安全和軟件工程師，到2018年8月，僅從領(lǐng)英的數(shù)據(jù)就顯示蘋果公司就已經(jīng)挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到蘋果的員工。

根據(jù)領(lǐng)英的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，蘋果公司從福田汽車挖走的員工達到170人，特斯拉更成為蘋果挖角的核心，蘋果挖走的特斯拉員工人數(shù)超過300人。如今這一數(shù)據(jù)已然超過500人。特斯拉發(fā)言人當時就蘋果挖角指出，蘋果在資金實力上是自己的“100倍”，因此很難在薪酬待遇的競爭上占據(jù)優(yōu)勢。

那么蘋果公司為何加大了汽車研發(fā)的資金投入，市場人士認為，蘋果公司一直將特斯拉視為主要競爭對手，而當特斯拉于2020年1月7日將Model 3首次交付用戶，上海超級工廠的生產(chǎn)創(chuàng)新高，特斯拉的中國業(yè)務已令蘋果眼紅。

因為美國與華為手機、5G業(yè)務的緊張關(guān)系，華為的手機業(yè)務成為中國市場贏家，依賴于中國市場的蘋果公司，如果其核心業(yè)務繼續(xù)綁定手機領(lǐng)域，在貿(mào)易摩擦背景下可能存在某些不確定性因素。

每日經(jīng)濟新聞綜合證券時報、中國科技新聞網(wǎng)、公開資料等

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