索尼 VISION-S 自動(dòng)駕駛概念車全身都是看家本領(lǐng)

　　索尼送出了今年CES最大的彩蛋。發(fā)布 VISION-S 自動(dòng)駕駛概念車型，配備 33 個(gè)傳感器，全身都是看家本領(lǐng)。

　　在發(fā)布會(huì)的壓軸環(huán)節(jié)，日本數(shù)碼巨頭居然破天荒地發(fā)布了一臺(tái)名叫VISION-S的概念車，站長(zhǎng)資源平臺(tái)無(wú)論從外觀還是內(nèi)飾來(lái)看，這臺(tái)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的完成度都非常高。

　　在YouTube上，索尼官方同步推送了VISION-S的兩段廣告片，一下子就點(diǎn)燃了粉絲們的熱情，有人懇請(qǐng)索尼務(wù)必將這款車量產(chǎn)，有人感嘆終于可以從索尼買到一個(gè)大件了，但也有人覺得索尼造車太過(guò)夢(mèng)幻，不如現(xiàn)實(shí)點(diǎn)，盡快把VISION-S這款車放到GT Sport游戲里，讓大家在PS4上過(guò)把癮就得啦。

　　一臺(tái)車有33個(gè)傳感器

　　因?yàn)閂ISION-S是壓軸亮相，所以索尼CEO吉田憲一郎只花了一兩分鐘介紹該車，重點(diǎn)沒放在電動(dòng)汽車最核心的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)），也未公布其續(xù)航能力和價(jià)格。

　　吉田憲一郎坦言，這臺(tái)車的底盤由索尼和麥格納共研，后者是著名的汽車底盤供應(yīng)商，其他供應(yīng)商還包括NVIDIA、高通、博世、采埃孚、黑莓、QNX、馬牌、本特勒等等。

　　VISION-S的供應(yīng)商

　　總之，VISION-S集成了一堆名牌供應(yīng)商的部件和方案，但這些都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在這款車的名字VISION（視覺）。

　　據(jù)索尼介紹，這款概念車結(jié)合了索尼在成像、傳感、AI、通信和云方面的多項(xiàng)技術(shù)，嵌入了包括CMOS、ToF在內(nèi)的33個(gè)傳感器，為后排乘客配備了顯示屏，另外還有360°仿真環(huán)繞音響、實(shí)時(shí)車載互聯(lián)、人工智能、云端服務(wù)等。

　　360°仿真環(huán)繞音響

　　車內(nèi)的ToF傳感器可以幫助實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別、探測(cè)車內(nèi)外物體，車主靠近后，車輛會(huì)自動(dòng)解鎖。車外則有一整套用于自動(dòng)駕駛的傳感設(shè)備，包括三攝像頭、全天候視覺感知和物體探測(cè)的激光雷達(dá)、探測(cè)相對(duì)速度和距離感知的毫米波雷達(dá)。

　　此外，VISION-S還配備了高分辨率、兼容HDR的CMOS圖像傳感器，可以處理感知路面、探測(cè)物體、識(shí)別顏色等，以及達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

　　人臉識(shí)別技術(shù)

　　眾所周知，感官元器件是索尼的看家本領(lǐng)。前陣子索尼還在叫苦，自家CMOS的產(chǎn)能，快要跟不上眾多手機(jī)廠商的需求了。而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，吉田憲一郎提到，豐田和雷克薩斯的車上已搭載了索尼的CMOS方案，并在JNCAP的自動(dòng)駕駛夜間行人緊急制動(dòng)測(cè)試中取得了非常好的成績(jī)。

　　要做無(wú)人駕駛解決方案

　　令廣大索尼粉絲失望的是，吉田憲一郎明確表示，Vision-S不會(huì)量產(chǎn)，但最早會(huì)在今年開啟路試。

　　由此看來(lái)，索尼并非要靠Vision-S進(jìn)軍整車領(lǐng)域，而是希望借助Vision-S驗(yàn)證自己的技術(shù)方案，以從CMOS硬件供應(yīng)商過(guò)渡到提供整套無(wú)人駕駛解決方案的供應(yīng)商。

　　早在2014年10月，索尼便發(fā)布了用于車載攝像頭的IMX224MQVCMOS影像傳感器，其優(yōu)勢(shì)在于高水平的感光靈敏度。該影像傳感器能在肉眼難以分辨的黑暗環(huán)境中，快速有效地捕捉到障礙物或行人畫面。

　　用于車載攝像頭的IMX224MQVCMOS影像傳感器

　　一年后，索尼宣布收購(gòu)比利時(shí)測(cè)距影像傳感器技術(shù)公司Softkinetic Systems S.A.，該公司擁有Time-of-Flight(下稱ToF)測(cè)距影像傳感器技術(shù)。雙方圍繞智能手機(jī)、機(jī)器人及車載應(yīng)用進(jìn)一步開發(fā)解決方案。目前，ToF影像傳感器已應(yīng)用于車內(nèi)自動(dòng)控制。

　　2017年4月，索尼研發(fā)的影像傳感器IMX390CQV出現(xiàn)了。

　　絕大多數(shù)的圖像傳感器在隧道出入口等明暗變化劇烈的環(huán)境下，不能快速適應(yīng)變化，畫面會(huì)產(chǎn)生炫光和過(guò)曝情況。而擁有245萬(wàn)有效像素，配有LED頻閃削減功能的IMX390CQV則專門用來(lái)解決該問(wèn)題。

　　影像傳感器IMX390CQV

　　該傳感器可適用于前端感應(yīng)攝像頭和車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，后者可在車內(nèi)監(jiān)視器上清晰地顯示人物和障礙物，其應(yīng)用預(yù)計(jì)可替代傳統(tǒng)后視鏡。

　　同年10月，索尼又推出有效像素達(dá)742萬(wàn)的車載堆疊型CMOS影像傳感器。該傳感器可適配Mobileye公司開發(fā)的影像處理器，用于駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　使用車載堆疊型CMOS影像傳感器的拍攝樣張對(duì)比

　　自2018年起，索尼著手向自動(dòng)駕駛的安全性發(fā)力。

　　CES 2018現(xiàn)場(chǎng)，索尼提出了以索尼影像傳感器為核心的“Safety Cocoon（安全繭）”，即通過(guò)360度檢測(cè)汽車四周的狀況，盡早回避危險(xiǎn)，宛如蠶繭一般，在汽車四周打造一個(gè)安全的空間。

　　量產(chǎn)索尼汽車不是用來(lái)坐的

　　目前看來(lái)，索尼主要供應(yīng)的是充當(dāng)輔助/自動(dòng)駕駛中“眼睛”作用的圖像傳感器，還有音頻系統(tǒng)，但索尼確實(shí)也有自己的造車計(jì)劃。

　　雖然索尼在2017年便以175億日元(約11億人民幣)的價(jià)格轉(zhuǎn)讓了鋰電池業(yè)務(wù)，但CEO吉田憲一郎2018年就曾對(duì)外公布了“造車”的想法，“說(shuō)實(shí)話，我有點(diǎn)想創(chuàng)造出一些可以移動(dòng)的東西?！?/p>

　　上世紀(jì)七十年代，索尼能源部門的汽車樣式

　　早在上世紀(jì)七十年代，索尼能源部門在研究燃料電池時(shí)就試做過(guò)一輛車。這輛燃料電池汽車誕生于1970年，使用鋅空氣型燃料電池，功率只有3kw，不過(guò)只是一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)，并沒有量產(chǎn)。

　　不過(guò)，索尼倒是有一輛新能源汽車，將會(huì)于2020年3月在日本運(yùn)行。

　　它就是索尼與雅馬哈聯(lián)手的SC-1，其概念于2016年推出，并在2017年10月發(fā)表概念車，2019年8月宣布量產(chǎn)。

　　SC-1的外形酷似一臺(tái)照相機(jī)，可搭載五名乘客。由于采用自動(dòng)駕駛模式，因此擁有許多傳感器以及攝像頭，其中包括了五個(gè)索尼Exmor cmos傳感器和兩個(gè)索尼1/3.8型CMOS圖像傳感器的攝像頭，再搭配上車內(nèi)49英寸的4K屏幕，即便在夜間行駛時(shí)不開車燈，周圍的環(huán)境信息都可以知曉。

　　它的車身外側(cè)還配備了四塊55英寸的4K液晶屏，再結(jié)合高解析度的攝像頭，通過(guò)AI識(shí)別分析周邊環(huán)境的人群，依照人群年齡、性別來(lái)投放適當(dāng)?shù)膹V告。

　　SC-1采用電池驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速僅有19公里，因此使用環(huán)境也只能是高爾夫球場(chǎng)、游樂園與大型購(gòu)物商場(chǎng)等較為封閉的園區(qū)，說(shuō)白了，這更像是一個(gè)移動(dòng)廣告機(jī)器人。