摸底新勢力丨欠薪兩年多，乘用車產(chǎn)品未落地，李嘉誠投資的長江汽車為何靜默無聲？

每經(jīng)記者 孫桐桐每經(jīng)編輯 裴健如

明明已是柳媚花妍，春意正濃，但身為杭州長江汽車有限公司（以下簡稱長江汽車）原一線員工的何明（化名），心里卻一點都明朗不起來。

“公司欠我近2萬元的工資，我們?nèi)シㄔ荷暾垊趧又俨?，對方答?yīng)在去年12月31日前把拖欠的工資結(jié)清，但直到現(xiàn)在這筆錢都沒有到賬。”2020年春節(jié)前夕，何明帶著身上僅有的180元錢無奈地踏上了返鄉(xiāng)之路。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

何明告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，像他這樣被欠薪的長江汽車離職員工還有100多人。“給當初公司派來處理仲裁的人力總監(jiān)打電話詢問，他說自己也是打工的，沒有辦法，后來干脆不接電話了。”談及自己的討薪路，何明既心酸又委屈。

對此，記者向長江汽車相關(guān)負責(zé)人求證，對方表示：“受政策、市場下行疊加影響，長江汽車發(fā)展確實遇到了一些困難，員工的薪資拖欠問題確實存在。”

欠薪由來已久，員工被迫離職

據(jù)何明介紹，和他一起申請勞動仲裁的共有13人。從他保留的仲裁結(jié)果來看，按照協(xié)議規(guī)定，長江汽車應(yīng)該分兩次向這13名離職員工支付薪酬，合計金額約為36.66萬元。

“當時公司也沒有通知拖欠工資，完全沒有準備。連續(xù)幾個月都沒發(fā)工資，連生活費都沒有了。車間里的領(lǐng)導(dǎo)只是說經(jīng)濟緊張，也沒有更高層的領(lǐng)導(dǎo)出面給個說法。”何明對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

圖片來源：受訪者提供

實際上，早在兩年前，長江汽車就已經(jīng)出現(xiàn)了欠薪苗頭，資金緊張更是沉疴宿疾。自2019年7月起，關(guān)于長江汽車欠薪停產(chǎn)的消息不斷被媒體報道。如今，長江汽車的薪資拖欠問題仍然沒有得到解決，并且愈演愈烈。

“2018年開始就有拖欠工資的情況了，但時間不長，一般是幾天，最多一個月就補發(fā)了。從2019年2月份開始，欠薪越來越嚴重，一拖就是兩三個月或是半年，甚至更長。”前長江汽車研發(fā)人員張林（化名）告訴記者，他在去年7月離職時，公司一共拖欠了近7萬元工資，入職時承諾的十三薪制，也從來沒有兌現(xiàn)。

工資長期被拖欠，不少人因“耗不起”而被迫離職。張林透露，2017年長江汽車研發(fā)中心大約有300名員工，目前已經(jīng)不足50人。

據(jù)記者了解，長江汽車不僅拖欠離職員工工資，在職員工也連續(xù)幾個月沒有發(fā)薪水。“公司通知我是全休待崗人員，這期間發(fā)最低保障金，只是和工資一樣都先欠著，沒說什么時候會補發(fā)。”長江汽車在職員工康磊（化名）告訴記者，從過年到現(xiàn)在，自己一直在老家沒有回杭州上班，公司也沒有通知什么時候返崗。

乘用車產(chǎn)品至今未能落地

面對曠日持久的欠薪問題，長江汽車方面表示理解員工心情，希望能夠給其一些時間，相關(guān)的歷史問題會陸續(xù)解決。

“一方面，我們正在與公司股東和潛在投資者保持溝通，將因疫情影響的融資計劃繼續(xù)推進；另一方面，我們也在采取積極的自救措施，包括但不限于開拓細分市場，與大客戶簽訂延期交付協(xié)議等。”上述長江汽車相關(guān)負責(zé)人表示，這些措施正在生效，預(yù)計經(jīng)過一段時間的努力，長江汽車的經(jīng)營狀態(tài)將得到逐漸改善。

圖片來源：企業(yè)供圖

實際上，早在2019年初，長江汽車就開始為同是造車新勢力的零跑汽車代工，以期盤活閑置產(chǎn)能展開自救。

公開資料顯示，杭州長江汽車工廠于2016年4月正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期產(chǎn)能為30萬輛。

不過，零跑汽車的銷量尚未成規(guī)模，成立至今累計銷量還不足1000多輛，這對長江汽車來說，只是杯水車薪。加上近期零跑汽車副總裁趙剛“出走”，其產(chǎn)品規(guī)劃和營銷將受到影響，零跑汽車的日子也并不好過。

“國家大力支持”、“新能源汽車是大趨勢”、“當時新能源汽車正熱”……多名受訪者均表示，這些正是他們當初選擇加入長江汽車的原因。

“當時薪資待遇比較高，還特意查了股東方，發(fā)現(xiàn)有中信集團，還有李嘉誠的背景，感覺比較有前途。”正因為這樣，張林才決定從傳統(tǒng)車企離開，加盟這家“明星”企業(yè)。

盡管長江汽車是為數(shù)不多手握“雙資質(zhì)”的造成新勢力，但其后續(xù)推出的產(chǎn)品令張林感到失望。“杭州市余杭區(qū)有關(guān)部門會向長江汽車訂購純電動公交車，但是杭州工廠沒有公交生產(chǎn)線，只能向云南五龍汽車購買，然后掛上長江的牌子。”張林向記者透露。

圖片來源：視覺中國

乘用車方面，早在2016年，長江汽車曾發(fā)布了一款小型純電動SUV，隨后在2018年北京車展上亮相三款概念車，但直到現(xiàn)在這幾款產(chǎn)品都未能落地。

“這款純電SUV早就研發(fā)出來了，但是新能源補貼門檻一再提升，拖到后面這款產(chǎn)品已經(jīng)達不到補貼要求了，導(dǎo)致采購成本太高，缺乏競爭力而沒能上市。”張林告訴記者。

官司纏身，董事長卷入“內(nèi)斗”門

值得關(guān)注的是，長江汽車面臨的困局還遠不止欠薪和資金吃緊。

啟信寶顯示，從2019年3月至今，長江汽車被杭州市余杭區(qū)人民法院、杭州市中級人民法院、北京市東城區(qū)人民法院等列為被執(zhí)行人次數(shù)共計65次，累計執(zhí)行標的超2.35億元。不僅如此，今年1月4日，長江汽車董事長曹忠還被杭州市中級人民法院限制高消費，案由顯示為建設(shè)工程施工合同糾紛。

圖片來源：啟信寶

更糟糕的是，長江汽車母公司五龍電動車（00729，HK）近期因股東控制權(quán)博弈引發(fā)高管“內(nèi)斗”，作為五龍電動車董事會主席的曹忠深陷其中，風(fēng)波不斷。

對此，長江汽車相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)稱：“公司處于非常艱難的時期，內(nèi)憂外困，但我們沒有喪失信心和斗志。長江汽車有決心走出當前困境，進入良性發(fā)展的軌道。”

公開資料顯示，長江汽車前身是在1996年掛牌的杭州長江客車有限公司，該公司最終瀕臨停產(chǎn)。2013年，五龍電動車注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。李嘉誠曾多次增持五龍電動車股份，并一度成為其第三大股東。

圖片來源：視覺中國

不過，五龍電動車自2011年以來，已連續(xù)9年虧損，李嘉誠也在不斷減持股權(quán)。如今，李嘉誠已不在五龍電動車前十大股東名單中，持股比例低于0.04%。

長江汽車重組之時，正是我國新能源汽車行業(yè)的風(fēng)口期，資本市場持續(xù)掀起投資熱潮。據(jù)了解，2013年，新能源汽車補貼政策進入推廣應(yīng)用階段，主要依托應(yīng)用示范城市開展新能源汽車推廣應(yīng)用。按照當年的補貼標準，乘用車依據(jù)純電續(xù)駛里程最高補貼6萬元/輛、客車依據(jù)車長最高可補貼50萬元/輛。

如今，新能源汽車投資已回歸理性，汽車行業(yè)“寒冬”、特斯拉國產(chǎn)以及新能源補貼大幅退坡等因素，都在加速新能源汽車行業(yè)洗牌。此外，受新冠肺炎疫情沖擊，車市充滿挑戰(zhàn)，2020年也被業(yè)內(nèi)認為是造車新勢力的“生死之年”。在這樣的大環(huán)境下，缺乏產(chǎn)品實力和資金輸血的長江汽車要想熬過寒冬，挑戰(zhàn)不小。