觀望新零售的滴滴，也許會與美團再有一戰(zhàn)

　　觀望新零售的滴滴，也許會與美團再有一戰(zhàn)?！帮L(fēng)口已經(jīng)從共享轉(zhuǎn)移到新零售了”，在一場以“最好的創(chuàng)業(yè)時代”為主題的演講中，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎對當(dāng)下風(fēng)口作出了自己的判斷。在他看來，新零售源于90后的興起，他們對價格不敏感，不追求性價比，更注重便利性，而未來新零售和新娛樂的趨勢是智能化、便利化和碎片化。

　　現(xiàn)在來看，朱嘯虎的判斷不僅準確，而且各自戰(zhàn)場都打的尤其激烈——下至無人貨架無人便利店等各生活場景中的小切入點，上至騰訊京東阿里等巨頭積極布局線下商超。在一邊，阿里盒馬鮮生與永輝的超級物種相繼宣布要在今年加速擴張，同時微信支付與支付寶之間的火藥味也愈來愈濃；而另一邊，資本一度迫不及待涌入的新零售創(chuàng)投行業(yè)熱度不如當(dāng)年，在如今供應(yīng)商合同違約、點位與戰(zhàn)場收縮、BD不擇手段競爭等消息頻出的背景下，故事難講。

　　圈內(nèi)的人焦慮不安，而圈外還有人在虎視眈眈。

　　觀望中的滴滴

　　年前資本市場曾泛起過一陣“水花”：杭州一家名為“魔急便”，以“出行+無人貨架”為主要業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)業(yè)公司完成了一筆6000萬元的A輪融資。論融資金額，一家成立了不到半年就迅速完成6000萬元A輪融資的創(chuàng)業(yè)公司在當(dāng)下并不多見，但由于時間點恰逢無人貨架行業(yè)遇冷和前景受挫，因此這陣水花背后并沒有泛起太大的漣漪。

　　不過在這家公司的投資者名單中，藍鯨TMT記者發(fā)現(xiàn)盡是一些耳熟能詳?shù)耐顿Y機構(gòu)：領(lǐng)投方高瓴資本，參與方金沙江創(chuàng)投、IDG資本等，而其中，甚至還出現(xiàn)了滴滴出行的身影。經(jīng)過細究發(fā)現(xiàn)，其實這家公司正是此前朱嘯虎在發(fā)表對新零售觀點時所提到的“和王剛已經(jīng)在新零售領(lǐng)域新投了一家公司，這家公司把便利店開在了滴滴快車里，用戶在打車的時候即可以買飲料、零食、傘?！备鶕?jù)資料顯示，朱嘯虎和王剛在天使輪一共投資了1250萬元給這家公司。

　　能有效將辦公室場景內(nèi)的高貨損率部分轉(zhuǎn)化為自己的營收，同時供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上也能做到更加高效，無人貨架的前景無疑有許多能夠書寫故事的地方，這從餓了么內(nèi)部孵化“餓了么NOW”，以及百世集團即將通過通過旗下深度分銷平臺“百世店”等各大企業(yè)的動向也可見一二。

　　對此，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)知情人士告訴藍鯨TMT記者，魔急便的業(yè)務(wù)與投資方其實都算是爆點了，尤其是滴滴的戰(zhàn)略投資。不過對此，滴滴方面與該家創(chuàng)業(yè)公司的官方態(tài)度反而都比較低調(diào)謹慎。

　　滴滴方面的負責(zé)人表示，目前兩家公司的合作只是小范圍的嘗試，是為滴滴車主與乘客提供的一種增值服務(wù)，其他細節(jié)目前還暫時不方便接受采訪，而該創(chuàng)業(yè)公司相關(guān)負責(zé)人則表示，雖然和股東滴滴在業(yè)務(wù)上有比較多的合作，但目前主要關(guān)注點還是在杭州繼續(xù)打磨產(chǎn)品、運營和商業(yè)模式。“但是今年之后計劃要開始在其他城市拓展”，對方說道。

　　“從團購開始，O2O每隔一兩年就會創(chuàng)造一個新風(fēng)口，從上門O2O到共享單車輪番興起，但單一場景今天已經(jīng)很難生存，強如摩拜和ofo也要站隊才能存活，這就給了美團和滴滴橫向跨業(yè)封閉線下場景的機會”，一位分析人士表示。同時，魔急便的創(chuàng)始人韓振威也曾在滴滴有過三年的工作經(jīng)驗，并在快車事業(yè)部擔(dān)任運營總監(jiān)。自帶數(shù)據(jù)驅(qū)動，精準化運營和出行領(lǐng)域的經(jīng)驗積累，大量資本的支持加上與滴滴緊密的關(guān)系，很難說未來不會成為滴滴未來延伸版圖所埋下的一步奇招。

　　場景雖不同，但或許終會殊途同歸

　　滴滴是否會在新零售領(lǐng)域與美團發(fā)生一次碰撞？由于目前二者布局場景不同，短期來看還很難遭遇，但是是否會最終在這個生態(tài)圈上不期而遇再一次碰撞，恐怕卻很難回避這個可能。

　　值得關(guān)注的是，如今滴滴與美團在O2O的新一場比拼已經(jīng)拉開序幕。

　　目前美團打車業(yè)務(wù)已經(jīng)在上海正式開啟運營，根據(jù)媒體報道，3月23日美團打車在上海首日取得了超過30萬單的訂單量，并且在隨后的三天內(nèi)，有近50%的用戶再次成單；與之相對，滴滴外賣業(yè)務(wù)也在緊鑼密鼓的籌備中，目前滴滴配送與滴滴商戶的App已經(jīng)在App Store上線，并且還公布了忠誠騎手計劃——忠誠騎手保證每周在線時間大于48小時，月保底收入一萬元的激勵措施。有消息稱，滴滴的外賣業(yè)務(wù)將在愚人節(jié)正式上線。因此外界也有一種說法稱，此次美團滴滴之間的沖突，將是國內(nèi)O2O領(lǐng)域的一次“收官之戰(zhàn)”。

　　而隨著美團的一次次架構(gòu)調(diào)整和人事任命，其在新零售領(lǐng)域的實力正越來越難以被忽視。

　　去年12月，美團方面新成立了大零售事業(yè)群，統(tǒng)籌美團點評的生鮮零售、外賣、配送、餐飲B2B等業(yè)務(wù)，同時其生鮮業(yè)務(wù)“掌魚生鮮”也已正式開業(yè)八月有余。而本月中旬，前聯(lián)想集團高級副總裁陳旭東也在美團報道，在擔(dān)任美團點評集團高級副總裁的同時，負責(zé)大零售事業(yè)群B2B事業(yè)部。據(jù)澎湃新聞報道，有消息稱美團點評正試圖與一些便利店企業(yè)建立投資或合作關(guān)系，已經(jīng)提出多種合作方案，包括投資、股權(quán)合作、提供線上流量入口等，以此布局新零售。

　　而O2O這場巨頭間的游戲，資本的影響力不容忽視，對于滴滴來說，即便已經(jīng)在出行行業(yè)形成了主導(dǎo)地位，但是在用大數(shù)據(jù)、新能源、無人駕駛整合行業(yè)資源封閉整個市場之前，一切都還有變化的可能。不過從魔急變的身上，我們似乎可以看到一條全新的“故事線”正在展開。

　　滴滴的強勢體現(xiàn)在出行。從快車，順風(fēng)車，出租車，到后來的共享單車青桔，共享汽車乃至自己與車企合作打造新能源車，滴滴在出行領(lǐng)域的帝國令人驚嘆。從出行來下手，也許能以一個新的切入口來打穿現(xiàn)在外賣配送耗錢，耗力的局面。

　　從目前來看由于追求速度與效率，大部分的外賣配送還是局限在專員服務(wù)上——不僅配送費用高，SKU大多也局限在藥品等緊急生活服務(wù)用品上，從物流和新零售行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，這樣的業(yè)務(wù)模式是一定會最終被前置倉和即時物流所慢慢取代。

　　但是無論哪家企業(yè)都不可能一步從最初的快遞跳到最后一步，所以需要外賣的門店來做中間緩沖。相較快遞、跑腿公司專貨專人專送的模式，外賣平臺在配送成本上的優(yōu)勢一覽無余。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)門店發(fā)貨項目負責(zé)人李望中曾對媒體表示，新零售下，線下實體店會進一步形成3公里距離內(nèi)的供求體系，很多貨并不需要從純電商的倉庫中發(fā)貨，可以從靠近消費者最近的實體門店發(fā)貨，這些實體門店會變成未來物流配送的重要支點。商家位于線下的門店將成為一個個放在消費者身邊的“前置倉”，既能滿足消費者的極速、精準的配送需求，又能幫助商家降低倉儲成本，更智能的運營供應(yīng)鏈。

　　滴滴此刻選擇外賣做切入點，恰恰正是在自己錯綜復(fù)雜的出行脈絡(luò)上，建立好獨立的節(jié)點，來為未來的一盤大棋局做好鋪墊。中國物流與采購聯(lián)合會特約專家牛志文曾表示，即時配送平臺的模式是決勝未來的重要因素。而其中所涉及到的復(fù)雜的交通調(diào)度，只會更甚于出行。從美團迫不及待的進軍出行來看，這場新零售之爭，也許以靜制動的滴滴反而領(lǐng)先在了起跑線上。

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