最前線｜美團打車為用戶發(fā)補貼，主流城市再掀出行價格戰(zhàn)

打造出行服務聚合平臺一年后，美團打車正計劃再次使出優(yōu)惠補貼的“殺手锏”。

據(jù)界面報道，近日美團打車正與其旗下聚合的出行供應商頻繁接觸，計劃在價格上給予用戶更多補貼。其援引一位知情人士透露，美團此舉的目標是要在主流城市搶占10%以上的市場份額，而此次對于用戶的補貼在時間上并沒有規(guī)定明確上限，美團打車將補貼用戶直到達到市場份額為止。用戶將通過美團App中的美團打車入口來獲取補貼，每單預計可獲得20%到30%的優(yōu)惠。

圖片來自美團打車

而這早已不是美團打車第一次使用價格補貼戰(zhàn)的方法來試圖搶奪出行市場份額。

對于以聚焦用戶吃喝玩樂場景的美團來說，美團打車對司機和用戶發(fā)放高額補貼搶占市場的舉動曾引起廣泛關注。2017年2月，美團打車服務首先在南京上線，通過對司機端進行大額補貼在南京出行市場迅速拉起單量，2018年3月，美團打車強勢登陸上海，據(jù)統(tǒng)計，美團打車上海站上線僅三天就從滴滴手中搶下上海三分之一的網(wǎng)約車市場份額，快速打開了局面。

而高額補貼“狂歡”過后，帶來的卻是巨額的成本投入和虧損，也拖累了整個美團的業(yè)績。據(jù)美團2018年9月上市時的招股書中顯示，其網(wǎng)約車司機相關成本從2017年的2.9億倍數(shù)上漲至2018年的44.6億，僅2018年每月在網(wǎng)約車司機上的投入就高達3.7億元。2018年全年美團經調整虧損凈85.2億元，這其中大部分是受出行業(yè)務帶來的巨額成本所致。

2019年，美團打車在沉寂一年之后轉型為更輕的聚合模式，在其平臺上接入了曹操出行、首汽約車、神州專車等出行服務商，為用戶提供出行服務。截止2019年年底，美團打車已經在全國54座城市提供了網(wǎng)約車服務。

這一聚合模式的推行也緩解了美團在出行業(yè)務領域的巨額成本投入。據(jù)財報顯示，2019年美團網(wǎng)約車、共享單車等新業(yè)務營收204億元，約占21%，凈收入則為23億元，相較2018年增長了66億元。借助聚合模式美團網(wǎng)約車業(yè)務的虧損顯著收窄，不過，財報中并沒有點明網(wǎng)約車營收具體是多少。

圖片來自視覺中國

事實上，打造聚合平臺已經成為目前新一輪出行市場的競爭熱點。目前，高德已接入神州、曹操、首汽、摩拜、飛豬、享道等近40家出行企業(yè)，為出行聚合平臺規(guī)模之最。而繼高德、美團之后，自營網(wǎng)約車巨頭滴滴出行也在2019年宣布實行聚合平臺，目前可為秒走打車、藍色大道、陽光出行、如祺出行、東風出行、旗妙出行等第三方出行服務商提供流量入口。

此刻，出行市場幾大“玩家”打造的聚合平臺相繼穩(wěn)步前進，美團打車此番能否靠價格補貼扳回一局，還有待檢驗。