菜鳥(niǎo)PK京東:同時(shí)發(fā)布配送機(jī)器人
菜鳥(niǎo)PK京東:同時(shí)發(fā)布配送機(jī)器人。在9月1日這個(gè)開(kāi)學(xué)的日子里,電商行業(yè)“貓狗大戰(zhàn)”卻上演番外篇。中午12:36,阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)微信公眾號(hào)公布了一款“配 送機(jī)器人”——小G。通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公布的視頻可以看到,這一機(jī)器人不僅能夠自己規(guī)劃路線、控制電梯、避開(kāi)障礙物,還能翻山越嶺,偷拿貨物還會(huì)報(bào)警。
這款機(jī)器人將在阿里巴巴園區(qū)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試,解決物流的“最后一公里”問(wèn)題,未來(lái)不僅是包裹,小G將應(yīng)用在更多的生活及O2O場(chǎng)景中。
有意思的是,就在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公布這款機(jī)器人之后幾個(gè)小時(shí),17:36,京東同樣通過(guò)微信公眾號(hào)推送了自家的“無(wú)人配送車(chē)”,并號(hào)稱(chēng)“國(guó)內(nèi)首輛”。
不過(guò),在京東的這篇推送文章里,不僅沒(méi)有視頻,連實(shí)物圖也僅僅只有一張,其余圖片均是概念圖。可想而知,京東一定是因?yàn)閷?duì)手“搶跑”了,而臨時(shí)發(fā)布了尚未準(zhǔn)備完善的內(nèi)容,不過(guò)這樣還稱(chēng)自家產(chǎn)品為“國(guó)內(nèi)首輛”就有些不地道了。
這其實(shí)沒(méi)關(guān)系,好酒不怕巷子深,好貨不怕晚嘛,我們來(lái)看看兩款產(chǎn)品究竟如何?首現(xiàn)是個(gè)頭,送包裹的機(jī)器人一定要能“裝”,否則怎能滿足剁手族們的配送要求呢?
阿里的這款機(jī)器人,有近一人高,寬度幾乎是兩個(gè)正常人的體型,放下幾個(gè)大包裹應(yīng)該問(wèn)題不大。
而京東的這款貌似在體型上不占優(yōu)勢(shì)啊,要知道京東的免郵費(fèi)限額為99元,這樣小的車(chē)恐怕裝不下包裹,只能送送咖啡啥的。
我們?cè)賮?lái)看功能上的描述,菜鳥(niǎo)的配送機(jī)器人具有越野、自主感知描繪地圖、App下單及查詢(xún)、獨(dú)特身份碼、躲避障礙、乘坐電梯、防盜等功能。
而京東配送車(chē)功能包括:自動(dòng)躲避、智能跟隨、智能避障、App控制、提貨碼、自動(dòng)識(shí)路等。
真心覺(jué)得這兩個(gè)產(chǎn)品功能一樣啊。。。。。。
實(shí)際上,這兩家“撞車(chē)”已經(jīng)不是第一次了,之前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)發(fā)布過(guò)自己倉(cāng)庫(kù)配送流程的實(shí)景視頻,而京東緊跟著發(fā)布了一個(gè)沒(méi)有實(shí)景的概念視頻。
此前,自媒體人“郭靜的互聯(lián)網(wǎng).”曾爆料了一張某京東前高管的聊天記錄,其中談到京東的無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛以及無(wú)人倉(cāng)基本上都是在講故事,都是成熟的技術(shù)沒(méi)有任何原創(chuàng),京東的物流水平還停留在PC時(shí)代。感興趣的朋友可以自行搜索這篇文章,這里不做過(guò)多描述。
其實(shí)呢,京東的這些動(dòng)作也可以理解,畢竟京東在過(guò)去幾年的電商大戰(zhàn)中一直以物流為殺手锏,也因自建物流投入了太多的精力,但這兩年。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)才成立短短3年時(shí)間,如果這么快將京東十余年辛苦構(gòu)建的物流體系超越,那么京東的顏面何存?
目前京東的員工不足10萬(wàn)人,其中超過(guò)50%為物流人員,強(qiáng)東近日在接受央視采訪中提到,未來(lái)京東的員工數(shù)量將超過(guò)100萬(wàn)人,那么京東很可能陷入數(shù)十萬(wàn)人送快遞的傳統(tǒng)模式,和追隨菜鳥(niǎo)搞智慧物流的矛盾中。如果不想清楚這個(gè)問(wèn)題,那么這兩年很可能是京東物流的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
盡管如此,由于兩家的產(chǎn)品目前都未投入商用,誰(shuí)是李逵,誰(shuí)又是李鬼還我們也很難最終決斷,只希望電商之間的競(jìng)爭(zhēng)能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)更多的實(shí)惠與便利,而非整日沉醉于勾心斗角的貓膩之中。
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