“日本曹德旺”的雄心：幫特斯拉賭贏下一個十年

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一家你可能從來都沒聽說過的公司最近放出了豪言壯語。

電動機生產(chǎn)企業(yè)日本電產(chǎn)公司（Nidec Corp.）最近宣布，他們掌握了生產(chǎn)頂級新能源車用電動機的關(guān)鍵技術(shù)。電產(chǎn)相信，新技術(shù)能夠為特斯拉提供一款質(zhì)量最優(yōu)，同時價格最低廉的電動機。

“我非常想和馬斯克先生進行一次深入討論，”日本電產(chǎn)總裁兼首席運營官關(guān)潤在接受采訪時說。他斷言，如果沒有更多靠譜的外部合作伙伴，特斯拉將無法實現(xiàn)馬斯克設定的到2030年每年生產(chǎn)2000萬輛電動汽車的目標。

這個提議似乎有“蹭熱度”的嫌疑，畢竟不久前，馬斯克才剛剛成為世界首富，特斯拉也成為全球市值最高的科技公司之一。不過日本電產(chǎn)這家企業(yè)并非等閑之輩，我們不能簡單將其視作普通的零件供應商。

比起不時上頭條的特斯拉，日本電產(chǎn)似乎更像一頭沉默的巨獸。盡管我們大部分人都在使用該公司的產(chǎn)品，但幾乎沒有人意識到這一切。電產(chǎn)是世界上最大的電動機生產(chǎn)企業(yè)，從硬盤到工廠機器，凡是有需要使用電動機的地方，就有日本電產(chǎn)。全球約85%的硬盤驅(qū)動器上的電機都由電產(chǎn)提供；從空調(diào)到工廠機器人的各類產(chǎn)品中的無刷電機（沒有電刷和換向器的電動機），也有一半是由日本電產(chǎn)提供的。從市值上看，電產(chǎn)是日本第九大企業(yè)，市值約為820億美元，較去年同期上漲了73%。

從市值上看，日本電產(chǎn)是日本第九大企業(yè)。制圖：Bloomberg

根據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)，電產(chǎn)去年的成長幫助公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官永守重信成為日本第四富豪，他的凈資產(chǎn)為102億美元。一年前，他從日產(chǎn)汽車公司挖走關(guān)潤。這是一次全新的冒險，關(guān)潤是工程師出身，1986年加入日產(chǎn)汽車，曾擔任中日合資的東風汽車有限公司總裁。幾十年間，他一步步從技術(shù)人員成長為日產(chǎn)副首席運營官。永守重信希望，這位技術(shù)與管理能力兼?zhèn)涞娜瞬拍軌驇椭姰a(chǎn)，這家47年前在京都一個工棚里誕生的企業(yè)，成長為汽車電動車行業(yè)無可撼動的霸主。為了實現(xiàn)這一目標，永守決心在未來五年內(nèi)投資100億美元，讓電產(chǎn)的車用牽引電機拿下世界40%-45%的份額。

這一目標也是在呼應世界范圍內(nèi)的新能源革命。根據(jù)澀谷咨詢公司報告，根據(jù)日本、美國加州和其他主要汽車市場政府部門要求，未來20年，各大市場出售的新車會逐漸電動化，隨之而來的是，到2026年，全球電動車牽引電機市場規(guī)模有望達到約290億美元的水平。而迄今為止，鮮有廠商留意新能源車的牽引電機，業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點一直是電池：生產(chǎn)更多的電池，以及，提高每個電池組的效率。

而除了電池之外，牽引電機是電動汽車中最昂貴的部件，電動機成本約占電動車整車成本的10%。如果一家公司能夠量產(chǎn)一種顛覆性的廉價電機，這意味著它將掌握這一行業(yè)的話語權(quán)。牽引電機結(jié)合了電機、齒輪和電子元件，除了新能源車，還廣泛應用在電氣化列車上。因為在運行時功率極高，牽引電機必須能夠承受很大的機械應力并在短時間內(nèi)有效冷卻。

59歲的關(guān)潤說：“伴隨著量產(chǎn)后的規(guī)模效應，電產(chǎn)生產(chǎn)的牽引電動機成本將會進一步下降，幫助電產(chǎn)更容易戰(zhàn)勝競爭對手?！北M管很多地區(qū)疫情依舊嚴重，關(guān)潤仍然多次出國拜訪，尋求與汽車大廠合作，以期擊敗博世公司（ Bosch Corp.）、采埃孚弗里德里希沙芬公司（ZF Friedrichshafen AG）、達納公司（ Dana Inc. ）等競爭對手。

總部位于加州灣區(qū)費利蒙的特斯拉只是日本電產(chǎn)關(guān)注的眾多汽車制造商之一。據(jù)關(guān)潤稱，這家日本制造商已經(jīng)確定向22家汽車制造商提供車用電動機，包括中國廣汽集團和法國標致汽車。

關(guān)潤說，無論是傳統(tǒng)的汽車制造商，還是電動卡車初創(chuàng)公司，抑或據(jù)說正打算研發(fā)自動駕駛電動汽車的蘋果公司，“任何進入電動汽車領(lǐng)域的新公司對我們來說都是一個機會?！彼a充說，通過與標致集團合資，日本電產(chǎn)會和即將與標致合并的菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）促成一個“大機會”。

日本電產(chǎn)向汽車制造商主推的是其“E-Axle”系統(tǒng)，該系統(tǒng)將電機、齒輪和逆變器組合成一個整體。隨著電動汽車制造商尋求體積更小、更高效的動力系統(tǒng)，長期鉆研精密小型電動機，機械冷卻速度更快的電產(chǎn)優(yōu)勢會更加明顯。

關(guān)潤說，為了獲得所需的技術(shù)和資源，日本電產(chǎn)準備花費高達1萬億日元（97億美元）進行各種并購。他也特別指出，電動機齒輪和逆變器是兩個即將爆發(fā)的行業(yè)。

如果日本電產(chǎn)的愿望得以實現(xiàn)，它將能夠在五年內(nèi)為特斯拉和其他電動汽車制造商提供單價不到1000美元的牽引電機，遠低于業(yè)界目前2000美元的均價。

日本電產(chǎn)認為，從全球范圍看，歐洲和中國會更早完成新能源汽車的替代。因此，在過去三年里，電產(chǎn)已經(jīng)在中國大量投資，并計劃向其歐洲業(yè)務撥款約2000億日元。該公司正考慮在塞爾維亞建設一家全新的工廠。

目前，關(guān)潤正在為滿足2025年后大概率激增的需求提前布局。由于各國政府投資、補貼不斷增加，生產(chǎn)電池和整車的成本正在下降。未來，電動汽車將更加實惠。與此同時，包括日本和英國在內(nèi)的一些國家表示，他們將讓燃油車在一段時間內(nèi)退出市場。

彭博數(shù)據(jù)顯示，到2035年，全世界電動汽車的年銷量預計將超過4800萬輛，高于今年的約200萬輛。而從市值上看，特斯拉的市值已經(jīng)超過了豐田汽車公司和日本其他六家主要汽車制造商的總和。為了在特斯拉的迅速發(fā)展中分一杯羹，關(guān)潤希望將其變成自己的客戶。目前，盡管日本電產(chǎn)的美國代表已經(jīng)主動聯(lián)系了特斯拉，但兩家公司之間還未正式公布任何合作。

雖然估值很高，但特斯拉去年只生產(chǎn)了約50萬輛汽車，不到豐田產(chǎn)量的十分之一。公開資料顯示，特斯拉 S 型、X 型、Y 型三款電動車的牽引電機都是特斯拉自己設計和制造的。隨著美國德克薩斯、德國的超級工廠建設，以及中國及美國現(xiàn)有工廠產(chǎn)能爬坡，馬斯克在2020年9月曾表示，特斯拉未來會達到預設的長期產(chǎn)能目標。這對電產(chǎn)來說是個機會。

特斯拉的電動車用牽引電機都是自己設計和制造的。攝影：David Paul Morris / Bloomberg

關(guān)潤表示，除了特斯拉，目前還有很多車企在自研牽引電動機。日產(chǎn)就是其中之一，它將為未來的電動車配備自己的雙電機“E4orce”系統(tǒng)。通用汽車公司也在設計自己版本的“E-Axle”系統(tǒng)。

自研固然有一些優(yōu)點，但從成本等方面考慮卻不是最優(yōu)。和其他汽車零部件一樣，從長遠看，會有很多新能源車企選擇外包電動機。盡管電產(chǎn)是電動汽車行業(yè)的新入局者，還需要向外界證明很多東西。但電產(chǎn)堅信，在牽引電機上的提前布局可以幫助電產(chǎn)復制往日的成功。在電腦硬盤電動機領(lǐng)域，日本電產(chǎn)就是得益于早期大規(guī)模投資擴大產(chǎn)能，降低了邊際成本，最后成功搶占了市場。

在傳統(tǒng)思維較重的日本，電產(chǎn)仿佛是新趨勢的風向標，它很早就察覺了世界范圍內(nèi)工廠自動化、智能化等趨勢。如今，日本電產(chǎn)每年生產(chǎn)超過30億臺各類電動機。電產(chǎn)這次押注，汽車業(yè)務將在銷售額中占據(jù)越來越大的份額。電產(chǎn)預計，憑借牽引電機的熱銷，到2030年公司的總銷售額將達到10萬億日元。

繼牽引電機之后，日本電產(chǎn)正在考慮提供電動汽車整車制造平臺（類似江淮汽車代工蔚來）。關(guān)潤表示，新能源領(lǐng)域的新進入者會有外包生產(chǎn)的需求，廠商更加愿意關(guān)注品牌的設計和概念打造。

他還說，隨著電氣化浪潮沖擊傳統(tǒng)汽車行業(yè)，“這種嶄新的分工方式已經(jīng)開始萌芽”。

本文選自 Bloomberg，原文標題 The World's Top Maker of Mini Motors Bets It Can Win Over Tesla，作者 River Davis、Yuki Furukawa

文｜金愷悅

圖｜Unslpash、Bloomberg

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