無人駕駛漸進式還是顛覆性革新？

    無人駕駛漸進式還是顛覆性革新？通常，互聯(lián)網(wǎng)公司會把“無人駕駛”作為黑科技，宣稱要顛覆傳統(tǒng)汽車企業(yè)。那么，無人車真的離我們不遠了嗎？在2025年這個關鍵時間點，“無人駕駛會普及”的預言可以實現(xiàn)嗎？

    上個周五（3月17日），《2017未來汽車峰會》在蘇州吳中召開，全國上百位汽車領域的專家學者、車企代表蒞臨峰會現(xiàn)場，分享干貨。開幕式的主題演講關注智能駕駛，演講嘉賓也是位大咖——國家千人計劃學者、東風汽車技術中心副院長周劍光博士，詳細闡述了他所代表的國內車企對于無人駕駛的發(fā)展看法與思路。

    “智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的概念

    演講一開場，便講到了一個新詞——智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這是周博士為我們普及的第一個概念。

    大家記住啊，什么無人車，無人駕駛，智能汽車的這些稱謂都不能統(tǒng)一用來描述這個行業(yè)，國家啊，對于這塊兒統(tǒng)稱智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這一命名是清華大學汽車工程系主任李克強教授定下的喲。

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，使車輛具備復雜環(huán)境感知、智能化決策與控制功能，能綜合實現(xiàn)安全、節(jié)能、環(huán)保及舒適行駛的新一代智能汽車。

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念及分類

    闡釋完基本概念后，周博士科普了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀，介紹了各個國家發(fā)展階段及特點：

    起步比較早的美國，早在上世紀90年代，就開始國家立項研究，政府組織推進，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套較為完善（例如：芯片、雷達、攝像頭、系統(tǒng)集成等），關鍵技術領先，以通用、福特為代表的美國車企整合自動駕駛核心技術企業(yè)，計劃2021年推出全自動無人駕駛共乘汽車。

    歐洲車企百花爭鳴，競相推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車——目前歐盟框架下路網(wǎng)設施建立相對完善，已基本完成了V2X通信（注：其中包含V2V車車聯(lián)網(wǎng)，V2I車與基礎設施聯(lián)網(wǎng)以及V2X車與包括人在內的其他內容聯(lián)網(wǎng)）及控制的大規(guī)模道路測試評價。

    而在日本，關鍵子系統(tǒng)技術產(chǎn)業(yè)化程度高，道路基礎設施領先，政府大力支持智能網(wǎng)聯(lián)，日本幾大整車廠在無人駕駛車領域已具備強勁競爭力。

    回到國內，2016年10月26日，中國汽車工程學會發(fā)布了中國智能網(wǎng)聯(lián)技術路線圖，在這份路線圖明確顯示，到2025年基本實現(xiàn)中國具備網(wǎng)聯(lián)協(xié)同控制高速公路，城郊公路和市區(qū)道路的全自動駕駛，同時提出 “三橫兩縱” 的技術平臺。

    中國汽車工程學會“三橫兩縱” 的技術平臺

    目前，一汽、長安、北汽等各大車企紛紛制定戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，宣稱2020年實現(xiàn)高速自動駕駛，2025年全自動駕駛，而扮演行業(yè)顛覆者的百度等國內互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也列出了進軍智能駕駛的時間表。

    當下，行業(yè)組織如雨后春筍，從2015年7月以來，每個月都有智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關行業(yè)峰會、技術論壇。在業(yè)內，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、車載信息服務產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟、中國人工智能學會四大組織影響深遠，它們各有側重，對促進行業(yè)融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有較大推動。

    在技術測試方面，今年3月12日，由長安大學、清華大學、中國移動通信集團公司牽頭，30余家相關高校、科研院所、通信與汽車制造企業(yè)、行業(yè)主管部門共同發(fā)起的“車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車測試技術”創(chuàng)新聯(lián)盟在長安大學成立。周博士介紹，2016年11月3日，工信部與湖北省簽訂《基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應用示范》 ，武漢市正式成為全國五個獲批的智能汽車與智慧交通應用示范城市之一。武漢開發(fā)區(qū)提供三處智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場地： 封閉道路環(huán)境（保稅區(qū)/賽車場）、半封閉道路環(huán)境（龍靈山）、開放道路環(huán)境（通順大橋）。

    在周劍光眼中，國內智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展路線清晰，技術條件已基本具備，政府大力支持，多行業(yè)正在相互融合，產(chǎn)品化節(jié)奏正在加快。然而，國內智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品配套缺少，供應商技術儲備明顯不足，但學習和仿制能力較強。

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的“東風”戰(zhàn)略

    “以場景應用為驅動，規(guī)劃技術路線?！弊鳛閲鴥绕嚻髽I(yè)的技術負責人，周博士對東風汽車發(fā)展計劃著重做了介紹。

    東風汽車立足3個領域，5項核心技術，分步推進，制定了自身的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展戰(zhàn)略。在車聯(lián)網(wǎng)領域，計劃通過3階段實現(xiàn)信息服務、智能服務、構建起智能汽車生態(tài)圈。目前，在智能網(wǎng)聯(lián)關鍵技術上東風掌握：一級9項/二級27項/三級81項，其中包括核心技術43項，集成技術21項，應用技術17項。

    在ADAS（智能駕駛輔助系統(tǒng)）產(chǎn)品規(guī)劃上，通過不同的硬件組合形成不同級別的技術包，實現(xiàn)功能和成本的差異化，適應不同車型級別的搭載需求，打造差異化ADAS技術。目前，低速防碰撞功能AEB/FCW，高速自適應巡航功能ACC，車道偏離預警LDW，車道保持輔助LKA，車道保持LC上實現(xiàn)Level 1水平。

    去年12月，東風技術中心獨立組隊參加“中國智能汽車大賽” ，對東風無人駕駛團隊開發(fā)能力進行了實踐檢驗。無人駕駛3#完成全程比賽，包括有干擾車無信號燈交叉路口、U-TURN轉彎、加油站、隧道、環(huán)島、前方施工道路車輛繞行、S彎、非機動車干擾、行人通行、任務終點停車等12項功能場景，最終比賽獲得無人駕駛組領軍獎和單項最佳速度獎。

    據(jù)周博士介紹，瞄準未來共享汽車的應用場景，東風還與華為基于LTE-V/5G網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛聯(lián)合測試。2016年12月26日，東風-華為-交通部公路院在北京召開三方合作研討會，即基于LTE-V/5G網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛合作課題演示匯報。

    東風智能駕駛功能組件

    今年2月17日 ，一汽和東風——兩大車企聯(lián)手，在長春簽訂了“前瞻共性技術創(chuàng)新中心”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。東風公司和一汽集團將在創(chuàng)新中心的平臺上，重點在智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等三個領域，共同探索科技創(chuàng)新管理的新體制與新機制，共擔技術和投資風險，降低研發(fā)成本，以快速提高中國汽車工業(yè)前瞻共性技術的研究水平。

    以上，便是周劍光博士在《2017未來汽車峰會》的核心分享了。這次演示代表了中國車企的一個思路——在現(xiàn)場，與會者可以強烈感受到無人駕駛發(fā)展路徑上的爭議與分歧。

    在這次峰會上，很多汽車企業(yè)技術專家，對當下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來的智能駕駛的變革，并沒有做過多贊賞與正面評價。在他們心中，考慮更多的是高成本、不可控的安全因素、復雜路況與駕駛環(huán)境。大部分傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，主要發(fā)展思路還是依靠漸進式的技術革新，采取“關鍵零部件升級-半自動-全自動”的路徑升級實現(xiàn)他們心中的無人駕駛。大多數(shù)汽車專家，并不認同“谷歌們”在該領域所取得成就，不相信他們可以一下子完成那么復雜技術升級與革新。

    相對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的野心勃勃，汽車企業(yè)將無人駕駛普及目標定在2025年甚至更遠。而在這時間節(jié)點之前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否實現(xiàn)彎道超車呢？讓我們拭目以待。