關廠、減產(chǎn)，日產(chǎn)發(fā)布3000億日元“瘦身”計劃，導入新品發(fā)力中國市場

每經(jīng)記者 裴健如每經(jīng)編輯 孫磊

自戈恩被捕事件之后深陷輿論漩渦的日產(chǎn)汽車，似乎一直風波不斷。

日前，據(jù)外媒報道，日產(chǎn)汽車預計將花費15億歐元（約合17億美元）關閉其位于西班牙巴塞羅那的工廠。在宣布關閉工廠的計劃后，工廠員工提出抗議，西班牙政府表示將盡一切可能說服日產(chǎn)汽車放棄該計劃。

圖片來源：視覺中國

據(jù)了解，日產(chǎn)汽車西班牙巴塞羅那工廠擁有近3000名員工，上述15億歐元費用大部分將用作員工的遣散費。除此之外，日產(chǎn)汽車還將面臨與拆除供應商和工廠相關的其他成本。日產(chǎn)汽車方面預估，關廠計劃將至少帶來6億歐元的裁員費用、3.1億歐元的財務支出以及可能需要償還的1億歐元公共援助。要彌補上述損失，大概需要7年的時間。

事實上，關閉巴塞羅那工廠正是日產(chǎn)汽車剛剛發(fā)布的企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃的一部分。這項為期四年的發(fā)展規(guī)劃，涉及成本合理化和業(yè)務優(yōu)化，也調(diào)整了日產(chǎn)汽車此前的擴張戰(zhàn)略。通過上述規(guī)劃，日產(chǎn)汽車計劃于2023財年末實現(xiàn)5%的經(jīng)營利潤率和6%的全球市場份額。

日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示：“日產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)型計劃旨在確保穩(wěn)定增長，避免過度擴張。我們將專注于日產(chǎn)汽車的核心競爭力并提升業(yè)務質(zhì)量，同時通過關注財務狀況和單位凈收益以實現(xiàn)盈利。”

3000億日元減產(chǎn)降本

據(jù)了解，日產(chǎn)汽車四年計劃核心內(nèi)容是進行結構性改革，精簡不盈利的業(yè)務與過剩的設施，同時通過合理規(guī)劃產(chǎn)能、產(chǎn)品陣容和費用支出來降低固定成本，優(yōu)先考慮并投資可實現(xiàn)穩(wěn)定復蘇和可持續(xù)增長的業(yè)務領域，固定成本減少約3000億日元。

這意味著，日產(chǎn)汽車將進行較大幅度的“瘦身”。有分析認為，在戈恩事件、新冠肺炎疫情以及全球車市下行等多重因素影響之下，日產(chǎn)汽車不堪重負已久，所以才推出了上述“瘦身”計劃。

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日產(chǎn)汽車于本月28日發(fā)布的2019財年財報顯示，其年度凈虧損為6712億日元（約合62億美元），這也是日產(chǎn)汽車自2008財年以來首次出現(xiàn)年度凈虧損。此外，2019財年，日產(chǎn)汽車銷售總額減少15%，降至9.9萬億日元（約合916億美元）；全球汽車銷量約為490萬輛，同比下降11%，這已是日產(chǎn)汽車銷量連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。

不僅如此，今年4月，日產(chǎn)汽車全球汽車產(chǎn)量比去年同期銳減62%，降至約15萬輛，銷售額則比去年減少42%。

內(nèi)田誠認為，日產(chǎn)汽車以往不惜代價尋求提高全球市場份額的做法是錯誤的，“我們必須承認失敗，然后采取正確的行動”。

顯然，四年計劃正是內(nèi)田誠口中正確的行動。具體來看，到2023年，日產(chǎn)汽車將在實施標準輪崗的前提下精減20%的產(chǎn)能，年產(chǎn)能達到540萬輛；工廠利用率達到80%以上，提升利潤率；全球產(chǎn)品線合理化提升20%，從69種車型減少到55種以下；關閉位于西歐地區(qū)的巴塞羅那工廠；圍繞核心車型鞏固北美地區(qū)的生產(chǎn)；關閉印尼的生產(chǎn)設施，將泰國作為東盟地區(qū)的唯一生產(chǎn)基地；實現(xiàn)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成員的資源共享，包括生產(chǎn)、車型和技術。

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與此同時，日產(chǎn)汽車還計劃將其核心業(yè)務集中在日本、中國和北美市場，利用聯(lián)盟優(yōu)勢，將日產(chǎn)汽車在南美、東盟和歐洲的業(yè)務維持在適當?shù)倪\營水平，并退出韓國市場，Datsun品牌則退出俄羅斯市場，精簡東盟地區(qū)某些市場的業(yè)務。

在產(chǎn)品層面，日產(chǎn)汽車將專注于全球核心車型細分市場，包括強化C級和D級細分市場、電動汽車和跑車業(yè)務，在未來18個月內(nèi)推出12款車型，并擴大其電動化車型（包括EV和e-POWER）業(yè)務。預計到2023財年末，日產(chǎn)汽車電動化車型銷量將超過每年100萬輛。在日本市場，日產(chǎn)汽車將推出兩款純電動車型和4款e-POWER車型，電動化車型銷量占比提升至60％。此外，日產(chǎn)汽車還將在包括中國市場在內(nèi)的全球20個市場超過20款車型中導入ProPILOT智控領航技術，計劃在2023財年結束前，每年搭載該系統(tǒng)的車型超過150萬輛。

發(fā)力中國市場

值得一提的是，就在日產(chǎn)汽車發(fā)布轉(zhuǎn)型計劃的前一天，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也發(fā)布了全新的戰(zhàn)略規(guī)劃。三家成員公司將在多領域開展新合作，并確立“引領者-伴隨者”模式。在這一模式下，中國市場的標桿公司為日產(chǎn)汽車。

有分析認為，上述舉措將使聯(lián)盟的發(fā)展獲得新契機，同時新的合作模式有助于提升聯(lián)盟在華和全球各地的運營效率。隨著三家公司成為特定區(qū)域的引領者公司，共享的機會將會增加，從而最大限度地分攤固定成本，并讓各成員資產(chǎn)得以充分利用。

在日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型規(guī)劃中，也將中國市場作為核心業(yè)務所在地，中國市場對日產(chǎn)汽車的重要性不言而喻。正是基于此，日產(chǎn)汽車正在積極發(fā)力中國市場。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在內(nèi)田誠看來，中國在新能源車、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領域有著強勁的市場需求，日產(chǎn)汽車將從動力總成、車聯(lián)網(wǎng)和主動安全配置三個關鍵點上滿足中國汽車市場需求。

按照規(guī)劃，截至2023財年，日產(chǎn)汽車將向中國導入7款純電動車型，同時為其核心產(chǎn)品引入e-POWER智充電動技術，在中國銷售的電動化車型將占日產(chǎn)汽車中國總銷量的23%。

“在日產(chǎn)汽車內(nèi)部，我們將著眼于中國客戶、中國市場以及日產(chǎn)汽車在華合資公司——東風汽車有限公司的需求，更好地實現(xiàn)對中國市場、中國客戶、中國設計和中國產(chǎn)品的支持。”日產(chǎn)汽車公司全球高級副總裁，日產(chǎn)中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示。

實際上，在全球銷量下滑之下，日產(chǎn)汽車在中國市場的業(yè)務正在逐步回穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量約為12.28萬輛，同比增長1.1%，這也是日產(chǎn)汽車2020年以來在中國市場中首次實現(xiàn)正向增長。

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隨著中國疫情逐步得到控制，國內(nèi)車市在全球率先迎來復蘇曙光。同時，消費者剛性購車需求逐步釋放，加上刺激汽車消費政策發(fā)揮效果，汽車行業(yè)競爭態(tài)勢也同步升溫。在此背景之下，山崎莊平認為，充分了解消費者需求，更好地為中國消費者提供產(chǎn)品、技術和服務，是日產(chǎn)汽車最重要的工作之一。

目前，日產(chǎn)汽車的合資公司東風汽車有限公司在中國市場擁有日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪和東風四大品牌。“日產(chǎn)汽車將圍繞‘日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）’技術愿景繼續(xù)開展技術創(chuàng)新，持續(xù)向中國市場導入日產(chǎn)產(chǎn)品和技術。”山崎莊平表示，在關注市場發(fā)展與消費者需求的同時，日產(chǎn)汽車將提升市場占有率、提高銷售質(zhì)量、強化子品牌間的協(xié)同和維持健康的利潤水平作為企業(yè)發(fā)展的目標。