為什么說(shuō)神州專車其實(shí)是一家“大數(shù)據(jù)”公司

　　距離神州專車提交新三板上市申請(qǐng)書已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)月的時(shí)間，這家采用B2C模式的專車公司，雖然入局最晚，但卻是第一個(gè)登錄資本市場(chǎng)的，將滴滴、Uber等對(duì)手甩在了身后。

　　大力哥身邊的人對(duì)于神州專車的評(píng)價(jià)大多很一致：安全、服務(wù)周到，但是價(jià)格小貴。正如神州專車官方宣傳的那樣，神州的車是兩年內(nèi)15萬(wàn)元以上的新車，司機(jī)嚴(yán)審無(wú)犯罪記錄并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)才能上崗，主要定位高品質(zhì)出行服務(wù)。

　　而在這些眾人皆知的情況背后，神州專車還有著另外的一重身份——一家大數(shù)據(jù)公司。

　　4月11日，神州與阿里達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，當(dāng)事雙方也宣布將在大數(shù)據(jù)營(yíng)銷、云計(jì)算應(yīng)用、高精地圖及出行大數(shù)據(jù)等方面推進(jìn)戰(zhàn)略合作。

　　那么神州專車的大數(shù)據(jù)究竟是什么?對(duì)司機(jī)和用戶來(lái)說(shuō)，又有什么用呢?

　　監(jiān)測(cè)司機(jī)的“每一腳油門”

　　目前神州專車每日訂單量在30萬(wàn)次左右，服務(wù)器單日產(chǎn)生上百BG數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都體現(xiàn)著用戶的行為習(xí)慣，以及司機(jī)的運(yùn)營(yíng)習(xí)慣，加以分析和利用之后將會(huì)體現(xiàn)巨大的價(jià)值。

　　神 州專車首席架構(gòu)師李思曾經(jīng)這樣描繪神州專車的大數(shù)據(jù)：神州專車每輛車都會(huì)安裝OBD車載診斷系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)可以獲得車輛位置以及運(yùn)行狀態(tài)等信息。這些數(shù) 據(jù)會(huì)通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)回傳至數(shù)據(jù)中心進(jìn)行分析。除此之外，專車司機(jī)的手機(jī)也會(huì)傳送位置，速度等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)和用戶訂單信息一起，構(gòu)成了大數(shù)據(jù)來(lái)源的基 礎(chǔ)。

　　在技術(shù)上，神州專車的車載OBD系統(tǒng)會(huì)收集車輛運(yùn)行狀況、GPS信息等，每隔5秒上傳一次。OBD可以監(jiān)測(cè)司機(jī)的駕駛行為，例如司機(jī)有 沒(méi)有系安全帶，是不是急加速急剎車，門有沒(méi)有關(guān)好，是否是疲勞駕駛，可謂“每一腳油門”都盡在掌控。通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)，就能發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題并對(duì)司機(jī)的駕駛 行為進(jìn)行監(jiān)督和改進(jìn)，確保行車安全與舒適。一個(gè)司機(jī)開(kāi)車好不好，當(dāng)然與駕駛技術(shù)有關(guān)，但是其背后龐大的數(shù)據(jù)，也提供了有利的保障。

　　在這樣的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)之下，司機(jī)的行為將完全處于監(jiān)控之內(nèi)，避免出現(xiàn)其他平臺(tái)頻發(fā)的因司機(jī)行為導(dǎo)致的不良社會(huì)事件。

　　司機(jī)用得上的大數(shù)據(jù)

　　大數(shù)據(jù)的應(yīng)用當(dāng)然不會(huì)僅僅是對(duì)司機(jī)的監(jiān)控，在日常的行車過(guò)程中也會(huì)對(duì)司機(jī)帶來(lái)幫助。

　　神州專車接入的高德地圖導(dǎo)航，是阿里巴巴旗下的地圖業(yè)務(wù)，具有準(zhǔn)確的定位系統(tǒng)和道路實(shí)時(shí)路況分析，可以幫助司機(jī)選擇最佳的行車路線。而與此同時(shí)，神州專車所生成的數(shù)據(jù)也會(huì)提供給高德，供其完善地圖服務(wù)。

　　神 州專車的接送機(jī)功能也與一家提供實(shí)時(shí)航空時(shí)刻表的公司建立合作，為系統(tǒng)接入所有航班的起飛降落時(shí)間，確保飛機(jī)延誤等情況下實(shí)時(shí)更新。用戶在App端選擇接 送機(jī)業(yè)務(wù)后，可以輸入航班號(hào)，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)配車輛資源，根據(jù)航班到達(dá)時(shí)間來(lái)安排接送機(jī)服務(wù)，避免出現(xiàn)司機(jī)或乘客久等的情況。

　　此外，很多專車司機(jī)被詬病的不認(rèn)路，也可以通過(guò)大數(shù)據(jù)解決。比如某一個(gè)路口，十個(gè)司機(jī)有九個(gè)走錯(cuò)，那么后臺(tái)就會(huì)對(duì)這個(gè)路口進(jìn)行標(biāo)注，通過(guò)人工培訓(xùn)提醒+軟件著重提醒的方式，進(jìn)行糾正。

　　大數(shù)據(jù)有助于培養(yǎng)司機(jī)良好的駕駛習(xí)慣，良好的駕駛習(xí)慣意味著“低油耗”“低損耗”，有利于壓縮運(yùn)營(yíng)成本，提高效益。

　　這些功能均是基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，使得神州專車App可以為司機(jī)帶來(lái)便利，從而更好地服務(wù)客戶。

　　大數(shù)據(jù)給用戶帶來(lái)的便利

　　李思曾在公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō)過(guò)，大數(shù)據(jù)實(shí)際上解決的是效率問(wèn)題，調(diào)度效率是核心中的核心，提高調(diào)度效率的關(guān)鍵點(diǎn)在于供給和需求的預(yù)測(cè)。

　　以 北京為例，神州專車將北京劃分成大量邊長(zhǎng)1千米的正方形網(wǎng)格。在每一個(gè)網(wǎng)格內(nèi)，通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析，就可以預(yù)測(cè)出未來(lái)一段時(shí)間，需求和供給狀況是什么 樣。例如數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)20分鐘之后A點(diǎn)需求量比較大，隔壁B點(diǎn)需求少，就可以提前把車輛調(diào)度到A區(qū)，以保證供給和需求的平衡。

　　這套系統(tǒng)名為“網(wǎng) 格化運(yùn)力預(yù)測(cè)與優(yōu)化系統(tǒng)”，在內(nèi)部代號(hào)為“GSFO極速佛”。提高調(diào)度效率后，就能提高司機(jī)的效率，用戶訂單的滿足率以及車輛的利用率。 效率的提高意味著成本的降低，價(jià)格的下降。李思說(shuō)：“最明顯的表現(xiàn)是，神州專車大幅下調(diào)動(dòng)態(tài)定價(jià)系數(shù)，非早晚高峰，0.8、0.9倍成為常態(tài)?！?/span>

　　簡(jiǎn)而言之，大數(shù)據(jù)不僅能讓用戶更為便捷地叫到車，減少等待時(shí)間，同時(shí)也可以在打車時(shí)獲得更大的優(yōu)惠。