物流機(jī)器人的誕生掀起了物流行業(yè)的智能變革

　　作為供需對(duì)接的最后一棒，無(wú)論是供給側(cè)還是需求側(cè)都離不開(kāi)物流。物流機(jī)器人的誕生掀起了物流行業(yè)的智能變革。

　　雖然經(jīng)歷了數(shù)十年的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，在中國(guó)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)候物流業(yè)也同步升級(jí)，然而社會(huì)物流總成本一直居高不下，“儲(chǔ)存”、“搬運(yùn)”、“分揀”這些物流最基礎(chǔ)的三大部分，在過(guò)去幾年里花費(fèi)了大量的時(shí)間、金錢(qián)、人力成本，工作特性瑣碎單調(diào)卻又不可或缺。

　　如何降低成本？

　　“機(jī)器服務(wù)于人”成為很多人的一個(gè)希望。

　　如今，伴隨自動(dòng)駕駛、機(jī)器視覺(jué)等技術(shù)的成熟，無(wú)人物流車(chē)作為自動(dòng)駕駛落地的場(chǎng)景之一，長(zhǎng)期受到阿里、蘇寧、京東、順豐等電商及物流巨頭的關(guān)注。

　　比如京東的無(wú)人物流機(jī)器人，菜鳥(niǎo)物流、深藍(lán)物流機(jī)器人開(kāi)始出現(xiàn)在現(xiàn)代人們的視線(xiàn)中。

部分機(jī)器人研發(fā)企業(yè)

　　簡(jiǎn)而言之，這就是智能物流。

　　智能物流的爆發(fā)

　　近年，在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的帶動(dòng)下，智能物流開(kāi)始大幅度提升。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，自2010年起我國(guó)物流總額的復(fù)合增長(zhǎng)率為10.53%，2017年達(dá)到 252.8萬(wàn)億元。其中，智能物流市場(chǎng)規(guī)模從2010年的不足800億元迅速增長(zhǎng)至2017年的3380億。

　　而在物流這么大的市場(chǎng)規(guī)模當(dāng)中，人工成本明顯。

　　根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2016年度物流企業(yè)負(fù)擔(dān)及營(yíng)商環(huán)境調(diào)查報(bào)告》顯示：2016年人力成本占重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的19%，是企業(yè)重要的成本支出之一。與此同時(shí)，企業(yè)招聘員工難度在逐年增大，特別是操作型員工流失現(xiàn)象日益普遍。

　　總而言之，物流行業(yè)最大的痛點(diǎn)就是人工成本。

　　彼時(shí)，自動(dòng)化機(jī)器人的出現(xiàn)正合時(shí)宜，不僅能提升物流作業(yè)效率，減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，還有助于優(yōu)化資源、降低成本。

　　Geek+就是這樣一個(gè)公司。

　　不過(guò)由于人工成本、市場(chǎng)環(huán)境等與國(guó)外存在一定差距，在智能機(jī)器人問(wèn)世最初，只有極少數(shù)公司愿意做戰(zhàn)略上的嘗試，市場(chǎng)拓展進(jìn)程非常緩慢。

　　“這個(gè)行業(yè)里的人很接地氣，可以說(shuō)是摸爬滾打上來(lái)做實(shí)業(yè)的，他們不會(huì)對(duì)所謂的高科技機(jī)器人盲目追崇，還是得幫他們解決問(wèn)題，對(duì)他有直接的幫助才有價(jià)值。”Geek+CEO鄭勇說(shuō)，“任何一個(gè)新事物在剛開(kāi)始的時(shí)候都會(huì)被質(zhì)疑”，極智嘉科技深刻感悟到了這句話(huà)的意義，即使已有亞馬遜收購(gòu)自動(dòng)化物流提供商Kiva作為背書(shū)，但是——那只是國(guó)外。

　　在鄭勇看來(lái)，物流系統(tǒng)不單指改變一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，更在于對(duì)管理方式、運(yùn)營(yíng)模式的改變，只有深入了解倉(cāng)儲(chǔ)物流和業(yè)務(wù)需求，才能根據(jù)已有的智能機(jī)器人技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，并且最終引領(lǐng)物流行業(yè)的智能變革。

　　于是，研究物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并且通過(guò)算法真正幫助企業(yè)降低成本則成為Geek+最初創(chuàng)立的出發(fā)點(diǎn)。“客戶(hù)要的是物流系統(tǒng)，而不是一堆機(jī)器人?！?/p>

　　他把這個(gè)構(gòu)想深入落實(shí)到了天貓“雙11”，唯品會(huì)“雙12”的實(shí)踐當(dāng)中，作為細(xì)分領(lǐng)域的早期入局者，越早進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)意味著能越快摸清客戶(hù)需求，并及時(shí)優(yōu)化產(chǎn)品和系統(tǒng)算法，調(diào)整戰(zhàn)略方向。

　　鄭勇的判斷是正確的，時(shí)間不會(huì)等人，或者說(shuō)是物流機(jī)器人的發(fā)展這是確定無(wú)疑的。

　　當(dāng)智能物流自動(dòng)輸送系統(tǒng)這一模式被市場(chǎng)逐步認(rèn)可后，不斷有競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)，試圖在這千億市場(chǎng)中分一杯羹，而此時(shí)的Geek+已完成6000萬(wàn)美元B輪融資，加上此前的1億元A輪融資，它已是目前全球在這一細(xì)分領(lǐng)域融資最多的企業(yè)。

　　“重度資金的投入”、“行業(yè)最早期的探索者”，Geek+在無(wú)形之中建立了自身的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，也在不經(jīng)意之間成為國(guó)內(nèi)智能物流機(jī)器人系統(tǒng)的領(lǐng)軍者之一。

　　投資人轉(zhuǎn)身創(chuàng)業(yè)者：一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的故事

　　相比很多人羨慕投資人的工作，由創(chuàng)業(yè)者轉(zhuǎn)身投資人，鄭勇似乎有點(diǎn)另類(lèi)。

　　作為清華工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，鄭勇先后在ABB集團(tuán)機(jī)器人部門(mén)、新天域資本投后管理和機(jī)器人行業(yè)研究等相關(guān)部門(mén)工作。

　　隨后，他由投資人轉(zhuǎn)身創(chuàng)業(yè)者。

　　相比投資人的身份，他覺(jué)得干實(shí)業(yè)更有意思，“我希望在一個(gè)市場(chǎng)空間大的行業(yè)找到創(chuàng)新的解決方案，然后去變革這個(gè)行業(yè)。”這種想法并非一時(shí)沖動(dòng)，對(duì)于機(jī)器人制造業(yè)，他有特殊的情感。

　　“我在實(shí)業(yè)里曾呆過(guò)很長(zhǎng)的時(shí)間，過(guò)去幾年每當(dāng)自己的產(chǎn)品idea出現(xiàn)時(shí)，總是想一想就過(guò)了，看到別人做起來(lái)后，在肯定自己判斷的同時(shí)也會(huì)覺(jué)得很可惜?！?鄭勇說(shuō)

　　在一次偶然的機(jī)會(huì)下，鄭勇注意到了Kiva機(jī)器人，它在美國(guó)2004年就注冊(cè)了公司，2008年就在亞馬遜開(kāi)始真正應(yīng)用。他很疑惑為什么這個(gè)系統(tǒng)在美國(guó)運(yùn)用了這么多年，國(guó)內(nèi)到現(xiàn)在還沒(méi)有人做呢，通過(guò)多年積累的機(jī)行業(yè)判斷，他認(rèn)為未來(lái)機(jī)器人肯定會(huì)扮演十分重要的角色。他決心把這一模式帶入國(guó)內(nèi)。

　　在清華校友李洪波（現(xiàn)極Geek+的首席技術(shù)官）幫助下，目前Geek+的機(jī)器人已經(jīng)更新到了第五代，運(yùn)行速度是1.5米/秒，最大的舉升和載荷重量達(dá)1000千克，均可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)工作。這些機(jī)器人聯(lián)結(jié)，組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，在倉(cāng)庫(kù)中自由“行走”，便可以完成搬運(yùn)、處理訂單、揀選等工作。

　　揀選工人只需要站在工位上，不用隨意走動(dòng)，通過(guò)后臺(tái)管理系統(tǒng)就可以調(diào)度機(jī)器人自動(dòng)搬運(yùn)指定的貨架到揀選工位上，有效地提高了揀選效率，其約相當(dāng)于3倍的傳統(tǒng)人工方式，揀選準(zhǔn)確率達(dá)99.99%以上。

　　鄭勇對(duì)自家的產(chǎn)品非常有信心，毫不吝嗇地夸贊它是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的智能物流機(jī)器人之一。作為公司的CEO,他現(xiàn)在更擔(dān)心的是如何打開(kāi)銷(xiāo)售渠道，讓營(yíng)收規(guī)模在已有基礎(chǔ)上更近一步。

　　即使已經(jīng)是全球細(xì)分領(lǐng)域融資最多的企業(yè)，但是，錢(qián)還是不夠燒。

　　一方面是研發(fā)的投入，另一方面根據(jù)業(yè)務(wù)的開(kāi)展，需要不斷用重資產(chǎn)的方式去開(kāi)拓市場(chǎng)，比如以租賃的形式將機(jī)器人賣(mài)給客戶(hù)，用以攤銷(xiāo)機(jī)器人成本；再比如建立Geek+自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，支持客戶(hù)進(jìn)駐并進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

　　這一切都是在為市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期而準(zhǔn)備。但是得先解決一個(gè)問(wèn)題，市場(chǎng)何時(shí)進(jìn)入爆發(fā)期？

　　“現(xiàn)在智能物流機(jī)器人系統(tǒng)已經(jīng)渡過(guò)了最開(kāi)始的啟蒙階段，大家相信它是有價(jià)值的，甚至有不少企業(yè)會(huì)開(kāi)始主動(dòng)找我們進(jìn)行合作，可是還需要一段時(shí)間才能完全激活市場(chǎng)?！?鄭勇說(shuō)。

　　這個(gè)爆發(fā)期有一個(gè)很重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是Geek+最初耕耘的客戶(hù)能在全國(guó)各地的物流倉(cāng)儲(chǔ)中進(jìn)行應(yīng)用復(fù)制，目前已有電商巨頭在開(kāi)始嘗試，但需要耐心的等待——在這個(gè)行業(yè)，雖然物流機(jī)器人雖然在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域有京東等成熟的領(lǐng)先技術(shù)，但是在配送上，配送機(jī)器人的落地僅僅局限于居民小區(qū)、校園區(qū)、辦公區(qū)域等地，并不是真的實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

　　除此，配送機(jī)器人發(fā)展也遇到了對(duì)手，一些高校分別研發(fā)了爬樓機(jī)器人，雖然都是高校研發(fā)，企業(yè)并未投入使用，但從未來(lái)的發(fā)展需求來(lái)看，如果爬樓機(jī)器人的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，相較于普通配送機(jī)器人，它會(huì)不會(huì)更勝一籌？

　　此外，在倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人快速發(fā)展的背后還是有不容忽視的問(wèn)題亟待解決。

　　資料顯示，在計(jì)算、視覺(jué)、語(yǔ)音、驅(qū)動(dòng)等四個(gè)關(guān)鍵技術(shù)上，只有語(yǔ)音技術(shù)能跟國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)不相上下，其它三個(gè)領(lǐng)域的差距比較明顯。技術(shù)上的差距，導(dǎo)致中國(guó)在核心部件上仍然依賴(lài)進(jìn)口，從而促使中國(guó)機(jī)器人的價(jià)格居高不下，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。技術(shù)與成本相互掣肘，已經(jīng)成為中國(guó)機(jī)器人行業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。

　　除了在技術(shù)上的缺陷外，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)比較難解決的一點(diǎn)，因?yàn)槿狈y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，許多實(shí)力良莠不齊的企業(yè)蜂擁而入，這將對(duì)我國(guó)機(jī)器人行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生消極影響，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有待秩序化。

　　物流市場(chǎng)的諸子百家上下求索、破陳出新，一波科技落地浪潮正洶涌而來(lái)；傳統(tǒng)物流企業(yè)、智能制造企業(yè)、電商企業(yè)、智慧物流企業(yè)等模式的玩家皆是弄潮兒；一大批行業(yè)先鋒與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新者已鋒芒顯露，群雄并起，誰(shuí)將是市場(chǎng)的執(zhí)牛耳者？

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