百度Apollo小度車載系統(tǒng)最高評價(jià)源于AI技術(shù)和關(guān)愛車主

　　百度Apollo小度車載系統(tǒng)最高評價(jià)源于AI技術(shù)和關(guān)愛車主專欄。人工智能無疑是這兩年最大的熱點(diǎn)，隨著AI技術(shù)與汽車領(lǐng)域的結(jié)合，汽車也被認(rèn)為是既智能手機(jī)之后的下一個(gè)智能終端。很多車企、互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛說要做AI汽車，到底是噱頭成分居多，還是真正的實(shí)至名歸呢？傳統(tǒng)制造商和互聯(lián)網(wǎng)公司誰的智能車載系統(tǒng)最“正宗”？

　　Apollo小度車載系統(tǒng)，全球首款A(yù)I人車交互是否名副其實(shí)？

　　作為百度在人工智能領(lǐng)域的又一重要結(jié)晶，前一天剛在百度世界大會(huì)上發(fā)布的 Apollo小度車載系統(tǒng)，第二天就出現(xiàn)在了廣州車展上，不由得讓人好奇：百度的AI能否征服老司機(jī)們？

　　技術(shù)過硬自然底氣足，背靠百度AI技術(shù)支持，Apollo小度車載系統(tǒng)具備智能語音助手、人臉識(shí)別、疲勞監(jiān)測、AR導(dǎo)航、HMI、車家互聯(lián)、智能安全等多個(gè)核心能力，語音交互、人臉識(shí)別等時(shí)下最熱的技術(shù)也被百度玩出了不同的花樣。

　　1、音箱控車，車家互聯(lián)。今年百度世界大會(huì)上發(fā)布一款叫raven H的智能音箱，算上其他搭載DuerOS的智能音箱產(chǎn)品，百度家族的智能音箱產(chǎn)品已經(jīng)遍地開花。這一次，Apollo小度車載系統(tǒng)將家里的智能音箱和汽車無縫連接起來。

　　準(zhǔn)確的說，百度打通了家居和汽車場景。只要在家里對智能音箱發(fā)出語音指令，就能打開車?yán)锏目照{(diào)、查看汽車油耗等等。幾乎所有的車主都會(huì)碰到這樣一個(gè)難題，車內(nèi)夏天可煎蛋、冬天似冰窖，空調(diào)開上好一陣子才能緩過來。能在家提前打開空調(diào)讓多少有車族心動(dòng)，尤其對于現(xiàn)在已經(jīng)零下的北方來說，Apollo小度車載系統(tǒng)這個(gè)音箱控車的功能可以說是十分暖了，當(dāng)然還有更多的玩法值得發(fā)掘。

　　2、人臉識(shí)別，刷臉解鎖。在007的電影里有很多“刷臉”的情節(jié)，到了2017年這些黑科技開始逐漸變成現(xiàn)實(shí)。蘋果把人臉識(shí)別用在了iPhoneX上，引發(fā)果粉瘋狂打call，競爭對手爭相學(xué)（mo）習(xí)（fang），而Apollo小度車載系統(tǒng)別出心裁地將人臉識(shí)別引入到了智能汽車上。

　　人臉識(shí)別在汽車上可以干什么呢？Apollo小度車載系統(tǒng)給出的答案是：刷臉上車，只要顏值在線，從此和車鑰匙說拜拜；刷臉登錄小度車載系，座椅立刻調(diào)整到適合你的角度；99.77%的人臉識(shí)別準(zhǔn)確率，為汽車加上生物特征防盜功能。對于有過車鑰匙落在了車?yán)?，車子又自?dòng)落鎖問題的車主來說，刷臉解鎖功能簡直不要太人性化啊。

　　3、智能語音助手。傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)大多是觸屏交互，不僅存在安全隱患，使用起來也非常不方便。如果把語音交互應(yīng)用在汽車上呢？此前，蘋果的Carpaly、谷歌的AndroidAuto等都嘗試過，不過，基于DuerOS，Apollo小度車載系統(tǒng)帶來的是真語音交互。

　　Apollo小度車載系統(tǒng)背靠百度千億級(jí)的搜索數(shù)據(jù)，可以滿足150多個(gè)場景下的需求，在強(qiáng)噪音下仍具備超高識(shí)別率，而且支持多輪交互、打斷式交互、情感化表達(dá)等。

　　比如說，你可以在開著敞篷跑車的強(qiáng)噪音情況下，通過語音播放、停止、切換音樂，直接問車子運(yùn)行情況，還可以告訴小度車載系統(tǒng)你想看什么電影，推薦電影院、選座、買票都是“一句話”的事，而且，付完款直接給你導(dǎo)航到電影院。就好像《霹靂游俠》里那個(gè)會(huì)和主人說話、主動(dòng)照顧主人、溫和幽默的AI汽車“基特”一樣。

　　4、疲勞監(jiān)測。現(xiàn)在一些導(dǎo)航軟件開始變得“人性化”起來，當(dāng)一輛車連續(xù)駕駛3個(gè)小時(shí)以上時(shí)，就會(huì)通過語音提示的形式，提醒司機(jī)不要疲勞駕駛。但，這種看起來很貼心的方式其實(shí)并不科學(xué)，如果司機(jī)上車時(shí)就是疲勞狀態(tài)呢？Apollo小度車載系統(tǒng)也給出了更靠譜的解決方案。

　　Apollo小度車載系統(tǒng)通過人臉識(shí)別，會(huì)對駕駛員的精神狀態(tài)進(jìn)行分析，一旦監(jiān)測到了疲勞駕駛行為，就會(huì)立刻播放音樂、震動(dòng)安全帶、主動(dòng)對話等方式發(fā)出提醒，如果駕駛員實(shí)在是“困意難消”，小度就會(huì)自動(dòng)導(dǎo)航到最近的休息區(qū)。聯(lián)想到今年7月份李彥宏親自演示的自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來Apollo小度車載系統(tǒng)在駕駛員疲勞狀態(tài)下直接接管車輛，開啟自動(dòng)駕駛模式，或者幫助車子行駛到安全位置?？?，也不是沒有可能。

　　在剛剛結(jié)束的百度世界大會(huì)上，Apollo小度車載系統(tǒng)公布了和13家車企的合作，而且還與一汽、奇瑞、現(xiàn)代、獵豹等4家品牌的18款旗艦車型深度融合，其中和4家車企合作的8款車型今年內(nèi)就會(huì)量產(chǎn)，老司機(jī)們可以把錢準(zhǔn)備起來了。

　　傳統(tǒng)汽車車載系統(tǒng)的“七宗罪”

　　反觀汽車廠商，他們的精力似乎從來都沒有真正放在車載系統(tǒng)上，幾乎所有車型在換代時(shí)都會(huì)在外觀上進(jìn)行優(yōu)化，或者改變中控的設(shè)計(jì)語言，卻很少在車載系統(tǒng)的下功夫。這也不難理解，我們在買車的時(shí)候首先考慮外觀和性能，車企所做的正是事其所好，然后盡可能多的把汽車賣出去。

　　當(dāng)然，近幾年來勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)造車，也讓一些汽車廠商重新審視起車載系統(tǒng)，諸如福特、通用、奔馳、寶馬等都在打造自家的智能車載系統(tǒng)，也有一些廠商選擇和互聯(lián)網(wǎng)公司合作。在廣州車展上對比了一些所謂的智能車載系統(tǒng)，卻發(fā)現(xiàn)了不容饒恕的“七宗罪”。

　　其一，一些車輛搭載了語音交互系統(tǒng)，卻不能語音直接喚醒，需要手動(dòng)按鍵開啟；

　　其二，語音交互只支持部分規(guī)定的語句，比如播放音樂之類的，然而連切歌都無法實(shí)現(xiàn)；

　　其三，語音識(shí)別準(zhǔn)確率低，在車內(nèi)噪音明顯的情況下，識(shí)別準(zhǔn)確率慘不忍睹。這一點(diǎn)，根據(jù)J.D. Power 2016美國新車質(zhì)量調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，在車主反饋的問題中，娛樂系統(tǒng)和語音識(shí)別系統(tǒng)相關(guān)的故障占據(jù)率高達(dá)23%；

　　其四，系統(tǒng)反應(yīng)速度慢，部分車載系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。在這個(gè)千元手機(jī)都性能過剩的年代，一些車廠仍不愿意升級(jí)中控電腦，或者不愿投入精力進(jìn)一步優(yōu)化；

　　其五，某些豪華車配備了先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），可在疲勞駕駛監(jiān)測上仍以駕駛時(shí)間長短、方向盤操作頻率等為主，少數(shù)車企（豐田等）雖采取了紅外傳感器監(jiān)測面部表情的方法，但造價(jià)昂貴，且識(shí)別準(zhǔn)確率較低；

　　其六，幾乎所有主流車型都沒有配備人臉識(shí)別功能，但剛剛體驗(yàn)的Apollo小度車載系統(tǒng)不僅能夠識(shí)別車主面部特征，還能通過關(guān)聯(lián)百度海量的搜索數(shù)據(jù)、內(nèi)容生態(tài)，在駕乘過程中進(jìn)一步提供個(gè)性化的車內(nèi)服務(wù)，差距不言而喻。

　　其七，汽車已經(jīng)從交通工具向娛樂、生活等更豐富的場景演變，汽車廠商顯然感知到了這一趨勢的演變，大規(guī)模推出MPV車型、售賣娛樂內(nèi)容等便是一個(gè)例證。但中高端車型上的車載系統(tǒng)上依舊過于保守，不愿主動(dòng)擁抱新興科技。

　　總的來說，即便打著“智能”的旗號(hào)，很多車企仍舊沒有走出前裝系統(tǒng)功能單一、性能較低的“怪圈”，缺少對用戶痛點(diǎn)的研究，看似推出了很多功能，在實(shí)際應(yīng)用中又往往淪為擺設(shè)，好比說語音控制音樂播放是一個(gè)創(chuàng)新，但緩慢的語音識(shí)別速度還不如按一下方向盤上的按鍵來的方便。

　　車載系統(tǒng)并非手機(jī)端互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的“復(fù)制粘貼”

　　一些互聯(lián)網(wǎng)公司選擇追逐汽車這個(gè)新風(fēng)口，直接或間接發(fā)力車載娛樂系統(tǒng)，過度強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，場景卻過于單一，更重要的是沒能真正切中用戶在汽車場景下的痛點(diǎn)，諸如用智能手表控制汽車、自動(dòng)拍照等存在很大程度的噱頭成分。

　　除了百度之外，騰訊和阿里也都積極布局智能車載系統(tǒng)。阿里在今年云棲大會(huì)前將YunOS更名為AliOS，此前和上汽合作的榮威RX5，讓不少初次在汽車上體驗(yàn)語音交互功能的車主稱贊。前段時(shí)間推出的“無感支付”的功能也確實(shí)能夠解決停車場、加油等場景下付款不便的痛點(diǎn)。美中不足的是，其語音交互尚未實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋，部分功能還需要手動(dòng)操作。

　　今年11月，騰訊發(fā)布了AlI in Car系統(tǒng)，也參加了廣州車展，不過推出的卻是一款概念車，還未有實(shí)際產(chǎn)品能夠體驗(yàn)。從官方介紹來看，其主打優(yōu)勢是還是將騰訊強(qiáng)大的社交基因延續(xù)到車，能否提供下一代全場景的智能交互體驗(yàn)還無從判斷，和廣汽合作的量產(chǎn)車型也在18年才會(huì)推出。近兩年，智能車載系統(tǒng)競爭加劇，騰訊車載系統(tǒng)落地的步子慢了不少。

　　不管是騰訊還是其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，來勢洶洶地殺入汽車市場，但推出的車載系統(tǒng)更多是為了將其主流產(chǎn)品服務(wù)在汽車場景落地，過度強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，卻忽略了汽車場景和智能手機(jī)場景的差別，簡單地“復(fù)制粘貼”，無法解決用戶開車的痛點(diǎn)。

　　相比之下，Apollo小度車載系統(tǒng)全方位的AI能力和全場景的智能語音交互或許更值得提倡，結(jié)合用戶痛點(diǎn)，解決實(shí)際開車過程中的許多問題，真正發(fā)揮了AI技術(shù)在汽車場景下的應(yīng)用價(jià)值。

　　還是那句話，在車展上發(fā)現(xiàn)一款在設(shè)計(jì)上符合審美的車型并不難，可找到真正懂你的車載系統(tǒng)無異于“萬里挑一”。

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