哈啰出行啟動(dòng)打車業(yè)務(wù)分羹網(wǎng)約車市場(chǎng)，需面對(duì)監(jiān)管、運(yùn)營(yíng)、競(jìng)爭(zhēng)等難題

近日，哈啰出行普惠事業(yè)部總經(jīng)理江濤透露，哈啰出行的四輪業(yè)務(wù)在原有順風(fēng)車業(yè)務(wù)、聚合打車的基礎(chǔ)上，已于近期低調(diào)啟動(dòng)新業(yè)務(wù)“哈啰打車”，正式切入網(wǎng)約車領(lǐng)域。

目前，哈羅出行的主要業(yè)務(wù)為共享單車、助力車、順風(fēng)車等，但每個(gè)領(lǐng)域均有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)分析師陳禮騰認(rèn)為，哈啰出行推出哈啰打車的目的在于完善出行生態(tài)，并提升用戶粘性，進(jìn)而提高競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)他同時(shí)認(rèn)為，由于網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)最初的盲目爆發(fā)增長(zhǎng)、進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段，對(duì)于新晉玩家來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)空間、運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、司機(jī)招募、用戶獲取等都存在難題。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)占據(jù)無(wú)可爭(zhēng)議的主導(dǎo)地位，哈啰出行顯然難以撼動(dòng)。而哈啰出行能否從網(wǎng)約車市場(chǎng)中分得一杯羹，依然需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

三大主業(yè)均遇強(qiáng)敵，切入網(wǎng)約車市場(chǎng)或能完善出行生態(tài)

資料顯示，成立于2016年的哈啰出行最早的業(yè)務(wù)僅有共享單車，近年來(lái)，其不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。目前，哈啰的主要業(yè)務(wù)涵蓋共享單車、電單車、順風(fēng)車等。不過(guò)，其在每一個(gè)領(lǐng)域都有強(qiáng)大的對(duì)手，面臨著不小的的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

在共享單車領(lǐng)域，自美團(tuán)、滴滴參與到共享單車市場(chǎng)的角逐以來(lái)，行業(yè)內(nèi)部加快洗牌，目前形成了美團(tuán)、滴滴及哈啰出行三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局。

據(jù)界面新聞報(bào)道，10月23日青桔單車全天總訂單量達(dá)到2300萬(wàn)，而哈啰單車和美團(tuán)單車的訂單總量當(dāng)天分別為1900萬(wàn)單和1700萬(wàn)單。不過(guò)，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)單量數(shù)據(jù)，青桔單車23日當(dāng)天在國(guó)內(nèi)大部分城市騎行免費(fèi)。

針對(duì)上述單量數(shù)據(jù)，美團(tuán)表示沒(méi)有回應(yīng)，哈啰出行稱“數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，不符合事實(shí)。”滴滴CEO程維則在11月3日的公司內(nèi)部全員會(huì)上證實(shí)了青桔單車數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

在共享電單車領(lǐng)域，哈啰出行于2017年9月推出哈啰助力車。兩年多后的2020年4月，哈啰出行CEO楊磊對(duì)外宣布，哈啰電單車市場(chǎng)份額達(dá)到70%。不過(guò)，今年開(kāi)始，美團(tuán)、滴滴等都在不斷加碼電單車，逐漸蠶食哈啰的市場(chǎng)占有率。

美團(tuán)CEO王興在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，共享電單車業(yè)務(wù)高頻率的消費(fèi)場(chǎng)景蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，對(duì)美團(tuán)而言具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，美團(tuán)會(huì)致力于成為這一行業(yè)的領(lǐng)軍者。

哈啰的另一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴則在4月公布未來(lái)三年戰(zhàn)略，稱電單車成為青桔今年重點(diǎn)發(fā)展業(yè)務(wù)。同樣是4月，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，青桔獲10億美元融資。在隨后的8月，青桔在北京舉辦發(fā)布會(huì)，宣布推出三款新車，其中兩款是電單車。

針對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀，哈啰出行兩輪出行事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群在接受媒體采訪時(shí)表示，對(duì)于哈啰來(lái)說(shuō)，滴滴、美團(tuán)等玩家加大共享電單車投入后，在一定時(shí)間內(nèi)，哈啰電單車市占率下降是必然的。

而在順風(fēng)車領(lǐng)域，哈啰出行稱自2019年初正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已在全國(guó)300多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，哈啰出行并未公布具體的市場(chǎng)份額。

相比之下，根據(jù)嘀嗒出行的招股書，截至2020年6月30日，嘀嗒出行已經(jīng)在全國(guó)366個(gè)城市提供順風(fēng)車服務(wù)。招股書引用咨詢公司弗若斯特沙利文報(bào)告稱，2019年嘀嗒出行在順風(fēng)車市場(chǎng)排名第一，市場(chǎng)占有率為66.5%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，如果再算上滴滴順風(fēng)車等所占的市場(chǎng)份額，留給哈啰順風(fēng)車的市場(chǎng)份額可能并不多。

對(duì)于哈啰出行在如此背景下進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)電商分析師陳禮騰認(rèn)為，哈啰出行的目的在于完善出行生態(tài)，并提升用戶粘性，進(jìn)而提高競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，從行業(yè)規(guī)模來(lái)看，艾媒咨詢近日發(fā)布的《2020年中國(guó)共享出行發(fā)展專題研究報(bào)告》顯示，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，2019年達(dá)3080億元；2020年受疫情影響稍有下降，但也有望達(dá)到2980億元。網(wǎng)約車這千億級(jí)體量的市場(chǎng)，對(duì)包括哈啰出行在內(nèi)的玩家無(wú)疑有著巨大的吸引力。

滴滴出行總裁柳青在近日的活動(dòng)上則表示，目前中國(guó)網(wǎng)約車的滲透率是3%，即一百次出行有三次是使用網(wǎng)約車出行，而電商的滲透率今天已經(jīng)達(dá)到26%。柳青認(rèn)為，出行是人們的剛需，未來(lái)網(wǎng)約車的滲透率與電商相差不大，甚至有可能更高。

網(wǎng)約車市場(chǎng)“一超多強(qiáng)”格局難改

至于哈啰出行想要切入的網(wǎng)約車市場(chǎng)，在經(jīng)歷數(shù)年發(fā)展后，行業(yè)已形成“一超多強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)格局，其中滴滴顯然是一個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的企業(yè)。

作為國(guó)內(nèi)最早從事網(wǎng)約車的企業(yè)，滴滴在多年的發(fā)展中深耕網(wǎng)約車市場(chǎng)，推出了眾多品牌，為不同的細(xì)分人群提供服務(wù)，構(gòu)建了較高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

用戶規(guī)模上，滴滴出行的用戶數(shù)居于領(lǐng)先地位?！?020年中國(guó)共享出行發(fā)展專題研究報(bào)告》顯示，今年中國(guó)移動(dòng)出行用戶規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到5.69億人。而根據(jù)滴滴11月2日公布的數(shù)據(jù)，其10月國(guó)內(nèi)月活用戶突破4億，且在持續(xù)增長(zhǎng)中。

在市場(chǎng)規(guī)模上，滴滴早已在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。普華永道旗下思略特咨詢公司的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，截至2019年9月，滴滴出行占據(jù)了國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)91%的份額。

此外，今年以來(lái)，滴滴陸續(xù)推出了青菜拼車、快的新出租，以及定位年輕用戶市場(chǎng)的網(wǎng)約車新業(yè)務(wù)花小豬，進(jìn)一步搶占網(wǎng)約車市場(chǎng)。以花小豬為例，滴滴出行總裁柳青表示，滴滴推出花小豬的原因是很多用戶的需求滴滴尚未滿足，特別是年輕以及對(duì)價(jià)格敏感的用戶。

除了在網(wǎng)約車市場(chǎng)牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位的滴滴，哈啰出行還將面對(duì)美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及眾多傳統(tǒng)車企下的網(wǎng)約車平臺(tái)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。

其中，美團(tuán)早在2017年2月在南京上線打車服務(wù)，隨后又在2018年3月正式登陸上海，可惜并未取得亮眼的成績(jī)。不過(guò)，近來(lái)美團(tuán)似乎打算卷土重來(lái)，在出行領(lǐng)域再度掀起價(jià)格戰(zhàn)，搶占網(wǎng)約車市場(chǎng)份額。

今年7月，據(jù)界面新聞報(bào)道，多位知情人士透露，美團(tuán)計(jì)劃加大對(duì)用戶的補(bǔ)貼，具體為用戶通過(guò)美團(tuán)打車的專享入口打車，每一單可以獲得20%到30%的優(yōu)惠，目標(biāo)是在主流城市搶占10%以上的市場(chǎng)份額。其中一位知情人士透露，其對(duì)于用戶補(bǔ)貼時(shí)間上沒(méi)有明確上限，一直要達(dá)到份額為止。

此外，盤踞網(wǎng)約車市場(chǎng)的還有眾多傳統(tǒng)車企。近年來(lái)，不少傳統(tǒng)車企都推出了自己的網(wǎng)約車品牌，如首約汽車、曹操專車、T3出行、享道出行、東風(fēng)出行、歐了出行、和行約車、耀出行、有鵬出行、如祺出行......

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，哈啰出行進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)面臨眾多競(jìng)爭(zhēng)，顯然難以撼動(dòng)滴滴在網(wǎng)約車行業(yè)的主導(dǎo)地位，其能否從網(wǎng)約車市場(chǎng)分得一杯羹充滿不確定性。

布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還需應(yīng)對(duì)監(jiān)管、運(yùn)營(yíng)等難題

除了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，哈啰布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還需要應(yīng)對(duì)監(jiān)管、線下運(yùn)營(yíng)等難題。

陳禮騰認(rèn)為，“由于網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)最初的盲目爆發(fā)增長(zhǎng)、進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段，對(duì)于新晉玩家來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)空間、運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、司機(jī)招募、用戶獲取等都存在難題。”

《2020年中國(guó)共享出行發(fā)展專題研究報(bào)告》顯示，自網(wǎng)約車合法化以來(lái)，網(wǎng)約車行業(yè)快速發(fā)展，但隨著私家車進(jìn)入網(wǎng)約車平臺(tái)，以及諸多問(wèn)題的顯現(xiàn)，民眾對(duì)于監(jiān)管及限制網(wǎng)約車的呼聲日漸高漲，政府對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管要求和限制日趨嚴(yán)格。

在網(wǎng)約車牌照方面，即便是網(wǎng)約車市場(chǎng)老玩家滴滴，也曾吃過(guò)牌照的苦。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哈啰在各地獲取網(wǎng)約車牌照同樣將面臨不小的難度。

不過(guò)，江濤稱，哈啰打車業(yè)務(wù)的主體公司目前已在多地拿到網(wǎng)約車牌照，已在部分城市啟動(dòng)車主招募。

同時(shí)，用戶對(duì)于完善網(wǎng)約車安全保障措施的呼聲日漸高漲，相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)承擔(dān)較大的輿論壓力，哈啰進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)還需要在安全和客服上投入重金進(jìn)行建設(shè)。

以滴滴為例，其在2018年底表示，平臺(tái)擁有1.5萬(wàn)名客服，其中自建客服5千名，外包客服1萬(wàn)名；安全方面，今年7月滴滴首席出行安全官侯景雷透露，2020年滴滴將投入30億元建設(shè)安全。

此外，相比順風(fēng)車等產(chǎn)品，哈啰打車需要其親自下場(chǎng)招募司機(jī)和車隊(duì)，對(duì)線下運(yùn)營(yíng)能力要求也更為嚴(yán)苛。對(duì)于想要進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)的哈啰出行來(lái)說(shuō)，這些都是不小的挑戰(zhàn)。

不過(guò)，哈啰出行并非沒(méi)有自己的優(yōu)勢(shì)。哈啰擁有兩年的順風(fēng)車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)其進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)有一定的幫助。此外，哈啰出行依托共享單車，已擁有較為成熟的運(yùn)營(yíng)、地推能力。

盡管面臨著重重難題，哈啰出行仍未停止進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的步伐。至于其能夠在網(wǎng)約車市場(chǎng)分得多少羹，依然需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。