“小米模式”能否顛覆電動(dòng)車行業(yè)？

　　“小米模式”能否顛覆電動(dòng)車行業(yè)?

　　從2010年創(chuàng)立小米，雷軍在不到5年的時(shí)間內(nèi)就將小米手機(jī)做到了行業(yè)第一，一手締造出了智能手機(jī)行業(yè)的商業(yè)神話。小米的成功現(xiàn)象，被稱為“小米模式”，引起了社會(huì)上各行各業(yè)對(duì)其的分析、研究、模仿，甚至將“小米模式”總結(jié)為四句“真言”：爆款思維、體驗(yàn)式營(yíng)銷、概念炒作、粉絲運(yùn)營(yíng)。想不到的是，2015年，李一男跨界創(chuàng)辦牛電科技，“小米模式”的瘋狂終于席卷至電動(dòng)車行業(yè)。牛電科技主打“智慧出行”推出的首款產(chǎn)品——小牛N1電動(dòng)車，一經(jīng)發(fā)布便在業(yè)內(nèi)引起了熱烈的討論，產(chǎn)品如何暫且不談，但確確實(shí)實(shí)在電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)點(diǎn)燃了一把火，讓眾多傳統(tǒng)電動(dòng)車品牌頗為顧忌。如今一年過去，情況又是如何呢?電動(dòng)車行業(yè)似乎并沒有被顛覆，雅迪依然是老大，愛瑪、新日緊隨其后，三強(qiáng)格局穩(wěn)固。

　　爆款思維、概念炒作并非電動(dòng)車行業(yè)正途

　　如果你是一名電動(dòng)車騎行者，當(dāng)你從超市購(gòu)物出來到停車場(chǎng)取車，發(fā)現(xiàn)成百上千輛的電動(dòng)車都是一個(gè)品牌、一個(gè)型號(hào)，最多顏色有兩三種區(qū)別時(shí)，你的腦袋會(huì)不會(huì)因?yàn)闊o法辨別自己的電動(dòng)車而“發(fā)麻”?僅這一個(gè)場(chǎng)景就可判斷，電動(dòng)車做爆款根本沒戲。一款手機(jī)可以銷售幾百萬甚至上千萬臺(tái)，那是因?yàn)樗疗林?，區(qū)別立即就可顯現(xiàn)，更重要的是手機(jī)作為隨身攜帶品很少會(huì)有集中放置的機(jī)會(huì)。另外還有一點(diǎn)就是電動(dòng)車的差別設(shè)計(jì)問題，作為騎行工具的電動(dòng)車的設(shè)計(jì)首要因素就是要滿足用戶在騎行過程中的舒適度，而因?yàn)橄M(fèi)者身材的差別，僅僅依靠一款產(chǎn)品是無法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求的。這說明就電動(dòng)車而言，爆款思維根本行不通。相反，在這一方面，傳統(tǒng)電動(dòng)車的強(qiáng)勢(shì)品牌雅迪、愛瑪、新日都做的不錯(cuò)，以雅迪為例，其產(chǎn)品分了六大類，每一類下面又根據(jù)顏色、外觀、大小型號(hào)等諸多元素推出眾多產(chǎn)品型號(hào)供消費(fèi)者選擇，極大地滿足了用戶對(duì)差異化的需求。

　　鋰電池、動(dòng)力系統(tǒng)、防盜導(dǎo)航、剎車系統(tǒng)等這些在電動(dòng)車上習(xí)以為常的技術(shù)名詞，伴隨著這一波互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車的炒作突然就高大上了起來。以鋰電池為例，雅迪和愛瑪很早就推出了鋰電系列電動(dòng)車，截止到目前為止雅迪的鋰電池電動(dòng)車車型不包括其最新推出配備松下18650鋰電池的Z3的情況下已達(dá)33款;愛瑪2款;新日、綠源等也都推出了多款鋰電池電動(dòng)車，鋰電池電動(dòng)車幾乎已是電動(dòng)車行業(yè)的標(biāo)配。至于防盜導(dǎo)航、剎車、動(dòng)力等技術(shù)在電動(dòng)車行業(yè)更不是什么“黑科技”，各品牌廠商會(huì)根據(jù)價(jià)格區(qū)間配置相應(yīng)性能需求的技術(shù)，而非一味地炒作概念。況且電動(dòng)車作為大眾化的出行工具，首要考慮的應(yīng)是用戶對(duì)性價(jià)比的追求，炒作概念、走高端，明顯不是正途。

　　體驗(yàn)式營(yíng)銷、粉絲運(yùn)營(yíng)恰是傳統(tǒng)電動(dòng)車品牌的優(yōu)勢(shì)

　　體驗(yàn)式營(yíng)銷是“小米模式”的核心點(diǎn)，用在電動(dòng)車行業(yè)也是極為適配。事實(shí)上，電動(dòng)車行業(yè)做“體驗(yàn)式營(yíng)銷”要遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于小米。雅迪作為行業(yè)首家打造了汽車級(jí)4S養(yǎng)護(hù)的兩輪電動(dòng)車企業(yè)，其在全國(guó)布局了8622家的終端門店，不僅讓消費(fèi)者可以近距離親手觸摸到產(chǎn)品，感受產(chǎn)品的品質(zhì)，還可以在用戶的電動(dòng)車遇到故障時(shí)及時(shí)提供免費(fèi)上門服務(wù)。甚至為了保證并提升這種體驗(yàn)式服務(wù)，雅迪不惜豪擲8億來布局提升線下門店的體驗(yàn)式服務(wù)，繼續(xù)加強(qiáng)其售前、售后服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)。無獨(dú)有偶，剛剛完成3000萬美元A+輪融資的小牛電動(dòng)，也宣布將拿出近50%，約合8000萬元，用于打造品牌化和個(gè)性化的售前、售中、售后服務(wù)體系，以彌補(bǔ)其在售后服務(wù)端的不足。這說明，在體驗(yàn)式營(yíng)銷方面，相較于新生互聯(lián)網(wǎng)品牌，傳統(tǒng)電動(dòng)車品牌無疑會(huì)做的更好。

　　其實(shí)，電動(dòng)車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在兩端，前段的技術(shù)研發(fā)、沉淀;后端的線下銷售渠道、售后服務(wù)支持。雄厚的技術(shù)研發(fā)、沉淀可以保證產(chǎn)品的品質(zhì)、質(zhì)量;龐大而覆蓋面較廣的線下銷售渠道、售后服務(wù)支持則是提升品牌口碑，吸引“粉絲”的關(guān)鍵所在。所以說，在線下銷售門店、售后服務(wù)體系有較大優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)電動(dòng)車品牌更容易做好粉絲運(yùn)營(yíng)。

　　所有的互聯(lián)網(wǎng)思維都堅(jiān)持輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，滴滴、Uber如此;小米也是如此，但如今我們看，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的神舟專車上升趨勢(shì)明顯;研發(fā)投入巨大的華為已隱隱有超越小米之勢(shì)。當(dāng)然，輕資產(chǎn)有輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)，但重資產(chǎn)也必有重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的道理。在電動(dòng)車行業(yè)，不論雅迪還是愛瑪，無不都是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，線下門店密布全國(guó)各地。尤其是雅迪更是投入巨大地在全國(guó)打造汽車4S級(jí)養(yǎng)護(hù)售后，消費(fèi)者不僅可以享受到傳統(tǒng)售后中關(guān)于各項(xiàng)維修服務(wù)，還可以享受到如在汽車4S店內(nèi)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。如，可以在寬敞明亮的洗車間給愛車360°無死角清洗、保養(yǎng);還有絢麗酷炫的騎行服，安全個(gè)性的頭盔的供給，車主可以玩出各種潮流打扮;不僅如此，車主還可以在寬敞的休息區(qū)等候，舒適的環(huán)境讓等待變成生活快節(jié)奏下難得的放松。

　　這樣的體驗(yàn)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車品牌而言幾乎是無法觸及的，再加上傳統(tǒng)電動(dòng)車品牌廠商在技術(shù)研發(fā)，上游供應(yīng)鏈的積累沉淀，如果僅僅想依靠“小米模式”顛覆現(xiàn)在的電動(dòng)車行業(yè)幾乎不可能。

　　作者：何帥 微博：@小編也瘋狂 微信訂閱號(hào)：小編也瘋狂(id：xiaobianyefengkuang)專注科技硬件、互聯(lián)網(wǎng)分析評(píng)論、電商研究