互聯(lián)網(wǎng)駕校漸漸取代傳統(tǒng)駕校

　　為什么互聯(lián)網(wǎng)駕?？梢詽u漸取代傳統(tǒng)駕校呢？有什么優(yōu)勢呢？

　　傳統(tǒng)駕校的行業(yè)痛點是什么？

　　方智：可以分為兩方面，一方面是學(xué)員的痛點。對于學(xué)員來說，最大的痛點就是這個行業(yè)的服務(wù)、口碑都很差，尤其是教練，因為他們習(xí)慣了賣方市場，沒有服務(wù)意識，態(tài)度惡劣，吃拿卡藥。同時，行業(yè)里面隱形的收費很嚴(yán)重，還有就是信息不公開、不透明，沒有人知道我的學(xué)費應(yīng)該是花多少錢才合理的，這些都是學(xué)員的痛點。

　　另一方面是教練的痛點。中國95%以上的教練是掛靠教練，并且掛靠的教練的生存越來越艱難，他是自主經(jīng)營的個體戶，他的專業(yè)性就是教學(xué)，但在其他方面，公司的運營還有招生不擅長，所以他需要選擇平臺化的生存發(fā)展。

　　教練生存方式非常慘痛和艱難，他們大量的工作時間是不飽和的，每個月最多就五六個學(xué)員。勤勞的教練，最多一個月可以接20個訂單，也就是說原來他只有20%——25%的飽和度，我們的價值在于增加提高教練的效率（單位時間產(chǎn)出），增加他們的收入。

　　互聯(lián)網(wǎng)駕校的模式主要可以分為幾種？

　　方智：其實我覺得也就三種：第一種是導(dǎo)流模式。這種是目前比較多的，其實說平臺可能就是做一些招生的動作，但是對行業(yè)并沒有什么改變，也沒有深入到行業(yè)體系里面去。并沒有對這個行業(yè)的留存信息和服務(wù)做出改變，它僅僅是獲得流量，然后給到駕校。

　　這種以導(dǎo)流為主的模式在這個行業(yè)現(xiàn)階段還是可以做的，因為現(xiàn)階段還是屬于高毛利的行業(yè)，所以有利潤和生存空間，但是長久來看的話并不可取。

　　因為這個行業(yè)問題很多，只是做一個導(dǎo)流的話，并沒有改變?nèi)魏蔚慕Y(jié)構(gòu)以及利益分配，也就是沒有解決行業(yè)的痛點，所以這種價值會變得很小。

　　第二種是自營模式，資產(chǎn)較重，它的本質(zhì)也沒有太多的對這個行業(yè)做出改變，只有我剛才說的第一種，第一種它是解決招生的問題，這種模式其實是多了一個傳統(tǒng)駕校。自己招教練、自己發(fā)工資、自己去解決教練掛靠的問題，那它的模式就很重、很慢，而且耗的資金也比較大，同時對行業(yè)也沒有什么改變?，F(xiàn)在中國有95%以上的駕校都是屬于掛靠駕校。

　　91戀車是屬于第三種，我們不同于很重的傳統(tǒng)駕校模式，實際是在解決剛才說的這兩大痛點。我們把教練從駕校解放出來放入平臺，把學(xué)員跟教練連接起來。然后我們在中間制定規(guī)則，充當(dāng)?shù)谌奖O(jiān)管的作用，相當(dāng)于重新構(gòu)建了整個學(xué)車的業(yè)態(tài)，所以91戀車實際是一個保障平臺。

　　為什么傳統(tǒng)教練每月的訂單會非常少，原因是什么？

　　行業(yè)在變成直營式的掛靠體系后，競爭在變大，每一個教練跟教練之間都是一個競爭體，加上個體戶招生方式過于傳統(tǒng)，加上在當(dāng)?shù)剡€有一些大的駕校競爭，掛靠教練自己也沒什么知名度和品牌，所以就會很困難。

　　傳統(tǒng)的駕校在向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的過程中有那些問題？

　　傳統(tǒng)的駕校轉(zhuǎn)型的可能性不是沒有，但是我認(rèn)為可能性非常小。因為互聯(lián)網(wǎng)+的項目，尤其是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的項目，它的核心基因還是互聯(lián)網(wǎng)，但是你會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)駕校的思維意識和模式可以說是傳統(tǒng)行業(yè)中的傳統(tǒng)行業(yè)。傳統(tǒng)行業(yè)的駕校老板，50歲就算很年輕了，他們根本就不知道應(yīng)該怎么去切入，應(yīng)該怎么去設(shè)計商業(yè)模式。

　　但是另外一方面你會發(fā)現(xiàn)，所有的顛覆式的創(chuàng)新都來自于跨界，不可能自己把自己顛覆掉的。所以這就是這個行業(yè)巨大的困難所在。

　　目前互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺的融資情況怎么樣？

　　方智：因為行業(yè)還屬于起步階段，大多數(shù)還處在天使輪。天使階段大概融資額是300萬、500萬左右。我們目前是處于A輪這個階段，算是跑得比較快一些。

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