“不務正業(yè)”造電摩，沈海寅稱奇點“好消息將至”，“跳票王”iS6能否最終上市？

每經(jīng)記者 孫磊每經(jīng)編輯 裴健如

沉寂良久的奇點汽車，近日引起了業(yè)內(nèi)關注，不過這一次重回大眾視野的奇點汽車稍顯“不務正業(yè)”。

日前，有媒體報道稱，奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅連發(fā)兩條朋友圈，但關鍵詞均為藍鯊智能電動摩托車。這不免令人猜測，沈海寅難道要放棄四輪汽車，開始制造難度更低的兩輪摩托車？

對此，沈海寅解釋稱，藍鯊是其此前投資的項目，和奇點汽車一起構成“4輪＋2輪”出行戰(zhàn)略。同時，奇點汽車相關負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，奇點汽車一直在積極推進首款量產(chǎn)車iS6的量產(chǎn)工作，具體進度會在后續(xù)時間公布。

圖片來源：奇點汽車官網(wǎng)

此外，沈海寅還稱，奇點汽車不久后會有好消息。“消息目前處于緘默期，還不能對外釋放，合適時間會第一時間公布。”上述奇點汽車相關負責人表示。

在國泰君安首席汽車分析師張欣看來，沈海寅所指好消息可能與融資有關。“奇點汽車今后的發(fā)展還要看產(chǎn)品的落地情況。如果消費者很愿意接受，那就有了活下去的資本。”張欣分析稱。

造電摩布局“4輪＋2輪”出行圖譜

事實上，除了奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO的身份外，沈海寅還是鯊灣科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長。公開資料顯示，鯊灣科技成立于2018年8月，是一家生產(chǎn)智能電動摩托車的創(chuàng)業(yè)公司。

沈海寅認為，在中遠途出行和假日旅游場景下，四輪車仍是不可替代的選擇，而在應對短途出行和日常通勤方面，兩輪車則更具優(yōu)勢。“電動兩輪車是10公里內(nèi)最好的出行方式。”沈海寅在2019年上海車展上介紹了包含“4輪＋2輪”在內(nèi)的奇點汽車全場景出行圖譜。

據(jù)沈海寅介紹，奇點汽車全場景出行圖譜包括“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”三個組合，即SUV車型iS6、MPV車型iM8和微型車iC3組成的“大車＋小車”組合、四輪汽車和兩輪摩托車組成的“4輪＋2輪”組合，以及這三款車和智點系列電動商用車組成的“乘用＋商用”組合。

圖片來源：藍鯊電動摩托車官網(wǎng)

值得注意的是，沈海寅透露，“4輪＋2輪”的出行圖譜是其能夠下決心最早投資，并全程參與創(chuàng)辦鯊灣科技的重要原因之一。此外，沈海寅還表示，希望用電動汽車的技術重新打造電動兩輪車，進行降維打擊。

2019年7月，鯊灣科技正式發(fā)布新品牌“藍鯊”，并推出旗下首款產(chǎn)品藍鯊Robor。據(jù)鯊灣科技官方介紹，藍鯊Robor采用了數(shù)十項汽車級科技工藝，包括汽車級動力電芯、汽車級雙ECU+CAN總線架構、ADAS 智能駕駛輔助系統(tǒng)、行車記錄和整車OTA升級等功能。

鯊灣科技劉林虎表示，在產(chǎn)品線規(guī)劃上，藍鯊會有A、R、K三大系列。日前，記者在藍鯊電動摩托車官方微信公眾號查找產(chǎn)品信息時發(fā)現(xiàn)，藍鯊品牌已經(jīng)推出了A、R兩個產(chǎn)品系列，但R系列電動摩托車的預訂已經(jīng)結束，目前只有一款A系列電動摩托車在售。

iS6量產(chǎn)仍懸而未決

相比于兩輪摩托車業(yè)務迅速落地，沈海寅提出的四輪車業(yè)務即奇點汽車的落地則遲緩很多。公開資料顯示，奇點汽車成立于2014年，于2017年推出首款量產(chǎn)車iS6，并宣布當年底實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。不過，iS6的小批量生產(chǎn)并未如約而至，2018年1月，沈海寅稱iS6推遲至年底量產(chǎn)上市。在此之后，iS6上市時間多次“跳票”，至今沒有上市。

對于iS6的不斷“跳票”，沈海寅在2019年上海車展上表示：“奇點汽車在造車這件事上還有太多需要學習的地方，尤其是量產(chǎn)和交付環(huán)節(jié)上，確實需要慎之又慎。”在沈海寅看來，奇點汽車寧愿延誤交付，也要做一款質(zhì)量更好的車。

圖片來源：奇點汽車官網(wǎng)

值得注意的是，在iS6“跳票”的時間里，奇點汽車先后出現(xiàn)了拖欠員工工資、美國實驗室遭遇盜竊、被投資方督促盡快量產(chǎn)、第五大股東轉讓所持全部股份、安徽子公司大股東退出、母公司約8703萬元股權被凍結等狀況。

不僅如此，奇點汽車的另外兩款產(chǎn)品——2018年北京車展發(fā)布的iM8和2019年上海車展發(fā)布的iC3也杳無音訊。此外，奇點汽車電動商用車基地也僅僅完成了廠房封頂，廠房內(nèi)的設備還未安置，智點系列商用車離落地也還有很長的距離。

“產(chǎn)品一直無法量產(chǎn)，將直接影響企業(yè)的營收。”一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師告訴記者，如果一直保持“只出不進”的狀態(tài)，公司持續(xù)不了太長時間。據(jù)科技部發(fā)布的《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》，奇點汽車2018年估值達30億美元（約合人民幣210億元），與蔚來、小鵬處于同一梯隊。但在2019年，奇點汽車的估值大幅縮水，僅為46.88億元。

張欣認為，對奇點汽車而言，只要講好故事就有可能獲得融資。“主要還是要看之后產(chǎn)品的落地，如果消費者很愿意接受，那就有了活下去的資本。”張欣表示，雖然當前拜騰、博郡、賽麟等造車新勢力相繼陷入困境，但奇點汽車仍有活下去的可能。

值得一提的是，沈海寅最近一次透露iS6于2019年底量產(chǎn)上市，但該計劃再度“擱淺”。對此，上述奇點汽車相關負責人僅表示，奇點一直在積極投入iS6的量產(chǎn)工作，具體進度會在后續(xù)時間公布。