員工20年前工資1000，現(xiàn)在980，一汽夏利混改困局：博郡也掏不出錢

每經(jīng)記者 黃辛旭每經(jīng)編輯 范文清 裴健如

“博郡目前遭遇到了嚴重的經(jīng)營困難。”6月13日，博郡汽車董事長、CEO 黃希鳴的一封公開信在網(wǎng)絡上流傳。信中，黃希鳴承認博郡經(jīng)營出現(xiàn)了問題，并給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成了實際損失和不良影響，對此他深表歉意。

圖片來源：博郡汽車官方微信

事實上，在這封公開信流出之前，南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱博郡）以及其與天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）在2019年4月成立的合資公司天津博郡汽車有限公司（以下簡稱天津博郡）已拖欠員工薪水許久。

“目前全員待崗，找到工作者可以離職，出去兼職者若有工傷需自負。”周山是博郡位于上海辦公室的員工，他已經(jīng)7個月沒有領到薪水了。

據(jù)了解，博郡目前與部分員工簽訂了待崗協(xié)議書。根據(jù)協(xié)議書中的內(nèi)容，待崗期限為2020年6月1日到2020年12月31日，在此期間，公司每月將向員工發(fā)放2480元的生活費。

圖片來源于網(wǎng)絡

博郡資金鏈出現(xiàn)問題，受到?jīng)_擊的不止博郡員工，其合資公司天津博郡員工們的情況更為艱難。最初，天津博郡的成立是為了幫助博郡獲得生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)體系。天津博郡成立之后，有830多名一汽夏利員工選擇去天津博郡工作。按照博郡與一汽夏利雙方的約定，前者早該履行對天津博郡的現(xiàn)金出資義務，但至今資金沒到賬。而去天津博郡的這批員工已連續(xù)4個多月沒有收到工資，社保也處于斷繳狀態(tài)。

博郡經(jīng)營困難，最受傷的是一汽夏利。2019年9月28日，一汽夏利宣布與南京博郡新能源汽車有限公司共同出資成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)新能源車型，同時業(yè)務還包含乘用車整車、汽車零部件、發(fā)動機、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)等研發(fā)制造銷售。

上述交易完成后，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產(chǎn)及負債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權；并協(xié)助合資公司申請汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，屆時一汽夏利將不再具備汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，將無法繼續(xù)從事整車生產(chǎn)業(yè)務。南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。

圖片來源：啟信寶

但目前對于一汽夏利的未來，博郡通常以沉默回應問詢者。5月26日，一汽夏利（000927.SZ）在回復深交所針對其2019年報的問詢中稱：“合作方博郡尚未按照《股東協(xié)議》的約定全部履行對天津博郡的現(xiàn)金出資義務。為此，公司向南京博郡發(fā)送了 2 次公函和 3 次律師函，要求南京博郡根據(jù)股東協(xié)議履行出資義務，并約談了南京博郡公司負責人，針對天津博郡目前面臨的困境、風險和發(fā)展趨勢進行了溝通。博郡回函表示，正與多家投資機構及金融機構進行積極、深入溝通，將積極落實相關融資進程，盡快履行協(xié)議義務。”一汽夏利強調(diào)，如果博郡持續(xù)違約超過60日，有權向博郡終止協(xié)議。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

如今，黃希鳴在公開信中明確提出“公司經(jīng)營困難”、且“公司的現(xiàn)金流出現(xiàn)無法挽回的損失”。這讓博郡與一汽夏利的合資之旅驟然無光。如果博郡放棄造車，一汽夏利將何去何從？

博郡重新定位

“公司在融資節(jié)奏方面出現(xiàn)了重大失調(diào)，錯過了很多融資機會，給公司的現(xiàn)金流造成了無法挽回的損失。”黃希鳴在公開信中認為，自己作為博郡的主要管理者，沒有在第一時間采取管理措施應對商業(yè)環(huán)境變化，才導致了目前博郡經(jīng)營困難。

博郡汽車董事長黃希鳴

圖片來源：博郡汽車官微

博郡的“錢荒”首先體現(xiàn)在員工的工資發(fā)放上。今年4月，上海閔行區(qū)人力資源社會保障局對上海思致汽車工程技術有限公司（博郡持有其97.9763%的股比）因拖欠勞動者報酬行為發(fā)布行政處理決定書，要求上海思致及時發(fā)放600多名員工的工資欠款。

據(jù)部分博郡員工透露，目前他們已有7個月未收到工資，甚至需要墊付原本應由公司支付的社?？铐?。天津博郡的員工也表示，已連續(xù)4個多月未能收到工資。有天津博郡的員工告訴記者：“由于醫(yī)保斷繳，我今年2月的拿藥錢都只能自己全額支付。”

博郡的“錢荒”還體現(xiàn)在與一汽夏利的合作上。此前，為實現(xiàn)量產(chǎn)，博郡需先解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。為此，博郡曾接洽過一汽吉林，甚至簽訂了代工合作協(xié)議。但最終，博郡選擇與一汽夏利成立新的合資公司。

根據(jù)雙方約定，博郡應于合資公司成立取得營業(yè)執(zhí)照之日起30天內(nèi)，以貨幣方式向合資公司繳付首期出資的10億元。但因資金問題，至今博郡僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1410萬元。眼下，一汽夏利已經(jīng)向博郡發(fā)送了 2 次公函和 3 次律師函，并強調(diào)如果博郡持續(xù)違約超過60日，有權向博郡終止協(xié)議。

此外，博郡的“錢荒”還體現(xiàn)在與供應商的合作上。今年1月，博郡的供應商北京北斗星通導航科技股份有限公司（002151,SZ）發(fā)布了《關于2019年度業(yè)績預告暨商譽及資產(chǎn)減值風險提示性公告》。公告中稱博郡汽車應收賬款減值約617萬元，“受新能源補貼政策的影響，博郡汽車由于資金鏈緊張、整車整體項目處于停工狀態(tài)，所欠公司應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款。”

圖片來源：公告截圖

事實上，自2018年以來，博郡就越發(fā)“捉襟見肘”。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，博郡總資產(chǎn)約為5.5億元，凈資產(chǎn)約為0.57億元；2018年度營業(yè)收入約為0.57億元，凈利潤約為-4.79億元。

制圖：每經(jīng)記者 張北

眼下為解決困境，黃希鳴在公開信中表示：“博郡決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成成果和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并力爭帶領博郡走出困境。”業(yè)內(nèi)認為，博郡商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變或許意味著博郡將轉(zhuǎn)化為供應商，放棄造車。

對于博郡的資金困境等情況，《每日經(jīng)濟新聞》向博郡多位員工求證時，發(fā)現(xiàn)他們均已離開。

黃希鳴夢想成空

事實上，這家成立于2016年的新能源汽車企業(yè)并非沒有過“風光”和蓬勃發(fā)展的時候。

2019年6月，在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，黃希鳴給博郡勾畫了一幅美好藍圖：希望未來博郡能在國際舞臺上與大眾、豐田競爭。那時，博郡剛剛進行了第5輪融資，投資方為銀鞍資本、盛世投資等，融資金額約為25億元。不過，外界一直有報道稱，博郡25億元融資并未完全到位。而博郡前4次融資均未披露具體的融資數(shù)額。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

如果梳理造車新勢力們過往的融資節(jié)奏，就會發(fā)現(xiàn)其融資熱度較高的時間段是在2017~2018年。到了2019年，資本市場對于造車新勢力的投資熱度已經(jīng)在減退。而博郡的第5輪融資被其認為是實力的證明。博郡內(nèi)部工作人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“資本并非是熱度褪去，而是變得更加理性和謹慎，他們會選擇投資真正有價值的企業(yè)。”

當時，《每日經(jīng)濟新聞》記者在博郡上海辦公室看到一汽夏利的工作人員前來溝通具體生產(chǎn)細節(jié)。彼時，誰也不會想到一年后等待他們的是什么。

如今，在車市下行和疫情的雙重影響下，造車新勢力格外艱難，博郡似乎沒有足夠的“越冬”資本。坊間傳聞博郡與一汽夏利成立合資公司之后，為了“活下去”，黃希鳴曾“程門立雪”苦等兩周救援，至今沒有下文。如今，黃希鳴更是一紙公開信承認：“錯過了很多融資機會。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)

為解決資金難題，博郡也一直在考慮“搶灘”科創(chuàng)板。但今年瑞幸財務造假之事不僅給投資者們敲響了警鐘，也給計劃上市的造車新勢力們帶來沖擊，博郡上市之路無望。

2019年6月，黃希鳴曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“車市在2019年~2020年兩年間的洗牌是好事，一些熬不住的企業(yè)先被淘汰出局，會騰出更多的市場空間。2020年之后會是市場的快速上升時期。”

彼時，黃希鳴沒有料到，2020年博郡開始準備向中國車市說再見。

一場分流員工的職代會

在博郡的生存故事里，一汽夏利是另一個主角。與博郡的員工相比，一汽夏利員工們的經(jīng)歷更為波折。

2019年底，一場職代會改變了“李明們”原有的生活方向。“在天津一汽汽車銷售有限公司（以下簡稱銷售公司）的職代會中，三十多位代表商討了《天津一汽銷售公司員工安置方案（草案）》（以下簡稱《草案》）?！恫莅浮凤@示，因產(chǎn)品及市場原因，夏利公司經(jīng)營困難，依據(jù)集團公司的戰(zhàn)略部署，為實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補，股份公司已經(jīng)與博郡成立合資公司天津博郡，共同開發(fā)新能源汽車市場。”

圖片來源：受訪者供圖

李明向記者透露，根據(jù)股份公司整體改革工作安排，為確保銷售公司員工合法權益和員工隊伍穩(wěn)定，經(jīng)與博郡充分協(xié)商，確定將部分銷售職能設在天津，設立相關崗位，建立新的勞動關系。而剩余員工勞動關系將繼續(xù)保留在銷售公司，或采取其它分流安置渠道。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，共有35個職工代表對《草案》投票，最終以29票同意、4票不同意、2票棄權通過了《草案》內(nèi)容。

銷售公司多位員工認為，此次職代會就是“走個過場”。“在開始投票之前，領導已經(jīng)就相關問題提前找職工代表協(xié)商。由于大部分職工代表都是二級經(jīng)理和高層管理人員，掣肘比較多，因此該《草案》的通過毫無懸念。”沈薇說。

據(jù)多位員工介紹，一汽夏利從2019年3月開始實施國企改革，除了召開職代會通過《草案》，相關部門領導還對員工分批進行談話。其中，50歲以上員工采取“買斷”和內(nèi)退政策；50歲以下員工可以通過競聘方式與天津博郡分兩批簽約，并被承諾會漲薪20%~30%；在此基礎上，一汽夏利還對個別大區(qū)經(jīng)理許諾在博郡安排相應職務。

“職代會召開后，相關領導找我們談話，除了承諾漲薪之外，還表示留下來也沒有什么崗位了，去合資公司是個不錯的選擇。”沈薇向記者回憶稱。

職代會后，一汽夏利的員工開始分流。去天津博郡的員工大約有830人，選擇內(nèi)退的員工約有1000人，剩余人員待崗，只有少數(shù)員工可以正常上崗。

值得一提的是，招聘至天津博郡的員工，需要與一汽夏利先解除勞動合同，同時與天津博郡簽訂新的勞動合同，員工的社保及公積金關系統(tǒng)一劃轉(zhuǎn)至天津博郡。

在銷售公司，只有30位員工能夠上崗做一些收尾的工作，且工資和之前一樣正常發(fā)放。而李明和大多數(shù)留下來的同事，則成為了待崗人員。

“從2020年3月起，一汽夏利只給待崗員工發(fā)放980元工資。待崗的員工工資還不如內(nèi)退在家的員工工資多，我認為這就是變相裁員。”李明認為，他們都是強制待崗。“待崗和上崗的選拔標準是什么？為什么在疫情期間還要區(qū)別對待？”李明反問。

情況還在變得更糟。

從今年4月開始，一汽夏利待崗員工公積金開始斷繳。員工詢問之后，公司才統(tǒng)一安排發(fā)短信通知此事。而選擇去天津博郡的830多名員工，只如期收到了2019年12月的工資，從2020年1月開始，其工資和社保都是斷繳狀態(tài)。

在此之前，一汽夏利員工也多次與相關領導協(xié)商，希望能輪流上崗以及補發(fā)工資，但均沒有得到有效回復。

一汽夏利銷售公司給相關部門的回復函中稱：“待崗人員的產(chǎn)生，是一汽夏利公司經(jīng)營困難之下，銷售公司全體員工經(jīng)過自主選擇安置渠道之后的結(jié)果，相關方案已經(jīng)通過職代會表決通過，符合法定民主管理程序。”

彷徨的天津博郡員工

4個多月沒有發(fā)放工資，員工們的生活已經(jīng)受到影響，尤其是已經(jīng)停發(fā)工資的天津博郡員工更是焦灼。

4月23日，秦宇等員工收到了天津博郡一份未蓋章的《通知》?！锻ㄖ分薪忉屨f：“目前公司遇到了前所未有的困難，公司大股東博郡的意向投資未能如期納入，致使本公司運營資金匱乏，由此導致全體員工的工資未能如期發(fā)放。”

圖片來源：受訪者供圖

“據(jù)說，近期天津博郡會有一筆幾千萬的資金到賬，首先給員工們補繳公積金和社保，隨著資金量補發(fā)工資，直至補齊。但融資聽上去就是‘詩與遠方’，我們已經(jīng)不抱希望了。”曾在一汽夏利工作近30年的郭林對記者說。他于2019年底通過競聘來到天津博郡。

天津博郡的錢從何處來？究竟有多少？何時能到位？眼下都是“未解之謎”。

在此背景下，秦宇表示員工們希望企業(yè)能盡快先了結(jié)一筆賬。“至少先把欠我們的工資和社保補齊，由于醫(yī)保斷繳，我今年2月的拿藥錢都只能自己全額支付。”

“即便這次補齊了拖欠的工資和社保，之后天津博郡和博郡會不會因為發(fā)展不下去而破產(chǎn)？那時，員工無處可去，無人可找，有可能連一點賠償都得不到。”郭林說，員工們的最大訴求就是希望能夠恢復與一汽夏利的勞動關系。

但是，恢復勞動關系并不是一件容易的事情。“這也是我們在思考的一個問題。從法律法規(guī)來講，只有舉證在勞動合同簽署或者之前的競聘過程中存在欺詐行為，才有可能恢復原勞動關系。”但郭林等員工心里清楚，舉證過程會很復雜，并不排除會產(chǎn)生進一步的訴訟。

博郡曾于2019年終發(fā)布公告稱融資25億元，一汽夏利在員工談話之時也為大家描繪了美好的藍圖。“可是剛一去，就什么都沒有了。”胡亭稱，一切坍塌得太快。

一汽夏利混改心酸路

事實上，在與博郡混改之前，坊間流傳一汽夏利和董明珠曾有過一段“情愫”。那是2017年的故事，當時“董小姐”癡迷于“造車夢”，克服了重重阻礙入股珠海銀隆。但是，珠海銀隆尚未獲得生產(chǎn)乘用車的資質(zhì)，董明珠想把新能源汽車做成一盤大棋，盯上了擁有乘用車制造資質(zhì)的一汽夏利。

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就在所有人以為塵埃落定的時候，2017年9月19日，格力電器（000651，SZ）發(fā)布澄清公告稱，公司及公司高管團隊從未就入股事宜與一汽夏利進行過磋商，公司及公司高管團隊及其工作人員也未前往并入駐一汽夏利，未就入股事宜與一汽夏利達成過任何一致意見。

“從未”二字，似乎也道出了一汽夏利混改的諸多心酸。但根據(jù)一汽夏利多位員工的說法，彼時董明珠已乘坐專機前來談判，但因其不愿意處理一汽夏利員工安置問題，一汽夏利與“董小姐”未能結(jié)緣，而是調(diào)轉(zhuǎn)船頭“牽手”博郡。據(jù)上述員工介紹，博郡能成功“牽手”一汽夏利的很大一部分原因，是博郡同意解決部分員工的安置工作。

為了達成合作，一汽夏利幾乎押上了自己的全部家當。公開資料顯示，天津博郡的注冊資本為25.4億元。其中，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。

“據(jù)說博郡之前是與一汽吉林在溝通，但后來不知怎么來到了天津。”秦宇認為，混改之前，一汽夏利應該按照法律法規(guī)對合資方進行盡職調(diào)查。

“‘混改’的概念已經(jīng)提出兩年了，最開始員工是支持的，也是懷著期待的。但這一兩年，員工大批離職、融資款不能到位、現(xiàn)在又出現(xiàn)了欠薪斷繳社保等一系列問題?？梢哉f是一地雞毛，一片亂象，看不到任何積極的東西。”郭林說。

一汽夏利為何屢戰(zhàn)屢??？

事實上，博郡這棵“救命稻草”對一汽夏利來說有些纖弱。面對殘酷的市場競爭，一汽夏利如今只剩下喘息。

一汽夏利《2019年年度報告》顯示，2019年一汽夏利實現(xiàn)營業(yè)收入約為4.29億元，同比下滑61.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-14.18億元，同比暴跌4068.32%。從銷量上來看,2019年一汽夏利銷量為4023輛,同比減少93.69%；產(chǎn)量為1186輛,同比減少81.4%。一汽夏利去年銷售多為庫存車,年報顯示截至2019年年底僅剩95輛庫存車。

制圖：每經(jīng)記者 張北

據(jù)一汽夏利老員工王軍介紹，一汽夏利并不缺少產(chǎn)品，但從2019年開始就以沒有產(chǎn)品的名義停止生產(chǎn)整車，同時開始啟動混改和資產(chǎn)重組，這是一汽集團“斷臂求生”的戰(zhàn)略之一。

“2019年3月，在還沒與博郡談合資一事之前，一汽夏利就已經(jīng)停產(chǎn)了，停產(chǎn)的理由是沒有‘國六’車。”王軍向記者介紹稱，夏利D80“國六”樣車的開發(fā)費用已經(jīng)花完了，改進版的V70電動車也有了，但公司不讓生產(chǎn)。

圖片來源于網(wǎng)絡

“公司目前整車業(yè)務基本停滯，同時生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到天津博郡，未來也不準備繼續(xù)從事整車生產(chǎn)業(yè)務。”5月26日，一汽夏利在回復深交所針對其2019年報的問詢中也提及到了未來公司將不再從事整車生產(chǎn)。

在與博郡混改的同時，一汽夏利也在嘗試資產(chǎn)重組。2019年12月，一汽夏利發(fā)布公告對外披露與中鐵物晟科技發(fā)展有限公司（以下簡稱中鐵物晟）的資產(chǎn)重組方案。具體來看，本次交易的整體方案由一汽夏利股份無償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)及募集配套資金四部分組成。其中，中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱一汽股份）擬將其持有的一汽夏利約6.97億股股份（占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%）無償劃轉(zhuǎn)給鐵物股份（即中國鐵路物資股份有限公司）。當天，一汽夏利復牌漲停。

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如果與中鐵物晟的資產(chǎn)重組能順利完成，一汽夏利業(yè)務將轉(zhuǎn)型為面向鐵路軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應服務和生產(chǎn)性服務業(yè)務。

4月10日，一汽夏利發(fā)布公告稱，根據(jù)公司擬實施的重大資產(chǎn)重組工作需要，公司投資設立全資子公司，作為公司本次重大資產(chǎn)重組部分擬出售資產(chǎn)的承接主體，該公司名稱為天津一汽夏利運營管理有限責任公司（以下簡稱夏利運營公司），注冊資本為人民幣100萬元。

不過，一汽夏利資產(chǎn)重組的過程也并不順利。因該新公司將承擔夏利所有資產(chǎn)以及負債，但注冊資本只有100萬元，遭到一汽夏利經(jīng)銷商的抵制。一汽夏利河南省某經(jīng)銷商向銷售公司發(fā)函表示，堅決不同意夏利與中鐵物晟科重組事宜，拒絕將債權轉(zhuǎn)入夏利運營公司承擔，要求銷售公司速將所欠經(jīng)銷商款項全部清償、歸還，并且包賠因所謂重組而給經(jīng)銷商造成的全部經(jīng)濟損失。若銷售公司不顧經(jīng)銷商意見，將聯(lián)合夏利全國經(jīng)銷商及其大部分員工、向法院提起訴訟。目前，一汽夏利原管理團隊大多數(shù)人已經(jīng)離開，經(jīng)銷商維權未果。

然而，一汽夏利面臨的困境遠不止這些。今年4月9日，一汽夏利發(fā)布公告稱,經(jīng)審計的2019年度期末凈資產(chǎn)為負值，根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》的相關規(guī)定，深圳證券交易所將對公司股票交易實行“退市風險警示”處理。

圖片來源于公告

事實上，這已經(jīng)不是一汽夏利第一次面臨退市風險。由于難以適應激烈的市場競爭，一汽夏利自2013年開始陷入虧損困境。財務數(shù)據(jù)顯示，2013年、2014年一汽夏利歸屬于上市公司股東凈利潤分別約為-4.8億元和-16.59億元，根據(jù)相關規(guī)定，一汽夏利于2015年4月2日起實施退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST夏利”。

據(jù)已經(jīng)在銷售公司工作30多年的員工夏恒介紹，當年夏利接連出現(xiàn)虧損，與一汽集團要求一汽夏利發(fā)展微型車的戰(zhàn)略有關。據(jù)了解，一汽集團旗下企業(yè)在中、高端品牌布局上較為齊全,出于集團戰(zhàn)略發(fā)展的考慮,夏利只能繼續(xù)發(fā)展低端微型車。

“現(xiàn)在看來，當年一汽夏利的微型車戰(zhàn)略是失敗的，別的不說，由于公司本身并沒有定價權，與一汽集團其他乘用車公司相比，一汽夏利微型車的配置更低，但是價格更高，怎么把車賣出去？”夏恒反問。

為了能夠?qū)⒅鳡I業(yè)務扭虧為盈，一汽夏利曾于2014年推出全新品牌駿派，主打SUV車型，以沖刺2020年盈利目標。按照該計劃，一汽夏利將逐次推出駿派A50、駿派CX65以及駿派D80車型。但自從2018年10月推出駿派D80后，一汽夏利再無新車推出。

圖片來源：一汽駿派官方微博

在第一次被*ST之后，為成功保殼，一汽夏利走上了變賣資產(chǎn)的道路。2015年和2016年，一汽夏利分別出售動力總成資產(chǎn)、研發(fā)資產(chǎn)以及轉(zhuǎn)讓了天津一汽豐田汽車有限公司股權。隨后，一汽夏利以1元的價格將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉(zhuǎn)讓給南京知行電動汽車有限公司，順利擺脫了8.5462億元債務及職工薪酬。

接連變賣資產(chǎn)后，一汽夏利只剩下一副“空殼”。“以前一汽夏利有一汽豐田的股份，年底公司還能分紅。所以雖然虧損，但公司能夠勉強維持下去。優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)變賣之后，一汽夏利的經(jīng)營情況便每況愈下。”夏恒說。

仍在積極“保殼”

作為我國最早的轎車品牌之一，一汽夏利也曾有過輝煌時刻。夏利，曾是我國第一個產(chǎn)量過百萬輛的民族轎車品牌，并連續(xù)18年奪得國民經(jīng)濟型轎車銷量第一的寶座，2005年一汽夏利成為國內(nèi)第一個銷量突破20萬輛的轎車企業(yè)。

彼時街頭巷尾，紅色的夏利出租車是一道亮麗的風景線。上述幾位老員工回憶稱，想在上世紀90年代初訂到一輛夏利車并不那么容易，有時候需要排隊等兩個月以上，甚至有的客戶連有瑕疵的夏利車都想提走。

圖片來源：視覺中國

“怎么描述呢，在90年代一輛三廂夏利車最高可以炒到13.9萬元,那時候10萬元可以在天津買套小兩居，和別人提起自己在一汽夏利上班是一件很驕傲的事情。”回憶往事，夏恒感慨萬分。

據(jù)李明和王軍回憶稱，在2000年左右，他們的月工資已經(jīng)達到1000元左右，在當時算很高。但沒想到的是，二十年后的今天，他們卻只能拿到980元的月工資。

目前，一汽夏利仍在積極“保殼”。為盡快消除退市風險，一汽夏利董事會決定采取多項措施。其中包括：繼續(xù)積極推進與中鐵物晟的資產(chǎn)重組事宜。同時將繼續(xù)深化公司人事改革，研究制定安置下崗人員的實施方案；開展全員改善活動和探索多樣化的閑置資產(chǎn)處置方式，盤活閑置資產(chǎn) ；支持天津博郡、天津利通物流有限公司、天津津河電工有限公司等公司參股、控股子公司的正常運營等。

5月下旬，一汽夏利擬將全部擬出售資產(chǎn)、負債和人員轉(zhuǎn)移到夏利運營公司，并再次召開職代會表決該方案。

“我們對這樣的解決方案并不滿意，新公司注冊資本只有100萬元，且沒有具體業(yè)務，未來很有可能出現(xiàn)資不抵債的情況，到時候我們應該怎么辦？”李明稱，現(xiàn)在一汽夏利和員工還處于談判僵持階段，且多數(shù)員工已經(jīng)不看好一汽夏利和夏利運營公司的未來。

6月15日，一汽夏利對外發(fā)布公告稱，擬對重大資產(chǎn)重組方案做出調(diào)整，涉及新增發(fā)行股份購買資產(chǎn)的交易對方，預計將構成對方案的重大調(diào)整。一汽夏利稱，股票自6月16日開市起停牌，預計停牌不超過5個交易日，預計將不晚于今年6月23日開市起復牌。

（應采訪者要求，文中周山、李明、沈薇、秦宇、郭林、胡亭、王軍、夏恒均為化名。）

記者手記丨走出舒適區(qū)才有未來

白駒過隙，二十年時間，一汽夏利從“國民神車”到瀕臨退市，變化之大，令人唏噓。

期間，一汽夏利雖經(jīng)歷多次改革和自救，但均以失敗告終，原因是多方面的。比如，在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型時期，沒有迎合市場的需求；受一汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃影響被擱置；過于依賴合資品牌的股份紅利等等，最終逐漸被市場淘汰。如今伴隨著資本對造車新勢力的熱度減退，一汽夏利與博郡的混改之路也前途渺茫，這讓曾經(jīng)風光無限的一汽夏利更加“雪上加霜”。

事實上，面對激烈的市場競爭環(huán)境，混改不失為制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個重要突破口。近兩年，長安汽車、奇瑞汽車、北汽集團均實施了混改，雖然中間過程曲折反復，但是混改讓更多企業(yè)在融合了社會資源的同時，也激活了體制機制的發(fā)展，為下一輪競爭贏得先機。

由此可見，混改對于企業(yè)發(fā)展具有積極，但是絕不能倉促為之。這對企業(yè)至關重要，畢竟一個企業(yè)的未來關系到員工的生活安寧。一汽夏利混改過程中是否做到盡職調(diào)查？員工安置問題將怎樣妥善解決？面對一汽夏利如今的處境，相信很多人心中都有充滿疑問。

一個企業(yè)只有走出舒適區(qū)，才有未來。目前，我國汽車市場已經(jīng)由增量市場變成存量市場，競爭愈演愈烈。只有與時俱進、奮勇爭先的企業(yè)，才能在殘酷的競爭中站穩(wěn)腳跟。

記者：黃辛旭 蘧毛毛

編輯：范文清 裴健如

視覺：帥靈茜

排版：張北 馬原