開局2020：特斯拉坐上過山車

編者按：本文來自微信公眾號“AutoR智駕”（ID:zhinengqiche），作者 子墨，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

從2008年交付第一輛電動跑車Roadster，到第100萬輛電動車下線，特斯拉花費了12年，未來特斯拉從100萬輛到200萬輛，也許只需要2年的時間，進入2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了全新的一個起點，在這個領域必將出現(xiàn)新的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，而此時，特斯拉正值快速發(fā)展期，未來十年特斯拉能否再次自我超越達到一個新的高度？AutoR智駕推出的《開局2020》今天推出《特斯拉，坐上過山車》。

從股價高點968.99美元到361.22美元，特斯拉只用了46天。

昨日，美股暴跌，特斯拉股價大跌16%至361.22美元，換手率達12.95%，成交額89.17億美元，特斯拉市值縮水至約660億美元。

這也是特斯拉連續(xù)第6個交易日下跌，和高點968.99美元相比，特斯拉股價已下跌約63%。

特斯拉股價的進一步下挫的大背景，可以說仍然是美股市場恐慌情緒的蔓延，除特斯拉外，美股多個指數(shù)主力期貨已因觸及跌停而關停交易，而同一時間亞馬遜、臉書的盤前價跌幅均接近10%。

伯恩斯坦分析師托尼·薩科納吉（Toni Sacconaghi ）稱：“在當前的水平，特斯拉股價仍然足夠高，該汽車制造商對未來汽車業(yè)務做出了非常激進的假設，以證明其在(折現(xiàn)現(xiàn)金流)基礎上的估值是合理的?！?/p>

他認為，與其它多數(shù)IT硬件或成長型科技公司相比，特斯拉面臨更大的短期風險。

加拿大皇家銀行資本市場分析師約瑟夫·斯巴克（Joseph Spak）周一將特斯拉目標股價從530美元下調至380美元。

斯巴克預計，特斯拉第二季度需求受限制或迫使該公司減產(chǎn)，特斯拉2020年將交付36.46萬輛電動車，2021年交付57.21萬輛，分別低于此前預計的52.42萬輛和61.8萬輛。

加州工廠開工人數(shù)減少75%

今早，外媒一則報道證實了斯巴克預計。

報道稱，特斯拉將減少在加州弗里蒙特工廠開工的人數(shù)，根據(jù)計劃，特斯拉該工廠仍在開工的員工將從大約1萬人減少至2500人。

不過，報道中沒有明確特斯拉具體將從何時開始執(zhí)行這項計劃，也不清楚特斯拉將采取什么措施，幫助仍開工的員工預防新冠病毒。

本周一，舊金山灣區(qū)的6個縣宣布了就地避難指令，并于周二清晨生效，要求所有非必要企業(yè)都被要求關閉。

然而，特斯拉工廠在此期間仍然滿負荷運轉。

根據(jù)BuzzFeed News的報道，馬斯克上周五向SpaceX員工發(fā)送了一份備忘錄，其中淡化了COVID-19的威脅。

馬斯克在發(fā)送的電子郵件告訴SpaceX員工，車禍死亡率比新型冠狀病毒的死亡率要高得多。

他還表示，基于他所看到的有關COVID-19的證據(jù)，他認為這不是“屬于美國前100大健康風險”。

因此，工廠所在地阿拉米達縣的警長辦公室周二晚在Twitter上明確指出，特斯拉的汽車工廠“不是阿拉米達縣防疫指令中定義的必要業(yè)務”。

根據(jù)警長辦公室的說法，特斯拉工廠“只能維持最低限度的基本運營”。這意味著，工廠仍開工的員工人數(shù)必須減少，例如只能處理工資發(fā)放等事務。

阿拉米達縣警長辦公室發(fā)言人周三表示：“如果特斯拉繼續(xù)運營，那么就違反了加州健康和安全法規(guī)中的指令。他們必須承擔由此帶來的一切后果?！?/p>

對此，特斯拉在電子郵件中告知員工，如果他們決定待在家里，那么必須要使用帶薪休假。如果帶薪休假已經(jīng)用完，那么還可以借用其他同事的假期額度。

特斯拉的100萬輛

就在加州發(fā)出就地避難指令前的3月10日，馬斯克在推特上表示，特斯拉完成了第100萬輛電動車下線。

特斯拉第100萬輛是一款Model Y車型，這是特斯拉第五款車型，結合了Model 3和Model X的設計。

新車最長續(xù)航版本為505km，共提供長續(xù)航和性能版兩個版本，售價方面長續(xù)航全輪驅動版的售價為48.8萬元，Performance高性能版的售價為53.5萬元。

國產(chǎn)Model Y預計最快2021年開始生產(chǎn)，上海超級工廠將為中國市場生產(chǎn)入門級版本（Standard Range Plus）。

隨著Model Y車型的下線，特斯拉希望2020年達成50萬輛的銷量目標，意味著2021年初，特斯拉累計銷量將有望突破150萬輛。

根據(jù)業(yè)界預計這款車型的銷量與Model 3相當。

這也可以理解為什么在疫情期間特斯拉工廠還要滿負荷生產(chǎn)的原因，JD Power分析師泰森·喬米尼（Tyson Jominy）表示：“目前，維持工廠運轉對特斯拉至關重要。你不會有兩次機會發(fā)布一款產(chǎn)品。如果一家公司不能在這個時刻提高產(chǎn)量和交付數(shù)量，那么將面臨生存危機，對特斯拉來說尤其如此。他們對Model Y寄予厚望，這不能怪他們。除非警長在那里阻止人們進入，否則他們必須交付汽車，以獲得運營的資金?！?/p>

目前已經(jīng)有投行表示，特斯拉今年的交付量或將下調10%，加拿大皇家銀行預測，特斯拉今年將凈虧損1.04億美元。

特斯拉中年危機

“芯片門”到被夏普告上法庭，2020年特斯拉并一帆風順。

2月28日，特斯拉車主反映，購買的國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航后驅版車型搭載的是代號為1465773（HW2.5）的整車控制器與隨車“環(huán)保信息隨車清單”中所寫明該車配備代號為1462554（HW3.0）的整車控制器規(guī)格不符。

此消息一出，眾多特斯拉車主向特斯拉官方和3·15平臺進行投訴。

面對問題特斯拉在第一時間發(fā)表聲明，承認事實錯誤做出道歉，并推出了為車主提供免費更換HW3.0芯片的服務。

據(jù)了解，特斯拉國產(chǎn)Model 3由于供應鏈原因，其HW3.0出現(xiàn)供應問題，為盡快將新車交付到用戶手中，為一部分車型裝備了HW2.5芯片。

此外，特斯拉官方指出，現(xiàn)階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別。

HW3.0與HW2.5最大的區(qū)別在于計算能力和成本，HW3.0芯片是專為FSD開發(fā)的新型計算硬件，其自動駕駛芯片擁有每秒2300幀的圖像處理能力，而HW2.5每秒圖像處理能力為110幀，兩者相差近21倍。

成本方面，HW2.5芯片是由英偉達定制的Drive PX2計算平臺，而HW3.0為特斯拉自研芯片，成本比前者降低了20%。

3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司針對特斯拉Model3“減配”問題約談了特斯拉（上海）有限公司，責令其按照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》有關規(guī)定立即整改，切實履行企業(yè)主體責任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質量安全。

對于這一問題，此前中國消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐曾做出解讀：“特斯拉確實損害了消費者的知情權，但是判決成“退一賠三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺騙消費者動機不強?！?/p>

特斯拉“芯片門”尚未完全解決之時，近日特斯拉一次因為車載通訊設備問題被夏普告上法庭。

據(jù)外媒消息，夏普日前在東京地方法院對美國電動汽車制造商特斯拉的日本子公司提起專利侵權訴訟，稱安裝在Model S、Model 3和Model X上的車載通信設備侵犯了其專利。

夏普提到了車載通信設備，這表明被指控的專利侵權涉及到特斯拉的信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)也是了解其汽車使用功能的主要途徑。

同時，日本媒體指出，夏普主張?zhí)厮估璏odel X、Model S和Model 3等3款EV所搭載的通信功能侵犯夏普的專利權，并要求這3款車型禁止進口到日本。

從2008年交付第一輛電動跑車Roadster，到第100萬輛電動車下線，特斯拉花費了12年。

未來特斯拉從100萬輛到200萬輛，也許只需要2年的時間，特斯拉正值快速發(fā)展期，這期間必將遇到各種問題，只希望鋼鐵直男馬斯克能夠認真對待問題，不再以剛硬的態(tài)度去面對。