電動時代：全球首架全電動的商用飛機(jī)起飛成功

　　當(dāng)?shù)貢r間 12 月 10 日，全球首架全電動的商用飛機(jī)在加拿大溫哥華國際機(jī)場起飛，順利完成了首次試飛。為這架飛機(jī)提供電動馬達(dá)的公司 MagniX 表示，「這標(biāo)志著第三個航空時代——電動時代的到了?！?/p>

　　據(jù) The Verge 報(bào)道，這次試飛的黃黑色的六座 DHC-2 海貍飛機(jī)，站長資源平臺配備 750 馬力 Magni500 推進(jìn)系統(tǒng)，是由一架有 62 年歷史的水上飛機(jī)改裝而成，因此外觀非但沒有未來感還有點(diǎn)年代感，但這卻是全球首家起飛的全電動飛機(jī)。

　　這架飛機(jī)屬于的加拿大港灣航空公司（Harbour Air），該公司的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 Greg McDougall 親自駕駛飛機(jī)完成了首飛，盡管飛機(jī)只在機(jī)場附近的弗雷澤河上空飛行了 5 分鐘，但 McDougall 認(rèn)為他們「創(chuàng)造了歷史」，因?yàn)樵谶@段飛行過程中沒有飛機(jī)消耗 1 滴燃油。

　　McDougall 表示，這種電動飛機(jī)除了不需要耗費(fèi)燃油，而且由于電動馬達(dá)的維護(hù)費(fèi)用大大減少，每年能減少數(shù)百萬美元的維護(hù)成本。

　　雖然 MagniX 首席執(zhí)行官 Roei Ganzarski 認(rèn)為這次試飛已經(jīng)證明了全電動的商業(yè)航線的可行性，不過港灣航空還不會立即將這種電動飛機(jī)推出市場，因?yàn)檫€需要更多測試是來確保其可靠性和安全性，至少還要兩年才會將旗下的 40 多架飛機(jī)電動化。

　　其實(shí)在港灣航空之前，10 月份中國的自主研制的首架四座電動飛機(jī) RX4E 就在遼寧沈陽財(cái)湖機(jī)場首飛成功，但這架飛機(jī)采用的是氫燃料電池 + 鋰電池混動，不算是全電動飛機(jī)。

　　RX4E 和 DHC-2 海貍飛機(jī)一樣也是小型飛機(jī)，采用雙排四座三開門設(shè)計(jì)，最大功率 140 千瓦，巡航速度 200 千米 / 時，裝配了總?cè)萘拷?70 千瓦時的系統(tǒng)動力電池裝機(jī)， 續(xù)航時間 1.5 小時，航程 300 千米。

　　可以看到，目前起飛成功的電動飛機(jī)，都是小型飛機(jī)，且飛機(jī)航程較短。這主要受制于電池的能量密度，目前燃油所提供能量是同等重量的電池的 43 倍，這意味著電池要占用飛機(jī)更多的空間，像波音 737 這種大型飛機(jī)，所需的電池重量甚至要比機(jī)身更重，這顯然無法商業(yè)化。

　　盡管有不少航空公司都在研發(fā)電動飛機(jī)，但全電動飛機(jī)的前景并不樂觀。除了電池能量密度的限制，網(wǎng)易航空在一篇文章還指出，安全問題也會限制電動飛機(jī)商用的可能。

　　在地面出現(xiàn)類似問題時，人們可以跳車離開。但在空中，一旦一個電池單元發(fā)生火災(zāi)，就會迅速蔓延，最終，熊熊大火會將整架飛機(jī)變成一個直墜地面的火球，而乘客完全沒有機(jī)會逃脫。

　　航空公司之所以要研發(fā)電動飛機(jī)，無非是希望擺脫對燃油的依賴，降低運(yùn)營和維護(hù)成本，同時還能減少碳排放，但現(xiàn)階段全電動飛機(jī)的成本卻可能比傳統(tǒng)飛機(jī)更高，因此部分航司也計(jì)劃采用混合動力的折衷方案。

　　相比于全電動飛機(jī)，混合動力飛機(jī)的商業(yè)化的更有可能大規(guī)模普及。波音公司 2017 年收購了電動飛機(jī)初創(chuàng)公司 Zunum Aero，宣布要在 2020 能讓乘客坐上混合電力驅(qū)動的飛機(jī)。

　　空客也正在計(jì)劃將 A320 改造成混合動力飛機(jī)，還和制造商羅爾斯羅伊斯合作，嘗試逐漸將 BAe 146 四臺發(fā)動機(jī)其中兩臺替換為電動發(fā)動機(jī)。

　　在電池技術(shù)沒有重大突破之前，消費(fèi)者要坐上全電動飛機(jī)進(jìn)行長途旅行還不太可能，但如果有朝一日能夠?qū)崿F(xiàn)，改變的恐怕就不只是航空業(yè)了。