疫情期間，美國的自行車賣脫銷了

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摘要：在美國，城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村通常會(huì)首選開車出行，而在較大的城市，如紐約等，人們則會(huì)優(yōu)先考慮地鐵等公共交通。但隨著新冠疫情愈發(fā)嚴(yán)重，在人們被要求盡量居家不出門，避免到人流集中的地方后，自行車反而成了美國人在疫情期間方便而健康的出行“新寵”。自行車市場(chǎng)的火爆隨之帶來了自行車庫存短缺等一系列問題，有些急需的人則不得不出高價(jià)去買一輛非常普通的自行車……本文是譯自《紐約時(shí)報(bào)》中標(biāo)題為“Thinking of Buying a Bike? Get Ready for a Very Long Wait”的文章，作者Christina Goldbaum。

最近，位于美國布魯克林的一些自行車商行的銷量達(dá)到了往常的兩倍，這些商店門前的隊(duì)伍排的像一條長龍；而在鳳凰城，一家連鎖商店的自行車銷量竟飆到往常的三倍；華盛頓也是，一家零售商在4月底售罄了所有入門級(jí)的自行車，這是它50年來最多的訂單了。

隨著疫情肆虐，美國一些主要城市的日常生活開始愈發(fā)萎縮，人們的娛樂活動(dòng)和公共交通的使用都受到了限制，成千上萬的美國人開始選擇了一種最基本的出行方式——自行車。

根據(jù)市場(chǎng)研究公司NPD Group的數(shù)據(jù)，今年3月，全國自行車、配套設(shè)備和維修服務(wù)業(yè)務(wù)同比幾乎翻了一番。用于通勤和健身的自行車同月銷量增長了66%，休閑自行車增長121%，兒童自行車增長59%，電動(dòng)自行車增長了85%。

截止今年4月底，許多商店和經(jīng)銷商的低端消費(fèi)自行車已全部售罄。當(dāng)前，全球供應(yīng)鏈被新冠疫情的爆發(fā)而打亂了，美國正面臨嚴(yán)重的自行車短缺，各方已經(jīng)在盡全力滿足目前市場(chǎng)激增的需求。

布魯克林自行車公司（Brooklyn Bicycle Co.）的總裁瑞恩·扎加塔（Ryan Zagata）說：“我從來沒見過現(xiàn)在這場(chǎng)面?！霸摴窘衲甑淖孕熊囦N量同比增長了600%以上?！叭绻闳芮白哌M(jìn)一家自行車行，你還能找到一輛不到1000美元的自行車，但現(xiàn)在貨架上什么都沒了。”

自行車在拉里在曼哈頓的Freewheeling自行車店銷售一空。店主拉里·杜夫斯(Larry Duffus)說，上一次他賣自行車這么快還是在1980年的一次運(yùn)輸罷工期間。 圖片來源：Hilary Swift for The New York Times

隨著居家隔離令出臺(tái)，人們的日常生活被暫時(shí)壓縮之后，銷售額立刻便出現(xiàn)了激增。但這可能會(huì)將自行車的角色，永久性地轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N未來生活的必需品。當(dāng)疫情緩解后，美國重新開放時(shí)，它也會(huì)成為一種更加安全的公共交通工具。

一些美國城市計(jì)劃在疫情爆發(fā)后進(jìn)行一次持久的轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變，主要是因?yàn)閹资陙恚啾扔谧孕熊?，美國社?huì)更喜歡汽車出行。而作為一種不可或缺的交通方式，連歐洲好多城市都更青睞自行車，而紐約還是更多采用地鐵出行。

“在未來幾個(gè)月里，我們將看到更多的人騎著自行車上下班，對(duì)這一點(diǎn)我還是挺有信心的?！奔~約市交通委員會(huì)委員波莉·托羅滕貝格（Polly Trottenberg）說。

”今年4月，紐約宣布將暫時(shí)向行人和騎自行車的人開放100英里的道路，官方稱此舉可能導(dǎo)致永久性關(guān)閉。加州奧克蘭在疫情期間關(guān)閉了約10%的街道，西雅圖則表示將永久關(guān)閉20英里的道路。

托羅滕貝格說：“我們已經(jīng)看到很多以前從沒騎過自行車的人，開始慢慢嘗試著去騎了，隨著這座城市在未來恢復(fù)往日生機(jī)后，我們會(huì)看到更多這樣的場(chǎng)景。”

將自行車當(dāng)成日常出行必備，其實(shí)與自行車在美國人生活中所扮演的角色不太相符。幾代人以來，騎自行車一直是悠閑夏日的象征，也是在郊區(qū)長大的孩子們的懷舊儀式。

通常擠滿了游客和當(dāng)?shù)匦腥说牟剪斂肆执髽?Brooklyn Bridge)，現(xiàn)在騎車更方便了。圖片來源：Hilary Swift for The New York Times

這段日子，在西海岸氣候較為溫暖的城市，公路自行車成為了人們最近的流行嗜好。而在美國的另一邊，潮人把自行車作為他們耍帥裝酷的一部分。

盡管如此，也沒有多少美國人使用自行車替代汽車和公共交通?，F(xiàn)今，只有不到1%的紐約人騎自行車上下班。在美國騎自行車通勤比例最高的俄勒岡州波特蘭，也只有6.3%的人騎自行車通勤。相比之下，在哥本哈根，近一半的上班和上學(xué)都是自行車出行。

紐約大學(xué)魯丁交通政策與管理中心副主任薩拉·考夫曼(Sarah M. Kaufman)說：“美國是以汽車為基礎(chǔ)建立起來的，歐洲模式在可持續(xù)性和安全性方面更具有前瞻性，所以這讓他們更青睞自行車?！?/p>

但自從疫情改變了美國人的日常生活以來，騎自行車在保護(hù)民眾生命健康方面就承擔(dān)起了至關(guān)重要的作用：在健身房關(guān)門的情況下，自行車是一種比較好的鍛煉方式；在城市里，90%以上開車族放棄了公共交通后，自行車又同樣是一種廉價(jià)的出行方式。

在第一次約會(huì)時(shí)，騎自行車代替了過去的“喝上一杯”。同樣，當(dāng)父母在家里開電話會(huì)議時(shí)，騎自行車也被用來哄孩子趕緊出門打發(fā)時(shí)間。

在布魯克林的自行車商店，排隊(duì)購買新車或修理舊車的顧客幾乎每天都在整個(gè)街區(qū)排起長隊(duì)。店主查理·麥考克爾（Charlie McCorkell）說，雖然自行車銷量通常在天氣暖和的月份有所增加，但最近這么多人來買自行車真是前所未有的。

周五早上，37歲的攝影師亞倫·里克特（Aaron Richter）在排隊(duì)等著給他剛網(wǎng)購的自行車買零配件。

圖片來源：Hilary Swift for The New York Times

他說：“我從大學(xué)畢業(yè)后就沒騎過自行車了，我想要有能力走出困住我的這個(gè)小圈子?！?br>

21歲的賈德西麗·奧特米蘭諾（Jadciry Altamirano）在商店開門前就排到了隊(duì)伍的最前面。

奧特米蘭諾準(zhǔn)備給她媽媽買一輛自行車用來減肥，想讓她媽媽越來越苗條。而前一周，為了給自己找一輛價(jià)格范圍合適的自行車，奧特米蘭諾的弟弟在一天內(nèi)就逛了五個(gè)自行車商店，最終選定了他心儀的那一款，花了900美元。

奧特米蘭諾談到上周五給母親買的那輛價(jià)值750美元的自行車時(shí)說：“便宜的都賣光了，我們只能買貴的了?！?/p>

奧特米蘭諾在一家健身房工作，她媽媽是一名保潔，她們都打算返回工作崗位后開始騎自行車上下班，不坐地鐵了。

老板和店主說，起初，大多數(shù)顧客購買的自行車都在1,000美元以下。但到4月底，許多商店的自行車就都賣光了。

Specialized（美國最大的自行車公司之一）的執(zhí)行副總裁羅伯特說：“我們從未見過什么產(chǎn)品能出現(xiàn)這樣的銷售激增，似乎每個(gè)人都在爭先恐后的搶東西?！?/p>

對(duì)自行車的需求正在飆升，與此同時(shí)，亞洲自行車工廠的關(guān)閉也導(dǎo)致了自行車短缺。圖片來源：Hilary Swift for The New York Times

但對(duì)自行車的需求出現(xiàn)的實(shí)在不是時(shí)候。

自2018年特朗普總統(tǒng)下令對(duì)中國生產(chǎn)的產(chǎn)品征收新關(guān)稅以來，大多數(shù)美國進(jìn)口商的庫存一直有限。要知道，在美國銷售的幾乎所有自行車所用的部分零部件都是中國制造的。

因此，據(jù)羅伯特稱，2019年美國進(jìn)口自行車的數(shù)量比2018年下降了約25%。與2019年同期相比，今年第一季度進(jìn)口下降了約30%。

疫情還讓亞洲的工廠不得不在1月和2月臨時(shí)關(guān)閉，這使新自行車的生產(chǎn)再度陷入停滯。盡管進(jìn)口商的需求激增，但許多企業(yè)直到4月份才恢復(fù)生產(chǎn)。

圖片來源：Hilary Swift for The New York Times

大多數(shù)美國進(jìn)口商預(yù)計(jì)第一批新自行車將在6月中旬抵達(dá)，不過很多零售商的大部分庫存已經(jīng)賣光了，他們也希望客戶能早早過來預(yù)定。

零售商說，一些自行車愛好者可能要等到7月或8月才能在商場(chǎng)里看到下一批價(jià)格比較低的自行車。

芝加哥都靈自行車公司（Turin Bikes）的合伙人李·卡茨（Lee Katz）說：“庫存里就沒有辦法把1000美元以下的自行車留住。我們現(xiàn)在有一部分，但現(xiàn)在的問題是如何爭奪它們。我們真希望7月份情況會(huì)好一點(diǎn)。“

華盛頓特區(qū)Big Wheel Bikes公司的預(yù)定自行車的客戶名單，是該公司有史以來最多的。在鳳凰城的Global Bikes門店，顧客詢問自行車的電話絡(luò)繹不絕，店主布蘭迪勒帕克（Brandee Lepak）說，她晚上要回家時(shí)還經(jīng)常能聽到電話鈴響。

當(dāng)那些沒有買到自行車的人正在等新貨上架、或是花了幾周在網(wǎng)上搜二手自行車的時(shí)候，有自行車的人已經(jīng)開始騎著它們出行了，也暫時(shí)消停了一會(huì)兒。

住在鳳凰城的杰里米·佩恩（Jeremy Payne）在過去一個(gè)月里買了四輛自行車：一輛給自己，一輛給妻子，倆孩子每人一輛。他多數(shù)情況下都騎自行車出門，而他的妻子也開始習(xí)慣騎車去雜貨店，也不怎么開車了。

就連他75歲的母親也成了加州圣巴巴拉社區(qū)的自行車愛好者。去年11月，他還給她買了一輛電動(dòng)自行車。

佩恩說：“雖然母親也不怎么騎電動(dòng)車，但因?yàn)橐咔樗惨恢北魂P(guān)在家里，但還老想出去。而現(xiàn)在，她能繞著同一個(gè)圈兒騎自行車，當(dāng)她經(jīng)過鄰居時(shí)，人家還會(huì)向她招手。對(duì)她來說，這就像是環(huán)法自行車賽一樣有意思?！?/p>

譯者：Hailey