Uber股價猶如“過山車”，網(wǎng)約車的“疫情生存記”

編者按：本文來自微信公眾號“格隆匯APP”（ID:hkguruclub），作者：壽司英雄，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。原題目《Uber股價重挫超20%！網(wǎng)約車的“疫情生存記”》

人們又一次見證了歷史，隔夜美股在十天內(nèi)發(fā)生了第四次熔斷。

雖然市場投資者似乎對股市的大跌已然有些習慣，但疫情如同一根敏感神經(jīng)般無時無刻不在刺痛著他們，一切距離結(jié)束還“為時過早”。

基于海外疫情的“不受控”，全球新冠肺炎確診病例累計已超過20萬例。

而目前海外疫情一天不發(fā)生真正的好轉(zhuǎn)，人們的恐慌情緒只會與日俱增，進而使得無數(shù)企業(yè)標的只能面臨股價不斷跳水的日常，無法正常開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

周三美股，跟隨大盤，Uber股價大跌21.63%，在一定程度上可以說賺足了人們的眼球。

Uber股價走勢

來源：天風證券

而究其下跌原因，除了受市場普遍悲觀情緒影響，還是在于自身的部分業(yè)務(wù)“被迫”暫停所帶來的負面作用。

1 業(yè)務(wù)遭遇雪上加霜

眾所周知，作為網(wǎng)約車巨頭，Uber在疫情的爆發(fā)之后可謂是受到了“雪上加霜”般的打擊，畢竟十年巨額虧損已讓它焦頭爛額，如今無法正常經(jīng)營更是將其為首的網(wǎng)約車行業(yè)逼至了一定的絕境之處。

“截至美東時間18日19時，美國累計新冠肺炎確診病例為7769例，其中，118例死亡病例。確診病例遍布全美，確診人數(shù)最多的是紐約州，確診2495例，死亡16人。”

——美國約翰斯·霍普金斯大學(xué)發(fā)布的最新實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)

由于受到美國疫情的“不作為”等影響，包括Uber、Lyft在內(nèi)的網(wǎng)約車公司開始暫停在美國和加拿大的打車平臺上多人共享乘坐服務(wù)，旨在遏制新冠病毒的進一步傳播。同時，Uber已暫停了在倫敦和巴黎的拼車服務(wù)（Uber Pool），且正在對不同國家的情況進行逐案評估。

“我們的目標是要在所服務(wù)的城市中拉平病毒傳播的曲線?！?/p>

——Uber公司負責乘車與平臺的高級副總裁安德魯·麥克唐納

值得注意的是，雖然相對于普通打車業(yè)務(wù)，拼車服務(wù)只占Uber營收來源的一小部分，且包括普通打車服務(wù)以及Uber Eats外賣在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)將會維持運營，但網(wǎng)約車用戶的黏性隨著疫情的突發(fā)而出現(xiàn)波動，有所下滑已是不爭的事實。

截至3月16日的一周內(nèi)，美國消費者在Uber打車服務(wù)上的支出較上一周減少21%，Lyft則下滑19%。或許這也就是為什么Uber曾發(fā)出預(yù)警的原因,即新型肺炎病毒或?qū)镜臉I(yè)務(wù)造成重大影響，同時也或?qū)⑵茐钠潆妱幼孕熊嚒⒒遘嚨取靶鲁鲂蟹?wù)”業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈。

Uber主營構(gòu)成

來源：Wind

“Uber和Lyft可能會面臨一個大麻煩，即隨著疫情的發(fā)展，人們最終會選擇閉門不出?！?/p>

——大西洋證券分析師詹姆斯·科德威爾

與此同時，多家投行也因疫情原因?qū)W(wǎng)約車行業(yè)近期的走勢抱有悲觀預(yù)期。

Uber投資評級情況

來源：Wind

投行Zephirin集團宣布將Uber目標價從40美元降至33美元,評級從持有降至減持；

Lyft遭摩根大通將目標價從85美元下調(diào)至44美元；

投行Zephirin集團宣布將Lyft目標價從47美元降低至38美元；

不得不說，這一次的疫情打擊或?qū)⒅貏?chuàng)網(wǎng)約車本就不夠樂觀的前景發(fā)展。

圖為網(wǎng)約車相繼入局

來源：天風證券

眾所周知，基于消費升級，插上互聯(lián)網(wǎng)的科技翅膀，網(wǎng)約車在現(xiàn)今社會有了一席之地的生機，從跑馬圈地，搶占市場，再到監(jiān)管趨嚴，規(guī)范運營...整體而言，行業(yè)普遍還處于經(jīng)歷成長痛之后的調(diào)整期，如何通過服務(wù)取勝來縮小虧損，進而實現(xiàn)盈利才是關(guān)鍵，這也是Uber為首的網(wǎng)約車市場先行者目前的發(fā)展目標所在。

但新型肺炎的擴散超出市場預(yù)期可謂是一記重拳切實地再次擊中了它們的痛點，沒有用戶流量，沒有營收增長，何來扭虧為盈？

要知道的是，網(wǎng)約車龍頭標的Uber和Lyft在2019年合計虧損就直逼800億！數(shù)據(jù)顯示Uber2019年全年凈虧損85億美元，約等于600億元；Lyft2019年全年凈虧損26億美元，約等于183億元。

Uber扣非后歸屬于母公司的凈利潤圖

來源：Wind

而倘若再次受制于市場大環(huán)境，其盈利藍圖何時得以繪出？這想必夠它們頭疼了。

然而，俗話說的好，一個硬幣有兩面，好的機遇和壞的現(xiàn)狀或?qū)⒐泊妗?/p>

Uber為首的網(wǎng)約車企業(yè)是時候通過其他有效的業(yè)務(wù)潛力來為自身帶來業(yè)績方面的正面支撐了。

2無人駕駛再次乘風？

首先，近年來受到車企不斷加碼布局的無人駕駛或許再次受到一定的青睞，尤其是在疫情時期，如何最大化的避免人與人的密切接觸才是關(guān)鍵，而無人駕駛或?qū)⑼ㄟ^這一特殊因素而豐富其應(yīng)用場景，進而使得企業(yè)再次獲得動力去探索其實際應(yīng)用。

事實上，近日捷豹路虎宣布通過其創(chuàng)新部門In Motion在Lyft投資2500萬美元，并與他們合作開發(fā)自主汽車技術(shù)，計劃在未來三年內(nèi)運營100多輛無人駕駛汽車。

同樣，Uber也對此加以看好，甚至表示對使用競爭對手的自動駕駛技術(shù)持開放態(tài)度，畢竟對于其而言，在遭遇了無人駕駛交通事故之后，無人駕駛的安全性才是第一。

顯然，人們從未停止對無人駕駛汽車的研究，而基于相關(guān)法律覆蓋不夠全面，再加上技術(shù)、資金等方面的門檻較高，人們對其認知度較低，無人駕駛或?qū)⑦€處于無人之境，沒有人真正突破乃至抵達可成熟商用的盡頭。

3對醫(yī)療需求的重視

緊跟市場趨勢對于企業(yè)的成長是極其必要的，而就目前來說，醫(yī)療服務(wù)或?qū)⒊蔀樾乱惠喌娘L口，其市場規(guī)?；蛞蛉藗儗】档倪M一步重視而再次擴容。

而這對本就志在與此的網(wǎng)約車巨頭來說，或許是個強化業(yè)務(wù)競爭力的機會。

早在2018年3月，Uber便一腳踏入了醫(yī)療行業(yè)，推出了Uber Health非緊急醫(yī)療（non-medical-emergency）交通平臺，旨在為用戶專門提供就醫(yī)交通服務(wù)。而這項服務(wù)允許醫(yī)療機構(gòu)的員工為病人安排乘車，并將該功能整合到現(xiàn)有的工作流程中。

而作為它的老對手——Lyft自然也不甘落后，對涉足醫(yī)療領(lǐng)域也是準備頗豐：從早在2016年便宣布與美國國家醫(yī)療運輸網(wǎng)絡(luò)（National Medtrans Network）合作，隨后和非營利醫(yī)療機構(gòu)Hackensack Meridian Health合作建立了一個共享出行指揮中心，為患者提供非緊急醫(yī)療交通服務(wù)；2019年3月與電子健康記錄公司Allscripts合作，為近2500家醫(yī)院提供服務(wù)....

事實上，專注做好自有的支柱業(yè)務(wù)自然是正確的，但過度依賴單一業(yè)務(wù)來支撐盈利并不符合與時俱進的創(chuàng)新升級戰(zhàn)略，尤其是在疫情突發(fā)之時，隨著線下業(yè)務(wù)的停擺，如何通過發(fā)揮自身所長去賦能更多的應(yīng)用場景來度過這一困境或許十分有效，而基于疫情時期，和有效的醫(yī)療機構(gòu)合作來引流，以保證滿足市場對進一步健康和社會護理服務(wù)需求的同時，也或增強自身品牌的影響力和拓展水平，為共享醫(yī)療這一新業(yè)態(tài)創(chuàng)造發(fā)展基礎(chǔ)條件。

4結(jié)語

網(wǎng)約車曾是大熱的風口，受到了無數(shù)資本的加碼，也得到了新時代之下人們的青睞，一路奔騰策馬，向著快步道邁進，從不計成果的跑馬圈地，再到受監(jiān)管趨嚴的收斂鋒芒...如今行業(yè)的發(fā)展趨于理性，但人們對其的質(zhì)疑和擔憂卻從未消減。

2019年是網(wǎng)約車上市元年，隨著Uber、Lyft為首的代表性標的強勢上市，人們期待過，盼望過，但由于市場動蕩、業(yè)務(wù)發(fā)展不盡人意等因素，股價下跌，虧損不斷...一切頹勢也是盡收眼底。

而這一場突如其來的疫情或?qū)岩磺蟹糯笸癸@，當盈利真的成難之時，網(wǎng)約車還是門好生意嗎？只能說它或不能止于此，迫切需要突破現(xiàn)有的增量禁錮，通過創(chuàng)新提高產(chǎn)品服務(wù)的附加值，來應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革進程的未知風險。

因此，在疫情真正好轉(zhuǎn)之前，在迎來行業(yè)的真正拐點之前，網(wǎng)約車的探索求生還在路上。