京東B2B物流不再“純自營”聯(lián)合倉配引入渠道商運力

　　京東B2B物流不再“純自營”聯(lián)合倉配引入渠道商運力。3月20日，京東宣布啟動和升級包括聯(lián)合倉配、智慧門店和智能動銷在內(nèi)的多項業(yè)務(wù)，并推出其餐飲解決方案。

　　為了適應(yīng)小B業(yè)務(wù)的高速增長，京東新通路已經(jīng)推出了一套全新的倉配解決方案，與與品牌商、渠道商共建“聯(lián)合倉配”體系，作為對京東現(xiàn)有B端專屬物流的補(bǔ)充。

　　“聯(lián)合倉配”體系是對于京東 to B物流的重要補(bǔ)充。在此之前，京東通過直接給小B 商家送貨的方式搭建該物流網(wǎng)絡(luò)，運力全部來自自營物流，而“聯(lián)合倉配” 則意味著京東在to B 物流方面，也開始引入第三方的力量。

　　“有人說京東還是自營嗎？我不在意自營，而是我在意你能不能提供價值。我可能不是純自營，我們以后更自由、更充盈，我想把你的能力提升上來，這是我們想做的事情。這個是聯(lián)合倉配的部分。”京東集團(tuán)副總裁、京東商城新通路事業(yè)部總裁鄭宏彥表示。

　　實際上，“聯(lián)合倉配”的推出不僅意味著京東B2B物流模式的改變，還意味著新通路模式的改變，而京東也在重新定義它在to B業(yè)務(wù)中的角色。

　　在新通路這個項目中，京東最開始只把商品賣給小B商家，“聯(lián)合倉配”推出后，京東也可以把商品賣給中間的大B經(jīng)銷商和中間商——京東角色定位相應(yīng)地發(fā)生了調(diào)整：此前取代所有的中間環(huán)節(jié)，自己成為最大的中間商，賺取最多的利潤；而現(xiàn)在京東也把產(chǎn)品賣給中間商，和他們分享整個鏈條的利潤。

　　發(fā)生這樣轉(zhuǎn)變背后的原因是，京東發(fā)現(xiàn)自己并不能完全取代既有的供應(yīng)商。

　　京東物流自己的配送體驗被用戶所公認(rèn)，但是京東逐步發(fā)現(xiàn)有一些品類，地方的經(jīng)銷商供貨更有優(yōu)勢：在這些中間商、經(jīng)銷商覆蓋的區(qū)域，商品半個小時就能送到?！八晕覀兘裉扉_始改變新通路不再認(rèn)為所有的東西都要我來替代你做。我們愿意去和大多數(shù)的廠商一起做，去回顧，去研發(fā)和你原有的配倉系統(tǒng)可以融合。”鄭宏彥說。

　　鄭宏彥表示，是否采取聯(lián)合倉配要看三個指標(biāo)，是否能幫廠商降低配送成本，是否提升廠商的配送效果，是否讓小店有更好的體驗。

　　實際上，B2B物流由純自營變?yōu)椤奥?lián)合倉配”，并非京東物流初試“開放”，to C物流系統(tǒng)在低線城市也會使用第三方物流配送,例如郵政圓通。

　　面對線下龐大的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，京東在B2B物流上也采取了同樣的“開放”態(tài)度，京東認(rèn)為這才是滲透線下巨大供應(yīng)鏈系統(tǒng)的正確方式。

　　不過“聯(lián)合倉配”在推行的過程中也面臨著一些問題。

　　搜狐科技的記者了解到，一些中間商會擔(dān)心京東的加入會擾亂原有產(chǎn)品的價格體系。盡管京東一再強(qiáng)調(diào)自己是想解決既有的痛點，而不是增加新的痛點。但是面對給零售行業(yè)帶來巨大沖擊的電商，中間商和經(jīng)銷商難免有所警惕和防備。

　　除了聯(lián)合倉配，在品牌營銷方面，京東表示將進(jìn)一步打通線上、線下兩條通路的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)場景互通，并進(jìn)一步提高動銷效率。

　　京東不僅僅向小B商家開放強(qiáng)大的系統(tǒng)能力，它還將進(jìn)一步開放分銷系統(tǒng)和地勤能力給品牌方，這意味著多家品牌方可以借用京東的地勤能力實現(xiàn)低線城市的市場推廣。

　　鄭宏彥表示，很多品牌和產(chǎn)品有非常好的滲透率，線下品牌力很強(qiáng)，所有企業(yè)都知道。但是他指出，在中國的城市分級里面，越往下走壓力越大，成本越來越高。

　　此外，京東把拓展的目標(biāo)進(jìn)一步擴(kuò)大，它想在夫妻老婆店的基礎(chǔ)上，把旁邊的中小型餐飲也發(fā)展成他們的客戶，這次京東想把調(diào)料賣給餐飲店。

　　2017年4月，劉強(qiáng)東表示未來5年要在全國開100萬家京東便利店。目前來看，達(dá)成這個目標(biāo)的難度不大，但是在滲透的過程中，是否能夠服務(wù)好小B商家以及是否能和大量的中間商和經(jīng)銷商和平共處、合作共贏仍是一個挑戰(zhàn)。

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