不止火車票，拼多多上線機(jī)票業(yè)務(wù)

編者按：本文來自微信公眾號“環(huán)球旅訊”（ID:Traveldaily），作者：閻娜，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

拼多多在旅游業(yè)的觸角伸得更遠(yuǎn)了。

近日，拼多多悄然上線了機(jī)票業(yè)務(wù)，和火車票及旅游業(yè)務(wù)一樣，機(jī)票預(yù)訂的入口并不明顯，不在拼多多首頁，而是在其充值中心的頁面。此外，環(huán)球旅訊發(fā)現(xiàn)，目前拼多多僅售國內(nèi)機(jī)票，尚不能提供港澳臺地區(qū)及國際機(jī)票的預(yù)訂。

拼多多App充值頁面

而從機(jī)票價格來看，拼多多上相同日期和時間段的航班相較于攜程和航司官網(wǎng)的價格更為便宜，這或許是拼多多為新業(yè)務(wù)提供了少許補(bǔ)貼。

由左至右分別為：拼多多、攜程、南航小程序頁面

而拼多多布局機(jī)票業(yè)務(wù)或許早有苗頭。今年4月，航空旅游B2B同業(yè)交易平臺51BOOK宣布與拼多多達(dá)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，雙方將充分共享產(chǎn)品、運價、技術(shù)資源和供應(yīng)鏈，51BOOK將為拼多多提供一站式、全流程在線機(jī)票預(yù)訂解決方案。據(jù)了解，拼多多的機(jī)票業(yè)務(wù)將于6.18電商節(jié)正式上線。

據(jù)悉，51BOOK同時也是攜程和其他幾家OTA的機(jī)票供應(yīng)商，還曾先后助力京東、驢媽媽、財付通、12580、號碼百事通等多個平臺上線機(jī)票業(yè)務(wù)并提供代運營服務(wù)。

時間再往前推。去年9月，環(huán)球旅訊就報道過拼多多邀請旅游商家入駐平臺，售賣旅游路線/商品/服務(wù)、景點門票/周邊游、特價酒店/客棧/公寓旅館等產(chǎn)品；同時，拼多多還在緊鑼密鼓地招聘大交通業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人。同年12月，拼多多就上線了火車票業(yè)務(wù)。

近些年來，互聯(lián)網(wǎng)流量巨頭們頻頻滲透旅游行業(yè)，旅游業(yè)者已見怪不怪。一方面，他們本身擁有數(shù)量龐大的用戶群體，布局更為全面的業(yè)務(wù)，提升用戶體驗的同時還能利用流量變現(xiàn)。另一方面，旅游產(chǎn)品客單價較高，對GMV增速貢獻(xiàn)不容小覷。

拼多多布局旅游業(yè)的原因也不外乎于此。拼多多2020年Q1財報顯示，本季度MAU達(dá)到了4.87億；截至3月底，拼多多活躍買家平均每人每年消費 1842.4元，比去年同期增長了47%，增長來自于單品價格+復(fù)購率的提高。

不過，曾有入駐拼多多的旅游業(yè)商家向環(huán)球旅訊透露，雖然拼多多上幾乎沒有傭金，但由于缺乏精準(zhǔn)流量及用戶習(xí)慣培養(yǎng)，幾乎沒有訂單轉(zhuǎn)化，“五環(huán)外的旅游生意不好做”。

這或許是拼多多上線機(jī)票業(yè)務(wù)的核心原因之一。

在旅游細(xì)分領(lǐng)域，大交通被認(rèn)為是一大流量入口，旅游產(chǎn)品低頻，需要相對剛需、精準(zhǔn)的大交通流量導(dǎo)進(jìn)平臺以支持轉(zhuǎn)化。金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎曾在接受環(huán)球旅訊采訪時表示，“過去，我們反復(fù)證明，在旅游行業(yè)，機(jī)票才是真正的入口，酒店不是?！笔聦嵣?，美團(tuán)、阿里等跨界者布局旅游行業(yè)，也都上線了機(jī)票業(yè)務(wù)。其中，美團(tuán)收購了酷訊，入股了航路信息；而飛豬的前身阿里旅行則收購了國際機(jī)票分銷平臺阿斯蘭。

但無論是火車票還是機(jī)票，都不是賺錢的業(yè)務(wù)。據(jù)了解，火車票業(yè)務(wù)幾乎沒有入行門檻，大部分平臺通過鐵路公司唯一官方售票平臺12306抓取班次和票價信息，但無法獲取傭金，只能通過捆綁銷售保險或收取搶票服務(wù)費盈利。機(jī)票業(yè)務(wù)方面，受到航司傭金政策的調(diào)整、退改簽及產(chǎn)品搭售等方面的多項規(guī)范的影響，傭金率并不高，在2到3個點左右。可以說，布局大交通并不是一個厚利的買賣。

拼多多要做好機(jī)票業(yè)務(wù)所面臨的挑戰(zhàn)還不僅僅是機(jī)票不賺錢。

首先，攜程、去哪兒、飛豬等平臺已經(jīng)在機(jī)票預(yù)訂領(lǐng)域占領(lǐng)了絕對的市場份額，Analysys易觀發(fā)布的《中國在線機(jī)票預(yù)訂市場季度監(jiān)測分析2019年第1季度》數(shù)據(jù)顯示，2019年Q1，攜程、去哪兒、飛豬的在線機(jī)票預(yù)訂市場份額之和達(dá)到73.84%?？缃缯呦胍忠槐⒉蝗菀?。由于攜程們可以提供一站式旅游服務(wù)，在消費者的消費認(rèn)知里，可能更習(xí)慣使用熟知的OTA進(jìn)行預(yù)訂。拼多多的機(jī)票預(yù)訂入口比較隱蔽，也暫未看到它進(jìn)行相關(guān)的營銷造勢，能吸引多少用戶使用尚不得知。

其次，對于拼多多的機(jī)票業(yè)務(wù)來說，最重要的是品牌認(rèn)知度，而非補(bǔ)貼打法。美團(tuán)點評高級副總裁、新到店事業(yè)群總裁張川曾在《財經(jīng)》雜志撰文提及，“低頻需求靠廣告，高頻需求才靠補(bǔ)貼?！睆埓ㄟ€認(rèn)為，平臺很難從高頻帶動低頻，但是可以做眾多的低頻業(yè)務(wù)聚合起來，形成用戶認(rèn)知?！案哳l不能帶動低頻，而是應(yīng)該用高頻帶動中頻，然后不斷開拓低頻，才可以不斷形成更大的平臺?！?/p>

再次，拼多多的用戶多分布在低線城市，且客單價不高，據(jù)拼多多財報，其2019年的客單價約為51元，2017、2018年的客單價分別為33元、42元。而機(jī)票業(yè)務(wù)對于差旅人士來說相對高頻、剛需，機(jī)票價格也相對較高，業(yè)內(nèi)人士表示“兩者的用戶群體似乎不那么重合”。

最后，跨界者布局新領(lǐng)域往往需要構(gòu)筑核心優(yōu)勢。如去哪兒網(wǎng)憑借垂直搜索比價的平臺優(yōu)勢占據(jù)市場一席之地；而攜程儲備了不少專家型的機(jī)票業(yè)務(wù)人才，其國際機(jī)票業(yè)務(wù)則是靠技術(shù)取勝。對于新入局的拼多多來說，僅僅接入了一家51BOOK，想要破局仍存挑戰(zhàn)，不過拼多多也在不斷摸索和打磨新產(chǎn)品，環(huán)球旅訊注意到，拼多多近日在招聘與出行相關(guān)的崗位，似乎想借此優(yōu)化火車票和機(jī)票業(yè)務(wù)的產(chǎn)品。

此前，曾有傳言稱拼多多會布局機(jī)票和網(wǎng)約車領(lǐng)域，如今其機(jī)票業(yè)務(wù)已經(jīng)上線，作為連接景區(qū)、酒店、機(jī)場、火車站等場景的網(wǎng)約車來說，在旅游出行場景里不可或缺，未來拼多多是否會布局于此、何時布局，環(huán)球旅訊將保持關(guān)注。