合伙人制推行17個(gè)月仍頻遭投訴，人人車(chē)“輸血”不足路在何方？

推行合伙人制17個(gè)月后，如今人人車(chē)及合伙人的現(xiàn)狀如何？

記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在相關(guān)投訴維權(quán)平臺(tái)上關(guān)于人人車(chē)的最新50條投訴維權(quán)中，有大約一半是該平臺(tái)合伙人發(fā)出的投訴。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些投訴案例主要反映兩個(gè)問(wèn)題：一是成為人人車(chē)的合伙人后，平臺(tái)的服務(wù)未達(dá)預(yù)期；二是退出合伙人后，人人車(chē)長(zhǎng)時(shí)間不按規(guī)定和承諾退還保證金、余額以及其他費(fèi)用。

實(shí)際上，人人車(chē)自身的情況依舊不容樂(lè)觀。在經(jīng)歷了2018年的“關(guān)城”、2019年的大裁員及合伙人制后，人人車(chē)在長(zhǎng)達(dá)兩年多的時(shí)間未獲得任何融資。而今年新冠疫情的爆發(fā)，更是讓人人車(chē)的處境雪上加霜。

合伙人套餐信息成“雞肋”，大多虧本難盈利

2019年2月18日，人人車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李健發(fā)布全員內(nèi)部信，宣布人人車(chē)將正式啟動(dòng)“新平臺(tái)，新零售”的戰(zhàn)略升級(jí)。在新戰(zhàn)略下，人人車(chē)的伙伴可以申請(qǐng)成為“合伙人”，人人車(chē)將進(jìn)行平臺(tái)化的運(yùn)營(yíng)。

李健當(dāng)時(shí)表示，新戰(zhàn)略將實(shí)現(xiàn)二手車(chē)交易效率的提升，實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)的優(yōu)化，以及每一個(gè)伙伴自身價(jià)值的最大化。

在人人車(chē)官網(wǎng)可以看到，想要加入人人車(chē)成為合伙人，需要繳納5-7萬(wàn)元的加盟保證金，購(gòu)買(mǎi)3.8-6萬(wàn)元的套餐包(保證金和套餐包的價(jià)格均依城市等級(jí)而定)。人人車(chē)則將為合伙人提供“品牌授權(quán)、賣(mài)車(chē)優(yōu)質(zhì)工單、線上車(chē)位、5大賦能”的支持。人人車(chē)稱，合伙人每月將會(huì)獲得超過(guò)10萬(wàn)元的新增利潤(rùn)。

然而，在實(shí)行合伙人制度一年半之后，人人車(chē)遭到了大量投訴。不少人在選擇成為人人車(chē)的合伙人后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況并非如其描繪的那般美好。

記者看到，有自稱是人人車(chē)的合伙人投訴稱，成為合伙人后，平臺(tái)會(huì)為向其提供賣(mài)車(chē)車(chē)主的信息，套餐包價(jià)格因信息數(shù)量的增加而增加。而在繳納了保證金之后，人人車(chē)的工作人員擅自更改了自己的套餐包。

無(wú)奈之下，該合伙人只能向人人車(chē)?yán)U納4000元，把自己的套餐包由原來(lái)的每月100條信息（價(jià)值16000元）更改為每月250條信息（價(jià)值20000元）。

但更高的投入并沒(méi)有給這位合伙人帶來(lái)更高的利潤(rùn)，其表示，人人車(chē)提供的大多是沒(méi)有價(jià)值的充數(shù)信息。

一位匿名的人人車(chē)合伙人同樣投訴稱，自己花了2.3萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)人人車(chē)的賣(mài)車(chē)套餐包，但人人車(chē)提供的基本是沒(méi)有用的虛假信息。

另一位來(lái)自揚(yáng)州的人人車(chē)合伙人則詳細(xì)描述了自己的遭遇。該合伙人投訴稱，自己2019年5月成為人人車(chē)的合伙人，隨后繳納了10000元的保證金和當(dāng)月30000元的流量包費(fèi)用。但幾個(gè)月后其發(fā)現(xiàn)，人人車(chē)提供的工單質(zhì)量越來(lái)越差，無(wú)效工單占據(jù)大半。

該合伙人表示，自己因此一直處于虧本階段，無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。他同時(shí)表示，不只自己是這種情況，身邊做人人車(chē)合伙人的也基本處于虧本階段，均未能實(shí)現(xiàn)盈利。

退出合伙人卻難拿回保證金

記者發(fā)現(xiàn)，由于盈利難，不少人人車(chē)合伙人會(huì)選擇退出。但即便在退出以后，曾經(jīng)的合伙人想要拿回自己的保證金、余額以及其他費(fèi)用，卻也并非一件易事。

上述來(lái)自揚(yáng)州合伙人表示，2020年1月自己對(duì)人人車(chē)的城市經(jīng)理表示次月退出，而自己與人人車(chē)的合同也正好履行結(jié)束。該合伙人稱，城市經(jīng)理表示到時(shí)候該退的費(fèi)用一并退給自己。

但此后，該合伙人遇到了無(wú)法退費(fèi)的問(wèn)題。其表示，人人車(chē)城市經(jīng)理開(kāi)始掛斷或拒接自己的微信、電話，而撥打人人車(chē)的官方客服投訴電話也一直無(wú)法接通。

據(jù)其描述，人人車(chē)一直承諾會(huì)向合伙人退還保證金，但許多人在退出后并未收到相關(guān)款項(xiàng)，而自己包括保證金在內(nèi)的36000元，人人車(chē)至今仍未退還。

另一位人人車(chē)的合伙人也投訴稱，自己在2019年7月加入人人車(chē)合伙人，繳納了一萬(wàn)元保證金和兩萬(wàn)元流量包，按照合同約定滿三個(gè)月可以解除合同限制自由退費(fèi)。該合伙人從去年11月申請(qǐng)退款，但到現(xiàn)在依然了無(wú)音訊。

此外，還有合伙人訴稱，自己在2019年4月參加人人車(chē)新模式成為合伙人，繳納了10000元的保證金，但由于自己所在區(qū)域一直沒(méi)有新的計(jì)劃，人人車(chē)的工作人員表示可以退款。不過(guò)，從2019年5月份申請(qǐng)退款至今，該合伙人依然沒(méi)有收到退款。

記者在投訴平臺(tái)上看到，上述合伙人的反映的情況無(wú)一例外，均未得到解決。

對(duì)此，記者通過(guò)多種途徑聯(lián)系人人車(chē)，期間有人人車(chē)的工作人員表示會(huì)將有關(guān)情況反饋給相關(guān)負(fù)責(zé)人。但截至發(fā)稿，記者未收到人人車(chē)方面的任何回復(fù)。

兩年多未獲融資，輸血不足的人人車(chē)前路何在

早在2018年末到2019年初，人人車(chē)就陷入到了“破產(chǎn)”、“關(guān)站”、“資金鏈斷裂”等傳聞中。當(dāng)時(shí)人人車(chē)回應(yīng)稱，不存在此類(lèi)情況，公司一切業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

盡管如此，但人人車(chē)當(dāng)時(shí)悄悄“關(guān)城”和裁員卻是真實(shí)存在的。

2018年末，有媒體報(bào)道稱，人人車(chē)關(guān)閉了多家城市業(yè)務(wù)，其官網(wǎng)簡(jiǎn)介中“覆蓋超百座城市”的內(nèi)容已被刪除。彼時(shí)，藍(lán)鯨TMT記者從人人車(chē)官網(wǎng)上統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)其業(yè)務(wù)覆蓋城市共有71座。記者近日在人人車(chē)官網(wǎng)看到，其服務(wù)的城市已萎縮至50多個(gè)。

到了2019年初，藍(lán)鯨TMT記者曾針對(duì)人人車(chē)大舉裁員一事做出了重磅報(bào)道。據(jù)記者了解，除了人人車(chē)北京總部已發(fā)生的集體維權(quán)事件之外，西安與武漢兩地的人人車(chē)員工也同步開(kāi)始集體采取維權(quán)措施，組團(tuán)前往當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)仲裁部門(mén)，希望個(gè)人的相關(guān)訴求能得到妥善解決。

而在關(guān)城與裁員消息甚囂塵上之際，人人車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李健發(fā)布了全員內(nèi)部信，宣布將實(shí)行新戰(zhàn)略。在新戰(zhàn)略下，人人車(chē)的銷(xiāo)售和評(píng)估師將從雇傭制轉(zhuǎn)變?yōu)楹匣锶酥?，而?fù)責(zé)有關(guān)工作的人員也不再是人人車(chē)的員工，這被員工視為變相裁員。

在合伙人制下，簽約的員工變加盟商，需要出資購(gòu)買(mǎi)人人車(chē)的資源，并且自負(fù)盈虧。而成為人人車(chē)的合伙人則意味著不再和人人車(chē)簽訂雇傭合同，收入并不穩(wěn)定，各種保障難以保證。

據(jù)了解，在推行合伙人制后四個(gè)月，人人車(chē)再次爆發(fā)一次裁員事件。6月14日，李健再次發(fā)內(nèi)部信宣布要優(yōu)化公司結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行新一輪裁員。據(jù)報(bào)道，HR向人人車(chē)的員工透露稱，此次裁員的比例高達(dá)60%。

從實(shí)際效果來(lái)看，關(guān)城、裁員、推行合伙人制等舉措并沒(méi)有讓人人車(chē)的狀況得到明顯改善。結(jié)合此次人人車(chē)合伙人控訴退費(fèi)難的情況來(lái)看，人人車(chē)資金緊張的狀況可見(jiàn)一斑。

天眼查信息顯示，人人車(chē)至今共獲得六輪融資，除了2014有兩次融資外，2015-2018年基本上保持著每年融資一次的節(jié)奏。其最近的一次融資是在2018年4月，由高盛集團(tuán)領(lǐng)投，騰訊、滴滴等跟投，融資金額為3億美元。在此之后的兩年多時(shí)間里，人人車(chē)始終未獲新鮮“血液”。

眾所周知，二手車(chē)電商是個(gè)“燒錢(qián)”、“虧損”較為嚴(yán)重的行業(yè)，從人人車(chē)僅在2016年的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用高達(dá)5億元、2017年廣告投入達(dá)10億元的情況看便能得到佐證。

如今，“輸血”不足的局面很可能會(huì)讓人人車(chē)難以為繼，加之今年以來(lái)新冠疫情的爆發(fā)，無(wú)疑更是讓人人車(chē)的處境雪上加霜。