滴滴租賃公司：訂單暴跌、司機退車

    離網(wǎng)約車新政正式實施僅剩10天時間。滴滴租賃公司：訂單暴跌、司機退車。以滴滴為代表的網(wǎng)約車平臺仍在嘗試各種可能的辦法，爭取推動新政出現(xiàn)些許轉(zhuǎn)機，但截至目前，事態(tài)并未發(fā)生太大變化。而在失望和憂慮情緒的籠罩下，網(wǎng)約車行業(yè)的生態(tài)已經(jīng)開始悄然瓦解：乘客訂單暴跌、司機紛紛退網(wǎng)、租賃公司面臨倒閉。

    從2014年滴滴、優(yōu)步推出專車業(yè)務(wù)至今，網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)歷了狂飆突進的2年，約有2000萬司機和1.59億用戶參與到了這股浪潮中。強烈的市場需求意味著巨大的商業(yè)價值，司機和用戶之外，幾家網(wǎng)約車平臺的累計估值也早已突破400億美元。

    但網(wǎng)約車新政的出臺，就像一盆突然澆下的涼水，使火熱的網(wǎng)約車行業(yè)驟然降溫。今年7月28日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》出臺，意味著網(wǎng)約車行業(yè)正式合法化;10月8日，北上廣深等城市陸續(xù)發(fā)布網(wǎng)約車細則，對車牌、司機和車輛都提出了十分嚴苛的要求;11月1日，網(wǎng)約車新政將正式實施。

    新政對網(wǎng)約車行業(yè)的影響究竟有多大?重壓之下，用戶、司機、租賃公司、網(wǎng)約車平臺將何去何從?帶著這些疑問，網(wǎng)易科技采訪了多位行業(yè)人士，并據(jù)此粗略估計：三個月以來，網(wǎng)約車的訂單量已暴跌一半，符合新政規(guī)定的司機和車輛只占總數(shù)的5%-10%。而在這樣的局面下，與網(wǎng)約車合作的大部分租賃公司迎來生死考驗，滴滴等平臺自身的估值也將出現(xiàn)跳水局面。

    網(wǎng)約車行業(yè)大變臉，正在殘酷上演。

    合規(guī)率低：1.2萬輛車僅80輛會接著干

    “鄒哥，滅頂之災(zāi)呀!”

    北上廣深發(fā)布網(wǎng)約車細則當天，鄒軍收到同行發(fā)來的這樣一條信息。鄒軍是一家和滴滴合作的租賃公司老板，他旗下管理著近1.2萬名司機。

    據(jù)鄒軍介紹，滴滴專車推出初期，滴滴創(chuàng)始人程維常常親自登門找租賃公司談合作。達成合作后，租賃公司負責司機的招募和管理，滴滴只做信息中介平臺，在當時這一點幫助滴滴很好地規(guī)避了政策風險。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模越來越大，司機數(shù)量越來越多，滴滴對租賃公司的依賴性也越來越強。滴滴曾表示，租賃公司的具體職責包括但不限于司機培訓(xùn)、司機服務(wù)和400、安全事故和救援、臨時款項墊付等。

    在北京、上海等一線城市，與滴滴合作的通常有數(shù)百家租賃公司，并通過一些考核措施進行優(yōu)勝劣汰。鄒軍告訴網(wǎng)易科技，“租賃公司只要符合條件就準入，但適者生存，達不到滴滴的要求就會面臨淘汰?！痹诓煌瑫r期，滴滴考核的關(guān)注點不太一樣，涉及較多的是投訴率、取消率、司機星級等指標。

    在滴滴和優(yōu)步合并之前，租賃公司是他們一直以來爭奪的重點之一。為了拉攏租賃公司，滴滴和優(yōu)步在返點、補貼上的力度也比較大，并且都會要求達成合作的租賃公司不能進駐其他網(wǎng)約車平臺。

    鄒軍的租賃公司在去年9月與滴滴達成合作。當時出于把控服務(wù)質(zhì)量、避免在與優(yōu)步對私家車的補貼戰(zhàn)中越陷越深的目的，滴滴要求合作的租賃公司必須有一定數(shù)量的自有車輛(自租或自購，再招聘全職司機)。對租賃公司來說，這需要大筆資產(chǎn)的投入，所以旗下只有私家車加盟的小公司選擇退出。鄒軍把握住了這個時機，吞并了其中幾家，把自己公司迅速做到了擁有1萬多臺車的規(guī)模。

    春江水暖鴨先知，網(wǎng)約車新政帶來的影響，租賃公司感觸最深。

    按照北京“京人京車”的網(wǎng)約車規(guī)定，鄒軍公司旗下的1.2萬名司機中，符合要求的只有幾百人，而這些人中愿意把車輛轉(zhuǎn)為營運性質(zhì)繼續(xù)跟著鄒軍干的只有80人。

    “1.2萬人僅剩80人，不夸張的說，這就是滅頂之災(zāi)?！编u軍說，“順應(yīng)形勢，我從傳統(tǒng)租賃轉(zhuǎn)型到了互聯(lián)網(wǎng)租賃，并且開始有一些盈利，但沒想到如今會迎來當頭一擊?！?/p>

    訂單暴跌過半、司機紛紛退車

    和鄒軍一樣，上海的王海也是一家租賃公司的老板，管轄著3萬多名司機。王海稱，這3萬名司機里符合新規(guī)細則的只有1100多人。據(jù)他觀察，“(其他)每家公司真正符合資格的在5%-10%之間”。但這還是紙面上的數(shù)據(jù)，因為涉及到軸距、排量等車輛要求，以及私家車轉(zhuǎn)為營運車的報廢要求，真實數(shù)據(jù)或許會更少。

    北京的馬強也一樣，他的租賃公司原來只和優(yōu)步合作，滴滴和優(yōu)步合并后，馬強也成為了滴滴陣容中的一員。馬強管理著3萬多名司機，其中符合“京人京車”要求的只有4000多人。當然，這一數(shù)字在總體中的占比(13.3%)遠高于鄒軍的公司(不詳)和王海的公司(3.7%)，這或許是因為優(yōu)步過去的定位偏中高端、準入門檻也較高。

    滴滴曾經(jīng)宣稱，自己平臺上的司機數(shù)量達到1500萬，如果按照5%-10%的合規(guī)率計算，新規(guī)之后只有75-150萬的車輛供給，再減去不愿意轉(zhuǎn)營運性質(zhì)的人群、兼職人群，數(shù)量會更少，新規(guī)的影響可見一斑。

    網(wǎng)約車新規(guī)將在11月1日正式落地，鄒軍、王海、馬強都在觀望事態(tài)發(fā)展，但當下擺在他們面前的其他問題更為迫切。

    首先是訂單量暴跌。鄒軍介紹，滴滴和優(yōu)步合并(8月1日)之后，對司機和乘客的補貼都大幅下降，他管轄的司機們平均訂單量和流水大約降了三分之一。新政細則出來后沒幾天，訂單量和流水又降了不少，兩次累計降幅超過50%。

    “現(xiàn)在出勤的司機比以前少了一半”，鄒軍說。

    王海也表示，自己平臺的訂單量和流水“下降得很厲害”，“原本一個司機，一天幾乎可以做到1000塊流水，現(xiàn)在做得好一點800，平均值則在550左右。”這里說的是認證司機(即優(yōu)秀司機，平臺會給予訂單傾斜)，普通的快車司機每天流水在350-400之間，需要工作10-11個小時，除去油錢和車輛成本，基本賺不到什么錢。

    “現(xiàn)在，司機們純粹是在‘為人民服務(wù)’，你說這樣的情況，能撐多久?”王海說。

    也許是因為滴滴和優(yōu)步合并后，優(yōu)步的訂單量下降更為明顯，馬強告訴網(wǎng)易科技，滴滴和優(yōu)步合并后他的訂單量下降了60%，最近新政出臺又降了15%?！氨仨毧紤]出路問題了”，馬強說。

    擺在鄒軍、王海、馬強面前的第二個問題是——司機們正在大量逃離。

    “以前平均每天22單，現(xiàn)在不到10單?！蓖鹾＝榻B。干活累、掙錢少，還是有不少司機能夠接受，但網(wǎng)約車新規(guī)讓很多司機們憂心忡忡、選擇放棄。王海稱，最近所有的租賃公司退車量齊升，被退最多的是不符合新規(guī)細則的中小型車輛。

    “不少租賃公司的老總都打電話給我，問現(xiàn)在該怎么辦?”王海說，甚至有租賃公司風控和資金出現(xiàn)了問題，不僅面臨倒閉，還可能官司纏身。

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