暴雨漲價的專車你還愿意坐么？

　　經(jīng)常會遇到司機坐地起價的事情，那么暴雨漲價的專車你還愿意坐么？

　　網(wǎng)約車服務平臺本身就是為了解決打車難的問題，而一直以來滴滴、神州、優(yōu)步等通過不斷提升服務質(zhì)量逐漸獲得了市場的認可，因為在價格上和打車服務上明顯都優(yōu)于傳統(tǒng)出租車，所以，該服務解決的是老百姓的出行問題。但是在高峰期服務平臺會適時的漲價，一般為一倍多，然而在今夏各地暴雨來襲期間，網(wǎng)約車漲價幅度普遍提升至兩倍以上，甚至有的平臺達到三倍以上，那么，如此高的費用增長會不會獲得用戶的認可呢？

　　當然，在惡劣的天氣下，交通狀況不容樂觀，而且由于出行地點交通的限制，公共交通必然運力不足，打車也就成為使用頻率很高的服務。而在這樣的情況下打車的人很多，網(wǎng)約車服務出現(xiàn)供不應求的情況。從商業(yè)模式的角度來講，網(wǎng)約車服務的確可以把用戶的需求反饋回來，此時提供服務的車輛在暴雨天氣里就會想要賺取更多的服務費用，而在這樣天氣條件下，出現(xiàn)供不應求原本就是符合市場規(guī)律的。網(wǎng)約車平臺在暴雨期間雖然有效的幫助市場解決用戶需求，但是平臺顯然還是有點力不從心，有用戶在高峰期加價四十元都沒有司機接單。

　　這就要從平臺的模式來看，滴滴、優(yōu)步更多的是基于C2C端，司機可以選擇是否接單，而我們有很多單子如果司機覺得價格不合理，那么他們就會選擇拒單。在高峰期本身訂單就很多，他們當然更愿意選擇出價更高、利潤更多的訂單，所以，在這樣的情況下必然會出現(xiàn)有些訂單沒有司機接單的問題，相比平日在暴雨期這樣的單子會更多。然而有消息稱易到、首汽約車是沒有加價提供服務的，這就是平臺之間不同的運營規(guī)則的體現(xiàn)。

　　網(wǎng)約車服務的創(chuàng)業(yè)初衷就是為了解決打車難的問題，而今暴雨天氣下打車需求大幅提升，這正是考驗網(wǎng)約車服務的時候，到底網(wǎng)約車平臺模式能否解決打車難的問題。以前打車只能是在路邊叫車，極其不方便，而且如果是較偏僻的地段都沒有出租車路過，而今只要在平臺提供出行需求就可以直接約車，無論是出租車還是私家車。所以，在理論上網(wǎng)約車可以很好的解決約車問題。可是事實是此次暴雨下打車難的問題依然存在，那么，是運力不足還是模式問題?

　　現(xiàn)今的網(wǎng)約車服務平臺車輛主體有三個，一個是平臺自有的，一個是出租車，一個是私家車。類似神州的車輛是神州自有的，開車司機是與神州之間的租車關系;而出租車司機與各大平臺只是服務雇傭關系;私家車的限制就更多了。相對而言平臺自有型模式的服務整體性更高，一致性更強，而類似于滴滴、優(yōu)步等是共享模式下的約車服務平臺，強調(diào)的是資源的有效配置，司機的選擇就更多了。傳統(tǒng)出租車在平時沒有訂單的時候可以選擇約車平臺接單，在特殊天氣下就走出租車，價格高也不會擔心沒訂單，反而用戶更愿意出錢加價，走出租車賺的就會更多。所以，網(wǎng)約車平臺在特殊天氣是否具有平臺優(yōu)勢就需要市場來考證了。

　　此外，網(wǎng)約車平臺漲價到底合不合理與市場的關系很大，需求高于供給本身就需要提高價格的，只是漲價的具體價格就需要商榷了，每個平臺漲價倍數(shù)是不同的，計費方式也是不同的，再加上市場監(jiān)管本身就有一定的難度，所以，服務本身也就只好通過市場來調(diào)節(jié)。而部分用戶對于這樣的漲價是不理解的，這就是常年免費服務下的市場弊病，而隨著市場對于互聯(lián)網(wǎng)付費服務的認可，這樣的用戶認識也會慢慢改變，不過還是需要一定的時間來沉淀。

　　筆者認為雖然網(wǎng)約車平臺已經(jīng)發(fā)展幾年了，甚至有的平臺也已經(jīng)上市，但是打車難的問題依然沒有解決，特別是在暴雨等特殊的天氣條件下打車需求暴增的情況下，網(wǎng)約車并沒有完美的解決打車問題，這與市場現(xiàn)狀、服務觀念甚至是服務模式依然有很大的關系。在需求暴增的情況下如何管控服務車輛，如何設定一個合理的價格調(diào)動區(qū)間，以及用戶長時間對于網(wǎng)約車服務的認識都需要加以完善和提升，因此，網(wǎng)約車服務平臺還有很長的路要走。

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