中國高鐵已經(jīng)是奇跡，我們還有必要做超級高鐵嗎？

　　中國高鐵已經(jīng)是奇跡，我們還有必要做超級高鐵嗎？在90年代，春運一度是個時髦詞匯，也衍生出琳瑯滿目的段子?；蛟S全球也只有中國有能力在短短的十幾天內(nèi)完成數(shù)億人口的遷徙，韓寒說春節(jié)前夕，他幾乎都不去火車站，畢竟，看到一些晝夜排隊買票的人，有些褲襠里藏著尿不濕，而他自己卻不用買票，有些心酸和負(fù)罪感；文學(xué)大家錢鐘書，曾做了一個精妙比喻：春運的火車就好像是方形的罐頭盒子，人們擠到里面瞬間變成了午餐肉...春節(jié)期間，央視常常播放告示，認(rèn)為春運只是特殊時段的詞匯，會隨著社會的發(fā)展而消失?？吹竭@個告示，大多數(shù)人都是不以為意的，認(rèn)為這只不過是國家電視臺唱高調(diào)而已，敷衍程度不亞于“要控制房價”之類的。但二十年過去了，中國房價依舊高不可攀，但春運真地開始消失了。事實上，我們再也不用晝夜排隊買票，12306網(wǎng)絡(luò)雖然常常癱瘓，卻成為最受歡迎的網(wǎng)站之一，至于說，高鐵的出現(xiàn)，則徹底蕩平了老百姓的回家路，中國高鐵已經(jīng)創(chuàng)造奇跡，但未來的路遠(yuǎn)沒有到盡頭。

　　現(xiàn)在，中國的高鐵已經(jīng)舉世矚目，我們最擅長的就是搭建“全球最長里程之高鐵”，同時，再配上一些最快速度，最低成本，隨便拉出一些數(shù)字就是世界第一或者自帶不可思議屬性，比如截止到2012年底，中國高鐵總里程達(dá)到9356公里，規(guī)劃到2020總里程突破10萬；目前，運營時速高達(dá)486.1公里，試驗中，劉志軍親自督戰(zhàn)，成為中國高鐵史上最經(jīng)典的畫面之一，正因如此，國家總理李克強(qiáng)自愿擔(dān)當(dāng)中國高鐵推銷員，倍有面子吧！

　　中國高鐵，新時代的萬里長城

　　萬里長城是公認(rèn)的中國奇跡，這座由骨肉和鮮血鑄就的城墻，早已變成圖騰，炎黃子孫視之為永恒的信仰。如今，中國高鐵正大刀闊斧又潤物無聲地載著中國人民駛向美好的生活，說中國高鐵大刀闊斧，是因和諧號、復(fù)興號所到之處，要開山鑿石，穿林海，跨雪原；說中國高鐵潤物無聲，是因它的速度，它的發(fā)展速度都是非常快的，筆者常常還沒來得及欣賞窗外美景，就已經(jīng)從天津回到北京?；氐轿錆h之后，見識過長江的長，卻總感覺不如高鐵的里程長，僅僅十余年的發(fā)展，和諧和復(fù)興就在全中國、甚至全世界流行開來，現(xiàn)如今高鐵票再不是有錢人的特權(quán)，訂購高鐵票同選座電影票一樣簡單。

　　中國高鐵創(chuàng)造的奇跡，只是中國人民勤勞、奮斗的一條縮影而已。中國人向來喜歡“有形”之物，于是非常重視基礎(chǔ)建設(shè)，國外媒體報道：中國的基礎(chǔ)建設(shè)已臻化境，我們僅用15天就能建造起30層高的大樓，遍地的高速路和大橋，據(jù)說還閑著沒事兒，搭建了一條“從未通車”的珠江大橋，也正因有如此基礎(chǔ)，中國高鐵的發(fā)展速度，震驚全世界。

　　總的來說，中國高鐵具有三大優(yōu)勢：運行穩(wěn)定、技術(shù)先進(jìn)、價格低廉，這得益于中國的國家基礎(chǔ)。首先，中國之于高鐵有著強(qiáng)烈到近乎饑渴的需求，如前文所述的春運場景依舊有大量的腦補(bǔ)圖片，高鐵建成之后，無數(shù)的乘客涌入高鐵車廂，特別是京津、京滬等線路，單一年的乘坐量就能突破十億，如此龐大的乘客給予了中國高鐵最高壓的測試，最豐富的運行經(jīng)驗，在車站配置、調(diào)度管理、客流大數(shù)據(jù)分析方面都非常具有優(yōu)勢，這是其他國家始終都無法比擬的；其次，中國的高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界，事實上，最早的時候，我們不得不進(jìn)口德國西門子的高鐵，但經(jīng)過長時間的模仿、改造，完成超越，最大成就是，德國要從中國進(jìn)口高鐵了，他們不得不承認(rèn)，中國高鐵的質(zhì)量更好，且價格更低。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國外企業(yè)修建高鐵的平均成本每公里需要0.5億美元，中國只需要一半而已，這源于中國鐵路的產(chǎn)業(yè)鏈配套完整，我們擁有大量的上下游高鐵供應(yīng)商。而且中國基礎(chǔ)建設(shè)非常強(qiáng)大，技術(shù)工人資源豐富，于是整體的用工成本自然也更低。事實上，任何需要自然人的產(chǎn)業(yè)，中國都要占一些優(yōu)勢；最后也是最令人瞠目結(jié)舌的是中國人修建高鐵的速度，同樣的列車，國外企業(yè)要18~22個月，中國大概需要12個月，這就是為什么美國高鐵至今沒能把東西海岸連接起來，而中國早就把北京和廣州，一南一北的兩尊城市用鐵路連接起來。除了中國施工方的效率高之外，鋪設(shè)技術(shù)的精進(jìn)也值得稱道，比如中國高鐵的無砟軌道，未采用傳統(tǒng)的碎石鋪路，而是把鋼軌、軌枕直接鋪設(shè)在混凝土路上，起到減震、減壓作用，可以說，無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，不僅鋪設(shè)的效率提高、容易維護(hù)，也能降低粉塵，保護(hù)環(huán)境…

　　中國高鐵改變了中國人的生活，早上我們在太原喝了一碗頭腦，接著做高鐵去到西安，在那里來一碗面皮和肉夾饃，到了晚上又能轉(zhuǎn)戰(zhàn)成都來一盆最辣的鴛鴦火鍋，順便把晉祠、明城墻、六尺巷都給游覽了。事實上，高鐵不僅是吃貨、旅游愛好者的福音，這些只是人民美好生活的縮影，高鐵速度正方方面面地影響人類生活，尤其是同人流、物流效率相關(guān)的產(chǎn)業(yè)更是受益匪淺，這些都應(yīng)該是“奇跡”的一部分吧！

　　超級高鐵：天下武功，唯快不破！

　　中國高鐵已然奇跡，卻從未停止升級的道路，連續(xù)刷新最快時速，最長里程。同時，中國高鐵已然走出國門，春晚小品展現(xiàn)地正是中國人民“友好”地幫助非洲兄弟，幫他們建制20年都不落后的高鐵，讓一些皮膚黝黑的非洲姑娘變成了“高姐”。但顯然，我們還有尚未突破的地方，尚沒有同美國鐵路取得連接，也沒有辦法在海底修建隧道。筆者大膽設(shè)想，倘若開通太平洋隧道，將中國和美國鐵路進(jìn)行連接，高鐵運行2日，從深圳到達(dá)洛杉磯，這樣的旅程本身就能欣賞奇妙的海底風(fēng)景，而大連到青島，估計能在半小時內(nèi)完成。

　　天下武功、唯快不破，人類之于高鐵速度的追求，不會停止。只是一些矯情人會感嘆慢生活的消失，而政府官員、科技大佬就不會有這種矯情，他們要的是豐功偉績，要的是改變世界的感覺。同時，他們也需要時速更高的鐵路。中國高鐵之外，美國的科技大佬們都沒有閑著，特斯拉CEO馬斯克不僅對電動汽車、探索宇宙感興趣，還癡迷于投資超級高鐵系統(tǒng)，目標(biāo)是將高鐵的運行時速達(dá)到1223公里/小時。顯然，依靠現(xiàn)有的技術(shù)，這樣的速度根本不可能達(dá)到，需要更先進(jìn)的技術(shù)輔助之。超級高鐵系統(tǒng)內(nèi)，為了最大限度提升速度，磁懸浮模式一定要再精進(jìn)，把鐵軌和列車間的摩擦降到最低，真空隧道內(nèi)將會變得平靜、祥和，而每節(jié)車廂安裝驅(qū)動裝置都會再加強(qiáng)，最大限度提供動能…

　　由國籍、地域、血緣建立起來的關(guān)系，正在被高鐵無限打破，未來的高速鐵路勢必會再度瘋狂發(fā)展，一如它瘋狂的速度，以后去往美國、非洲的感覺，都會變成“鄰居串門”。

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