電商扎堆0元購(gòu)車，將啟線上對(duì)線下的逆襲？

　　電商扎堆0元購(gòu)車，將啟線上對(duì)線下的逆襲？當(dāng)國(guó)人習(xí)慣了電商小額消費(fèi)后，京東憑借數(shù)碼3C才迎來高速發(fā)展。按照這一節(jié)奏，汽車電商將成為白電之后被線上化的下一個(gè)領(lǐng)域。

　　新零售自馬云提出后，大眾印象里電商對(duì)線下商業(yè)邊界的拓展，似乎已到達(dá)了的極限。然國(guó)民在汽車和房產(chǎn)的支出占到中國(guó)消費(fèi)總額中非常大的比例，卻是電商一直試圖介入?yún)s屢屢鎩羽而歸的兩個(gè)領(lǐng)域（以房產(chǎn)為例，淘寶就有專門的房產(chǎn)頻道），若能拿下這兩個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)電商體量將在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上再翻一番。但限于中國(guó)房產(chǎn)（并未完全市場(chǎng)化）的特殊性，市場(chǎng)化比較完整的汽車更容易電商化。

　　從去年瓜子二手車升級(jí)為車好多集團(tuán)，推出主打新車租售毛豆新車，0元購(gòu)車這一概念開始火爆起來。今年神州買買車、京東等也相繼推出0元購(gòu)車的服務(wù)，為線上電商撬動(dòng)以線下交易為主的新車零售帶來變數(shù)。那0元購(gòu)車會(huì)成為電商們顛覆4S店的利器嗎？

　　電商扎堆0元購(gòu)車

　　2017年10月31日，瓜子二手車宣布升級(jí)為車好多集團(tuán)，9月就開始運(yùn)營(yíng)的毛豆新車開始進(jìn)入大眾的眼簾。就像當(dāng)年瓜子二手車憑借提出沒有中間商賺差價(jià)引起業(yè)內(nèi)關(guān)注，毛豆0元購(gòu)車噱頭帶來了同樣的效果。雖然，天貓汽車（2013年舉辦首屆汽車節(jié)）、京東汽車（2015年易車聯(lián)合京東上線整車頻道）早就上線，但從最近一個(gè)月的百度指數(shù)曲線來看，后上線的毛豆新車網(wǎng)在網(wǎng)民搜索熱度上要遠(yuǎn)高于天貓汽車（京東汽車尚未被百度指數(shù)收錄）。

　　百度指數(shù)反映的是網(wǎng)民搜索行為，并不能完全體現(xiàn)各平臺(tái)具體的運(yùn)營(yíng)情況。但從數(shù)據(jù)上仍能發(fā)現(xiàn)，0元購(gòu)車這一噱頭為毛豆新車帶來了極高的關(guān)注度。進(jìn)入2018年，3月1日天津一汽即將上市的駿派A50與京東合作，上線京東眾籌白條購(gòu)車活動(dòng)，推出首付分期0元購(gòu)車、線下尾款分期 0利率在內(nèi)的諸多活動(dòng)。緊接著3月16神州買買車也推出新車、準(zhǔn)新車0首付的活動(dòng)，湊成了今年電商0元購(gòu)車這出大戲。

　　當(dāng)然，0元購(gòu)車并不是電商創(chuàng)造的新事物，隨著國(guó)內(nèi)金融業(yè)與汽車零售結(jié)合的深入，0元購(gòu)車這種模式早就在一些4S店、汽車銷售店里出現(xiàn)。只是擅長(zhǎng)搞噱頭及品牌知名度更高的汽車電商們，將其打造成了自身特色。從本質(zhì)上而言，0元購(gòu)車只是一種宣傳手段，作為資深車友本人算了一筆賬，所謂0元購(gòu)車充滿了門道，將各種手續(xù)費(fèi)和利息加進(jìn)來，比之全款買車要多花不菲的錢。

　　0元購(gòu)車非電商原創(chuàng)

　　太陽底下沒有新鮮事，無論是電商也好，線下零售也好，還是如日中天的新零售也罷。在商言商，虧本的買賣可沒有公司愿意做。0元購(gòu)車也一樣，這種銷售模式是汽車零售店合作金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，針對(duì)不同的消費(fèi)人群推出的服務(wù)。真要仔細(xì)的做個(gè)成本核算，0元購(gòu)車的花費(fèi)可要比全款買車貴的嚇人。

　　早在毛豆新車出現(xiàn)之前的2016年，在各地4S店和汽車銷售門店里就有0元購(gòu)車的業(yè)務(wù)。從具體分類上而言，0元購(gòu)車主要分為三種類型。

　　第一種類型，無抵押信用車貸。售車方在合作的金融機(jī)構(gòu)為符合條件的用戶申請(qǐng)全額購(gòu)車信用貸款，用戶0元提車，此后慢慢還錢即可。由于這筆購(gòu)車資金是資質(zhì)良好的用戶直接從金融機(jī)構(gòu)獲得全額購(gòu)車款，因此車輛及證件無需進(jìn)行抵押，歸屬購(gòu)車人，車主只要按照還款協(xié)議周期還款即可。

　　第二種類型，抵押貸款。這種類型在3成首付購(gòu)車很常見，就是將車主的產(chǎn)權(quán)證、購(gòu)車發(fā)票和保險(xiǎn)單原件都抵押在銀行，車主0元提車即可。不過這種方式在車輛使用期間，遇到一些需要產(chǎn)權(quán)證等證件處理的事件（消分、保險(xiǎn)理賠等），車主就要向銀行申請(qǐng)。雖然車輛使用時(shí)會(huì)麻煩，但車的產(chǎn)權(quán)也是歸屬車主所有，等待貸款還清，用戶就可以將以上證件拿回。

　　第三種類型，以租代售。這種類型其實(shí)就是車輛租賃，只不過是換了一種說法。由汽車銷售門店或其他機(jī)構(gòu)將車輛買下來，然后“銷售”給車主。也就是說產(chǎn)權(quán)歸購(gòu)車的機(jī)構(gòu)所有，車主只有使用權(quán)，是0元購(gòu)車三種類型中最名不副實(shí)的類型。

　　但無論以上哪種，0元購(gòu)車綜合成本都不低。如果拋開分期付款的優(yōu)勢(shì)而言，0元購(gòu)車總成本一定比三成首付和全款要高，0元購(gòu)車其實(shí)并不像字面含義那樣讓人喜歡。

　　線下0元購(gòu)車或?yàn)殡娚碳抟?/p>

　　這本是線下汽車零售商為了擴(kuò)大消費(fèi)人群的一種非主流銷售模式，也許成了自己的掘墓人，或?yàn)殡娚套黾抟?，成為電商撬?dòng)這一塊大蛋糕的支點(diǎn)，原因有三：

　　首先，汽車電商做0元售車更有規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。相比線下汽車零售商格局的紛亂復(fù)雜，基于互聯(lián)網(wǎng)中心化特點(diǎn)，使得汽車電商在整體運(yùn)營(yíng)成本上更具備優(yōu)勢(shì)。線下汽車零售商規(guī)模有大有小，未能形成一體，因此無法靠走量降低成本。而這方面正是汽車電商的優(yōu)勢(shì)，汽車電商們能夠通過這一優(yōu)勢(shì)，拉來巨額融資、直接與汽車生產(chǎn)商談判壓低進(jìn)價(jià)、或與金融機(jī)構(gòu)談下更低的放貸等，憑借更低的利率，將會(huì)把0元購(gòu)車需求的人群拉到網(wǎng)上。當(dāng)消費(fèi)者開始接納在線上購(gòu)買汽車這一習(xí)慣后，電商對(duì)線下汽車零售商的顛覆就將走出了關(guān)鍵一步。

　　其次，年輕一代開始廣泛接納提前消費(fèi)觀念。隨著消費(fèi)多元化的推進(jìn)，曾經(jīng)喜歡存錢的國(guó)人，消費(fèi)觀念正在形成轉(zhuǎn)變。從手機(jī)、電腦、筆記本開始，分期消費(fèi)人群逐年擴(kuò)大。據(jù)中國(guó)銀聯(lián)聯(lián)合京東金融發(fā)布的《2017年消費(fèi)升級(jí)大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，增速上信用消費(fèi)規(guī)模增幅達(dá)同期非信用卡消費(fèi)的近兩倍，90后信用消費(fèi)增長(zhǎng)最快，增幅達(dá)70%，顯著高于80后的61%以及70后的56%。因此，0元購(gòu)車潛在目標(biāo)人群將逐年增長(zhǎng)，電商以此切入，拿下的正是潛力人群。

　　最后，國(guó)人對(duì)電商消費(fèi)的心里額度逐漸提高。從近些年電商發(fā)展的路線就可以看到，京東（1998年成立）雖然最早涉足數(shù)碼3C的電商銷售，但在淘寶之前一直未能火爆。2003年成立的淘寶，卻憑借著衣帽服飾等小商品售賣迅速成長(zhǎng)為電商一哥。當(dāng)國(guó)人習(xí)慣了電商小額消費(fèi)后，京東憑借數(shù)碼3C才迎來高速發(fā)展。逐漸，空調(diào)、電視、冰箱等大件電器的線上化開始（2014年格力推出格力商城）。按照這一節(jié)奏，汽車電商將成為白電之后被線上化的下一個(gè)領(lǐng)域。

　　新零售無疑是趨勢(shì)，然電商對(duì)線下的滲透卻尚有一定的空間，中商情大數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)2018年全國(guó)汽車零售額將達(dá)45749億元。拋開線上導(dǎo)流到線下的電商模式，純電商銷售的汽車占比仍有很大不足，0元購(gòu)車雖然是噱頭，卻助電商切開了汽車銷售的一個(gè)口子，作為占到社零比例達(dá)到兩位數(shù)的產(chǎn)業(yè)，汽車銷售若進(jìn)入電商化加速期，將帶來電商發(fā)展的第二春。

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