二手車交易 二手車電商車貓的10億金融經

　　摘要：二手車交易，二手車電商車貓的10億金融經。二手車交易早已不是“花鄉(xiāng)”、“亞運村二手車市場”這些關鍵詞所代表的那個時代了，取而代之的是“優(yōu)信”、“車易拍”、“人人車”、“瓜子”、“車王”、“車貓”等各種類型的二手車網上交易平臺。

　　二手車交易早已不是“花鄉(xiāng)”、“亞運村二手車市場”這些關鍵詞所代表的那個時代了，取而代之的是“優(yōu)信”、“車易拍”、“人人車”、“瓜子”、“車王”、“車貓”等各種類型的二手車網上交易平臺。在經歷了一波被電視、網絡、寫字樓、地鐵站、公交站等，各種廣告位上輪番上陣的“二手車”廣告洗腦之后，二手車網絡平臺開啟了“戰(zhàn)國時代”。

　　一聲驚雷，12億軟妹幣的投資太有存在感了

　　追溯到2012年，“車貓”就已經開始做二手車交易平臺了。只不過，那時的名字還叫“天天易車”，后來2013年又改成了“東大樓”(這個名字也太地產范兒了吧……)，最后才成了現(xiàn)今的“車貓”。

　　改名的背后，是一次次的摸索和模式調整。車貓現(xiàn)在是一家偏B2C模式的二手車交易平臺，主要通過促成交易后的各類需求如保險、保養(yǎng)維護等增值服務來獲取利潤，而不收取交易中間費用。

　　車貓現(xiàn)在收費的產品主要是三個：一個是檢測，一個是質保，還有一個是金融，也有一部分關于外部的后服務的產品代理。其中，“車貓”認證車的交易是綁定質保的，所以整個收費的滲透率會占到業(yè)務的一半左右，單車均收入月1100-1200元。二手車的檢測認證、質保這一塊，“車貓”是自營和合作兩條腿走路。

　　因為是B2C模式，車貓的車源目前主要是與各地二手車商、認證機構等商家合作。和車商(大型車商)的合作，“車貓”給他們提供了銷售機會，提高了成交效率，所以能夠保證“車貓”源源不斷地獲得車源。

　　至于車的類型，韓光裕談到“車貓”主要盯著乘用車，目前不會去涉及商用車。同時，韓光裕認為，新能源車在未來三五年的比例還比較小，對車貓現(xiàn)在的業(yè)務影響不大。

　　二手車交易平臺那么多，“車貓”何以贏得12億軟妹幣的資本青睞，何以PK其他二手車豪強?

　　韓光裕說，“我們唯一的優(yōu)勢是把事情做得踏實一點。這個行業(yè)，目前始終處于變化或者還處于一個努力的過程當中，任何談優(yōu)勢、談模式的說法我覺得還是太早了?！?/span>

　　其實“車貓”的優(yōu)勢正是韓光裕所說的不斷去豐富和做好產品，所以他們會在質保、金融產品，甚至未來會考慮到車后市場。

　　再次驚艷，10億巨資踏上汽車金融舞臺

　　不玩點“跨界”，不玩點“延伸”，真的還沒法兒在如今的互聯(lián)網時代好好混了?！败囏垺蓖度?0個億成立獨立的汽車金融公司，在2015年年底推出了“喵喵速貸”業(yè)務，驚艷地站在了汽車金融的舞臺上。

　　談到金融的答題環(huán)節(jié)以及滲透率，“車貓”聯(lián)合創(chuàng)始人韓光裕以杭州為例，“杭州一般金融的需求，目前大概在30%左右，但銀行通過的概率可能只有10%左右。我之前做中高端的二手車的時候，可能這個需求大概在60%，最終通過的只有20%。目前這個30%的需求比例可能略微低于新車或者好車需求的比例?！?/span>

　　“車貓”目前金融業(yè)務的資金來源還是自有資金在做，未來業(yè)務擴大，自有資金不夠的情況下，也會對接外部的金融機構或者銀行的資金來源。

　　做金融業(yè)務就不得不談風控?！败囏垺钡捻n光裕是這里理解的，“二手車金融的風險其實是三個方面，第一個方面是它來自于本身放款對象的個人的資信狀況，這一塊其實不管什么樣的機構都是雷同的。還有兩塊應該是我們專業(yè)的二手車平臺的一個優(yōu)勢。比如說在交易的真實性方面，我們天生地對交易的過程是有管控的，第二個對于交易的價格的真實性方面，我們是全程參與了這個過程，對于價格的把控應該是比較到位的。”

　　“車貓”瞄準了金融業(yè)務，其實其他二手車平臺也盯著這塊蛋糕。韓光裕認為，現(xiàn)在可能是切入金融是最合適的時候。未來“車貓”肯定會有其他更多的產品會陸續(xù)推出，但是目前這個階段，從盈利的角度和能做的條件來說，金融可能是最合適的，所以大家也都在這個點上做一些切入。

　　“車貓”有B2C的二手車交易，有了交易過程就更容易去推金融這樣的產品。對現(xiàn)在同樣火熱的B2B，C2C模式，“車貓”并沒有做過多考慮。至于未來的二手車B2C模式，韓光裕十分看好，認為其比例在二手車行業(yè)里面將會更高。

　　或許在二手車交易行業(yè)里面這些所謂的模式在現(xiàn)階段并不重要，因為大家都在探索適合自己的那條路子。