為什么滴滴系要全面“接管ofo”？

　　為什么滴滴系要全面“接管ofo”？近日據(jù)媒體報(bào)道，滴滴高級副總裁付強(qiáng)正式加入ofo，被戴威任命為執(zhí)行總裁。此事一出，業(yè)界嘩然。發(fā)現(xiàn)好幾個(gè)ofo員工都轉(zhuǎn)發(fā)了此條信息，有的配上了加油的表情。員工第一時(shí)間轉(zhuǎn)發(fā)這條信息，說明他們對付強(qiáng)的正式加入還是持歡迎態(tài)度的，畢竟，付強(qiáng)是滴滴派過去的，而滴滴目前又是ofo的最大股東。這個(gè)從邏輯上來理解，是比較合乎常理的。但忘了說一句，筆者微信好友里面的ofo員工都是市場公關(guān)部的，所以他們的主動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)并不足以代表自己內(nèi)心的真實(shí)想法。

　　隨后筆者從新浪、鳳凰等權(quán)威媒體報(bào)道的內(nèi)容中獲悉，目前在ofo高管團(tuán)隊(duì)中，除了此次被任命的付強(qiáng)成為執(zhí)行總裁后，在2016年，前Uber中國北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪在Uber中國被滴滴收購之后加入滴滴，隨后加入了ofo，擔(dān)任COO；此外，還有滴滴市場負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie分別入駐ofo負(fù)責(zé)市場及財(cái)務(wù)工作。市場、運(yùn)營、財(cái)務(wù)的全面入駐，使得ofo小黃車在業(yè)界看來基本上成為了“滴滴的子公司”，掩卷而思到底是什么因素促使了滴滴“急于全面管理ofo”呢？

　　市場發(fā)展過于激進(jìn) 大量投放并沒有帶來真正的實(shí)質(zhì)落地轉(zhuǎn)化

　　熟悉共享單車的朋友們都知道，從今年過完年之后，共享單車產(chǎn)業(yè)猶如一股沖天炮，瞬間引起了各路人馬注意，最具有代表性的當(dāng)屬投資機(jī)構(gòu)了。熱錢的紛紛涌入也讓共享單車行業(yè)成為了社會焦點(diǎn)，但隨著時(shí)間的推移，一些逐利的共享單車企業(yè)最終因?yàn)楦鞣矫嬖虮皇袌鰺o情淘汰了。ofo小黃車憑借資本及產(chǎn)品成本低等因素的驅(qū)動(dòng)，在這期間大規(guī)模的進(jìn)行了市場主動(dòng)投放，一來可以將那些后起的共享單車企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后;二來則可以通過規(guī)模建立起行業(yè)壁壘，以獲得市場絕對話語權(quán)。為了能夠最大程度的將品牌打響且穩(wěn)定下沉，ofo小黃車在營銷方面也是無所不用其極。

　　巨額邀請鹿晗成為官方代言人、策劃并撰發(fā)各種公關(guān)稿件對外宣稱自己為市場第一、采用不入流的第三方數(shù)據(jù)監(jiān)測機(jī)構(gòu)粉刷市場業(yè)績等等。一連串的公關(guān)組合拳下來，品牌效應(yīng)倒是增加了不少，但這似乎并不能為其帶來真正的實(shí)質(zhì)商業(yè)轉(zhuǎn)化。因?yàn)閛fo前期投放的單車配置的都是機(jī)械鎖，一經(jīng)破解，便永久成為了“私家車”，且由于沒有搭載定位模塊，最終導(dǎo)致無法追回。在投入與產(chǎn)出比例上來講，并不科學(xué)。但這似乎并不能改變ofo小黃車投資人朱嘯虎的戰(zhàn)略思維，因?yàn)樗X得即使無法追回，由于ofo小黃車成本較低，可以通過市場規(guī)模投放來彌補(bǔ)這方面的缺失。這種思維從資本角度來看，著實(shí)沒錯(cuò);但從市場角度來看，卻為ofo小黃車的發(fā)展埋下了一定的隱患。

　　市場公關(guān)缺乏溫度賦能 社會安全事件頻發(fā)背后考驗(yàn)的是ofo自我改革

　　正如前面所說，ofo小黃車的規(guī)模投放，雖然為其贏得了所謂漂亮的市場數(shù)據(jù)，但這并不能掩蓋因其產(chǎn)品缺陷造成的各類社會安全事件的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2017年以來，就已經(jīng)發(fā)生兒童死亡事故兩起，輕、重傷僅媒體報(bào)道過的就有十幾起，這些均與ofo小黃車的機(jī)械鎖漏洞有關(guān)。雖然ofo官方對外聲稱已將部分機(jī)械鎖更換成了智能鎖，但這種低效率的處理方式，并不能說明什么實(shí)質(zhì)問題。因?yàn)閛fo小黃車的大量投放，已經(jīng)呈現(xiàn)社會化特征。如果不能迅速全部更換，那因其機(jī)械鎖帶來的安全隱患還是具有很大的發(fā)生概率的。比如最近某兒童因騎行ofo小黃車遭遇意外致死巨額索賠事件。ofo作為涉事企業(yè)，并沒有第一時(shí)間進(jìn)行溫度公關(guān)，而是在事件發(fā)生后的第三天，才對外表示要研究推出一套有效的防范機(jī)制，杜絕12歲以下未成年人使用單車。這種脫節(jié)式的公關(guān)更像是一個(gè)照本宣科的手段，誠心不足。明知道機(jī)械鎖存在安全漏洞，卻還要大量投放，將資本的逐利凌駕于社會安全之上，市場公關(guān)又如此冷冰冰，ofo小黃車急需進(jìn)行自我反省和改革。

　　之前幫過ofo算過一筆賬，如果按照一個(gè)智能車鎖500元來算，以其對外報(bào)告車輛投放數(shù)600萬輛為基準(zhǔn)，那就需要30億元更換費(fèi)，這個(gè)對于ofo來說還是比較致命的，畢竟目前其盈利能力較弱，而且不可能將融資額度的70%來做這個(gè)事情吧。所以，全部更換智能鎖在客觀上來說，執(zhí)行難度較大。按照朱嘯虎式的邏輯來講，估計(jì)還需要很長一段時(shí)間，但長痛不如短痛，相信ofo資本方肯定會有所抉擇和改變。另外在公關(guān)方面，此次付強(qiáng)的加入，或許將會與滴滴的同事建立起一整套的新型運(yùn)營機(jī)制，幫助ofo最大程度降低市場負(fù)面影響，建立完整的專業(yè)的公關(guān)解決模型。

　　年輕團(tuán)隊(duì)缺乏操盤經(jīng)驗(yàn) 人事斗爭激烈 資本布局背后的ofo小黃車未來路在何方？

　　之前媒體爆料，以COO身份加入到ofo管理層的滴滴派張嚴(yán)琪，話語權(quán)極小，其想提拔或者招納幾個(gè)中層，都被戴威否決，而且目前幾乎被架空。戴威對投資方安排過來的高層看起來很不滿，但由于整體團(tuán)隊(duì)普遍年輕，不具備市場操盤經(jīng)驗(yàn)及資源，也造成了不少失誤。你對我不滿，我對你不放心，雙方一直形不成合力。對于此時(shí)的滴滴來說，肯定是最不愿意接受的。

　　畢竟，在國家政策限制及網(wǎng)約車市場規(guī)模已具定量的情況下，ofo作為一個(gè)頗具市場規(guī)模的變量因素，如果發(fā)展的比較好，是完全可以支撐起滴滴500億美金甚至更高估值需求或者上市需要的，當(dāng)然這也是滴滴及其投資機(jī)構(gòu)軟銀中國更樂于看到的結(jié)果。但由于前期投資人朱嘯虎狹隘的戰(zhàn)略定位、激進(jìn)的市場投放戰(zhàn)術(shù)，導(dǎo)致目前市場改革難度較大。

　　不過據(jù)坊間傳聞，ofo正在與軟銀中國接觸，滴滴與軟銀或?qū)⒁?0億美金入股ofo。如果此次協(xié)議達(dá)成，ofo或許可以將機(jī)械鎖全部更換成智能鎖的計(jì)劃完美實(shí)現(xiàn)，參與到和摩拜的良性競爭當(dāng)中來。當(dāng)然這只是我們看到的一個(gè)局部現(xiàn)象，其實(shí)最終受益的或?qū)⑹堑蔚渭氨澈蟮能涖y中國。因?yàn)榈蔚蜦輪的55億美金融資中，軟銀就占到了50億美金，可以說軟銀中國才是滴滴及ofo背后的資本推手。如果滴滴可以將ofo打包全部上市，那可想象的市場空間還是很大的，當(dāng)然，軟銀中國與滴滴的合力布局，能否將ofo這顆重要的棋子激活，才是目前最需要解決的問題。

　　所以綜合來看，正是因?yàn)閛fo小黃車在市場投放、公關(guān)、內(nèi)部管理等運(yùn)營方面存在著不少問題，又加上滴滴急于上市或需要ofo良性規(guī)模發(fā)展的支撐，所以滴滴派出了市場、運(yùn)營、財(cái)務(wù)三大類高管進(jìn)行規(guī)范調(diào)整。希望彼此能夠融合順利，至少作為國人來說，筆者還是希望滴滴上市的，雖然打車價(jià)格比之前高出了不少。