超17萬輛特斯拉被召回，是一場(chǎng)醞釀已久的中控屏危機(jī)

編者按：本文來自微信公眾號(hào)“深潛atom”（ID:deepatom），作者：深潛atomer，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

在美國和德國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查下，特斯拉宣布對(duì)旗下車型進(jìn)行召回。2月2日，特斯拉公司宣布，由于觸摸顯示屏存在導(dǎo)致某些安全功能缺失的問題，將召回約13.5萬輛Model S/X。2月5日，特斯拉（中國）也宣布召回部分進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng)汽車，共計(jì)約3.6萬輛。

△汽車召回

這是特斯拉成立以來最大規(guī)模的一次故障召回，此次召回或許意味著困擾特斯拉車主許久的中控屏無端黑屏、觸摸失靈、卡死等故障終于迎來了解決方案。

今年的1月13日，NHTSA給特斯拉發(fā)送了一份信函，要求其召回15.8萬輛特斯拉Model S/X車型，理由是特斯拉的eMMC存儲(chǔ)卡存在失靈情況，可能會(huì)影響車輛除霧功能、倒車影像功能和Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的權(quán)限，出現(xiàn)黑屏狀態(tài)，導(dǎo)致汽車后視攝像頭畫面缺失、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)喪失鳴響和提醒功能，以上缺陷會(huì)加大車輛撞車風(fēng)險(xiǎn)。NHTSA一改此前溫和的態(tài)度，措辭嚴(yán)厲的要求，除非有特別足夠的理由，特斯拉不得拒絕NHTSA提出的召回措施德國機(jī)動(dòng)車管理局（KBA）也在1月24日宣布加入調(diào)查特斯拉車輛的相關(guān)安全問題。

△特斯拉安全調(diào)查

不僅如此，美國高速公路安全管理局還就特斯拉此前給出的數(shù)據(jù)得出，2012-2015年期間所生產(chǎn)的Model S轎車的主控單元故障率高達(dá)17.3% ，而2016-2018年生產(chǎn)的SUV——Model X和Model S轎車的故障率高達(dá)4.1% 。這與馬斯克前幾日說的，不要在擴(kuò)大產(chǎn)量期間買車的時(shí)間線較為重合。

早在2013年，特斯拉論壇就有用戶提到了中控屏失靈的問題，當(dāng)時(shí)部分用戶提出了強(qiáng)行激活系統(tǒng)的方式，如今看來也與數(shù)據(jù)讀寫相關(guān)。類似的投訴還包括OTA升級(jí)后系統(tǒng)故障、宕機(jī)、GPS定位失靈，部分車輛在多次修復(fù)無效后更換了整個(gè)中控屏。

而國內(nèi)也有多起中控屏黑屏、觸摸失靈等報(bào)道。1月6日，深圳特斯拉車主蔡先生向媒體反映，2016年購買的特斯拉Model S在正常行駛途中突然導(dǎo)航卡頓、并出現(xiàn)轉(zhuǎn)向提示音不響、轉(zhuǎn)向燈紊亂、中控系統(tǒng)黑屏等狀況。除了老款Model S/X外，國產(chǎn)Model 3和Model Y也有類似的故障出現(xiàn)。但此前，特斯拉（中國）曾表示，eMMC故障對(duì)加速、剎車或轉(zhuǎn)向等車輛駕駛性能沒有影響，也沒有發(fā)現(xiàn)任何與此相關(guān)的人員受傷或碰撞事故。

根據(jù)NHTSA的調(diào)查報(bào)告，中控屏故障的根源是MCU老化及內(nèi)存不足。特斯拉采用的8GB存儲(chǔ)器主要用于車載系統(tǒng)的數(shù)據(jù)讀寫，每次車輛啟動(dòng)、運(yùn)用車載系統(tǒng)，內(nèi)存器都需要消耗部分內(nèi)存，一旦8GB容量用滿，無法繼續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫，整個(gè)的控制單元就有可能出現(xiàn)故障。從NHTSA接到的投訴來看確實(shí)如此，中控屏故障集中發(fā)生在車齡3.9年到6.3年的舊車?yán)铩?/p>

根據(jù)特斯拉官方給出的數(shù)據(jù)，已收到跟該故障相關(guān)的投訴和現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告2399例，保修索賠7777例，以及4746例非保修索賠。

2012年，Model S驚艷了世界。特斯拉用一款屏幕代替了所有汽車上的傳統(tǒng)物理按鍵，開啟了汽車智能中控屏?xí)r代?，F(xiàn)如今，沒有一塊大屏，都不好意思說自己是造車的。

△特斯拉中控

特斯拉的中控屏作為整車的“控制中心”它整合了車內(nèi)幾乎所有的功能，完成了車內(nèi)所有設(shè)備的智能化轉(zhuǎn)變，雖然這種模式代表著汽車新四化的未來，但一旦爆發(fā)出問題，其嚴(yán)重性遠(yuǎn)超其他產(chǎn)品。對(duì)于特斯拉的車主來講，屏幕一旦失靈，也就意味著包括空調(diào)、娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)輔助駕駛等一系列基礎(chǔ)功能全部無法使用，最嚴(yán)重的后果將導(dǎo)致整輛車處于失控狀態(tài)。

特斯拉以“彰顯科技力量”的名義，將智能汽車裝進(jìn)了中控屏，車主一面享受著中控大屏的科技感，一面又不得不面對(duì)黑屏帶來的安全問題。特斯拉的這次召回，暴露了一個(gè)專屬于智能汽車的安全危機(jī)。也給整個(gè)汽車行業(yè)一個(gè)警示：在智能汽車時(shí)代，中控屏的任何一次失控，都有可能引發(fā)不能承受的后果。有汽車行業(yè)分析師指出，特斯拉將花費(fèi)3億至5億美元來解決這一問題。

超17萬輛特斯拉被召回，這樣的結(jié)果并非突如其來。特斯拉至少在2018年就就意識(shí)到，MCU老化、內(nèi)存不足等軟硬件問題導(dǎo)致系統(tǒng)失靈是必然。

特斯拉Model S中控屏的媒體控制單元（MCU）采用了英偉達(dá)的Tegra3處理器，搭配一塊內(nèi)嵌式8GB存儲(chǔ)器（eMMC）。這樣的硬件搭配在當(dāng)時(shí)代表著先進(jìn)、高端，也為Model S中控屏集成大量信息提供了足夠的性能支持。

我們找到2011年對(duì)Tegra3的表述。這是全球首款移動(dòng)四核處理器——Tegra3，是當(dāng)時(shí)性能最高、功耗最低的產(chǎn)品，運(yùn)算能力13800MIPS，是上代產(chǎn)品Tegra 2的三倍。

但閃存是有擦寫次數(shù)限制的，經(jīng)過不停歇的反復(fù)寫入，最終會(huì)達(dá)到一個(gè)極限。在NHTSA的調(diào)查中，特斯拉早期為Model S/X配置的閃存裝置壽命大約在3000次擦寫周期左右，在這之后該裝置就會(huì)失效。照每天1.4的平均使用率來計(jì)算，服役時(shí)長預(yù)計(jì)只有5到6年。如果是手機(jī)，這種更換頻率是完全沒有問題的，但是汽車的更換周期要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于6年，美國的數(shù)據(jù)約為12年左右。

再加上，特斯拉每次通過OTA升級(jí)對(duì)中控屏界面與功能的優(yōu)化，實(shí)際上已經(jīng)讓搭載Tegra3的MCU不堪重負(fù)。而且，隨著特斯拉系統(tǒng)升級(jí)越來越多，必然加快故障的到來。比如，特斯拉每次的OTA都會(huì)提高固件圖像像素，甚至從過去的300MB發(fā)展到后來的1GB；而2018年一次針對(duì)瀏覽器的重要更新，將頁面打開速率從數(shù)百Kbps升級(jí)到數(shù)十Mbps，這些都給MCU帶來了很大的處理壓力，故障只是時(shí)間問題。

特斯拉也給出了自己的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)模型，預(yù)計(jì)在2022年早期因MCU失效造成的替換率將達(dá)到最高，然后在2028年完成全部替換。

△馬斯克回應(yīng)

過去幾年，特斯拉對(duì)這個(gè)問題的處理方式僅僅是通過升級(jí)的方式試圖優(yōu)化性能。2018年，當(dāng)被問及是否支持MCU升級(jí)時(shí)，馬斯克在推特上給出了肯定的答復(fù)。然而直到2020年3月，特斯拉才正式在美國市場(chǎng)推出了這一升級(jí)計(jì)劃，只有在2018年3月之前的Model S和Model X可以享受這一升級(jí)，而且車主必須得付出2500美元的升級(jí)和安裝費(fèi)用。

全新的MCU2，棄用老舊的英偉達(dá)Tegra3處理器，而采用了更先進(jìn)的英特爾Atom 8000系列。但inside EV等海外媒體其實(shí)沒那么樂觀，他們認(rèn)為，隨著特斯拉持續(xù)不斷的OTA，新款MCU2的必然結(jié)局也是故障失靈。特斯拉維修專家Phil Sadow更加悲觀，認(rèn)為特斯拉在車內(nèi)儲(chǔ)存了太多的分析日志，這一故障大概在駕駛四年后開始發(fā)生。

最近，馬斯克首次承認(rèn)品控問題，并解釋稱“這是在生產(chǎn)加速期間的無奈之舉”。但馬斯克依然選擇了“用更多的人手增加產(chǎn)能，而不是PDI（交車前檢測(cè)）效率”來拼命提升產(chǎn)量。財(cái)報(bào)顯示，去年特斯拉總交付量達(dá)49.96萬輛，同比增長約36%。而在2018年，特斯拉的交付量?jī)H為24.5萬輛，兩年時(shí)間實(shí)現(xiàn)翻番。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，目前，還沒有一項(xiàng)法規(guī)明確打擊車企為滿足訂單需求而降低品控標(biāo)準(zhǔn)的行為，所以，監(jiān)管部門也不會(huì)因此直接關(guān)停特斯拉的生產(chǎn)線。不過，如果特斯拉因?yàn)榻档凸S品控導(dǎo)致出現(xiàn)更大規(guī)模、更致命的產(chǎn)品安全問題，監(jiān)管部門會(huì)強(qiáng)制特斯拉停工整改。

進(jìn)入20201年，特斯拉在質(zhì)量方面一直面臨著巨大的質(zhì)疑聲。在已經(jīng)清楚MCU可能帶來安全隱患的情況下，特斯拉寧愿接到監(jiān)管部門的強(qiáng)制召回通知后再召回，也不在第一時(shí)間選擇主動(dòng)召回，到底是對(duì)OTA升級(jí)的自信，還是對(duì)用戶的傲慢，我們不得而知，但有一點(diǎn)，如果特斯拉無法進(jìn)一步重視品控問題，銷量越高將越容易遭到市場(chǎng)反噬。