前9月自主品牌市占率創(chuàng)歷史新低 產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)仍待提升

每經(jīng)記者 范文清每經(jīng)編輯 孫磊

9月，自主品牌市占率再次下降。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月自主品牌雖實現(xiàn)銷量增長，但其市場份額下降了0.2個百分點為37.6%；1-9月自主品牌累計銷量同比下降17.7%為487.3萬輛，市占率下降了2.3個百分點至36.4%，創(chuàng)歷史新低。

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圖片來源：中汽協(xié)

事實上，自2018年自主品牌市占率便開始下滑，2019年更是跌破了40%的紅線。今年受疫情影響，自主品牌的市場形勢變得更為嚴峻。

“疫情雖然對自主品牌產(chǎn)品的需求帶來了一定的不利影響，是自主品牌市占率創(chuàng)下新低的一個誘因，卻并非根本原因?！比珖擞密囀袌雎?lián)席會秘書長崔東樹認為，自主品牌市占率之所以一路下滑，一方面是因為自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，例如SUV和新能源汽車市場的高速增長狀態(tài)不再，且正在逐漸降溫，低端乘用車市場逐步出現(xiàn)萎縮；另一方面則是因為合資品牌不斷下探，搶先布局入門級市場，存量市場的競爭出現(xiàn)白熱化，這使得自主品牌市場份額逐漸被擠壓。

也有分析認為，在消費升級的大潮下，越來越多的中國消費者轉(zhuǎn)向為品質(zhì)和豪華買單，曾經(jīng)以性價比優(yōu)勢征戰(zhàn)市場的自主品牌被排在了選擇的末位。

日前J.D.Power發(fā)布的2020中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）顯示，五大車系中，僅有自主品牌（135個PP100）的質(zhì)量表現(xiàn)落后于行業(yè)平均水平（127個PP100）。該研究重點考察了擁車期為2至6個月的新車車主遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)PP100表達，得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。

“從表面看，自主品牌的表現(xiàn)影響了行業(yè)整體的質(zhì)量表現(xiàn)，但這是消費者對自主品牌的質(zhì)量要求逐步向國際品牌看齊造成的。” J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明說。

上述研究發(fā)現(xiàn)，當前90后已經(jīng)成為國內(nèi)車市的消費主體，其比例從2009年的不足1%上升到2020年的32%，成為各個年齡段中比例最高的消費群體。而90后消費者對車輛問題的抱怨遠高于其他年齡段，這使得他們對汽車質(zhì)量問題尤為敏感。

“雖然自主品牌少數(shù)頭部企業(yè)已經(jīng)達到國際品牌同等的質(zhì)量水平，但大多數(shù)自主品牌還處于較后的位置。自主品牌對自身的不足之處要有清醒認識，堅持不懈地改進產(chǎn)品質(zhì)量?！辈堂髡f。

但并不是所有自主車企都面臨銷量下滑的態(tài)勢。9月數(shù)據(jù)顯示，位于當月銷量前三名的自主車企長安、吉利和長城，均交出了10萬+的成績單。

J.D.Power在上述研究中也發(fā)現(xiàn)，同意及非常同意自主品牌創(chuàng)新、可靠、環(huán)保和聲譽好的車主比例分別比2015年增加了12%、9%、7%和10%。與此同時，以質(zhì)量或性能好為最主要購車原因的自主品牌車主比例從2015年的16%提高至今年的25%，而以價格便宜為最主要購車原因的自主品牌車主比例從12%下降至6%。

圖片來源：企業(yè)供圖
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“這表明，近年來自主品牌的向上戰(zhàn)略正產(chǎn)生積極效果。自主品牌形象的持續(xù)改善，使越來越多的消費者因為質(zhì)量和性能選擇自主品牌。頭部自主車企的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達到與國際品牌同等的質(zhì)量水平。”蔡明說。

在蔡明看來，品牌向上不是口號，只有在質(zhì)量和技術(shù)等核心能力上下功夫，自主品牌才能突破價格天花板，實現(xiàn)長足進步和持續(xù)增長。

“現(xiàn)在正是拼品牌、拼產(chǎn)品的時候，自主品牌必將經(jīng)歷一場末位淘汰賽?！敝囆袠I(yè)分析師鐘師認為， 這場殘酷的比賽或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)年之久，期間有些自主品牌如果無法自救，會被淘汰出局，幸存下來的等熬過車市“嚴冬”，就是最終的勝利者。