最前線 | 搭了比亞迪的車，華為5G“快跑”進(jìn)軍汽車行業(yè)

雖然大量車企都在基于5G通信模組測(cè)試，但首個(gè)吃到螃蟹的是比亞迪。

在近日的官方海報(bào)中，比亞迪披露，將于6月上市的比亞迪漢車型，搭載了華為5G技術(shù)，用戶加速“影音娛樂”，“賦能DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)”等。此后，騰訊一線報(bào)道了這項(xiàng)合作的具體方案，比亞迪所采用的技術(shù)為華為5G車載模組，支持峰值2Gbps的下行速率。

據(jù)騰訊報(bào)道，去年的上海車展上，華為展示了業(yè)界首款5G車載模組MH5000，其采用5G多模終端芯片巴龍（Balong）5000芯片，該模組高度集成車路協(xié)同的C-V2X技術(shù)。

多位業(yè)內(nèi)人士向36氪透露，目前不少車企的新車型都在基于5G的Tbox開發(fā)中，方案不限于華為，另有來自高通和英特爾的5G模塊。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，相比4G車載模組，5G擁有速率高、時(shí)延低、容量大等特性，將成為車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，包括借助其低延遲通信，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，以及將部分車端計(jì)算任務(wù)轉(zhuǎn)移至云端，從而降低汽車終端成本等。

但目前來看，5G在汽車當(dāng)中的應(yīng)用有限，車路協(xié)同設(shè)備尚未普及，智能駕駛涉及車輛控制安全，還依然高度依賴汽車本地計(jì)算。

“5G應(yīng)用是個(gè)趨勢(shì)，華為會(huì)很重視，ICT是華為進(jìn)軍汽車行業(yè)的一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)，也是華為的一個(gè)重要抓手?！币晃粯I(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)評(píng)價(jià)稱。

5月，華為宣布與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪等首批18家車企共同打造“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。

終端業(yè)務(wù)增長(zhǎng)遲緩之后，華為轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)尋求下一個(gè)增量市場(chǎng)。2019年5 月29 日，由任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，華為成立智能汽車解決方案BU，華為對(duì)這個(gè)部門的定位是：智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，為客戶提供智能汽車的ICT 部件和解決方案。

但在汽車行業(yè)，有相對(duì)穩(wěn)固的供應(yīng)鏈體系，華為汽車業(yè)務(wù)的拓展，也非一帆風(fēng)順。“在一些方案上，華為甚至愿意和車企免費(fèi)合作?！币晃黄囆袠I(yè)認(rèn)識(shí)透露。

或許，5G通信模組借助比亞迪上車，能讓華為將ICT領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，延續(xù)到汽車行業(yè)，加速打開市場(chǎng)局面。