蔚來、小鵬、威馬……誰才是中國特斯拉？

　　互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動如火如荼，狂飆突進(jìn)后，中國新能源汽車行業(yè)存在的泡沫也引得各方關(guān)注。蔚來、小鵬、威馬……誰才是中國特斯拉？

　　三年前，眼下這場如火如荼的造車運(yùn)動發(fā)軔之時(shí)，李斌、李想、馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、張磊六位創(chuàng)始投資人成立了一家新能源車企，取名“蔚來”，寓意“Blue Sky Coming”。

　　三年后，在一場傳說“燒了 8000 萬人民幣”的發(fā)布會上，在當(dāng)紅美國搖滾樂隊(duì) Imagine Dragons 的歌聲中，蔚來發(fā)布了首款新車 ES8，劍指特斯拉。

　　蔚來 ES8 是一款高性能智能電動 7 座 SUV。于 12 月 16 日正式上市，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià) 44.8 萬元（按照 2017 北京補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼后 37.4 萬元），創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià) 54.8 萬元。你也可以只選擇買車但內(nèi)置電池為租用，這樣售價(jià)就會進(jìn)一步減去 10 萬元，下探到補(bǔ)貼后 27.54 萬元，但每個(gè)月需要交 1280 元的電池租金。

　　創(chuàng)始版限量將于 2018 年 3 月起交付，基礎(chǔ)版將于 2018 年 10 月起交付。

　　ES8 車主可享受終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)道路救援等 4 項(xiàng)服務(wù)。

　　首推電池租用模式

　　NIOPilot 蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)布，全球首裝 MobileyeEyeQ4 自動駕駛芯片

　　全球首個(gè)車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”正式亮相

　　NEDC 綜合工況 355 公里，60 公里 / 小時(shí)續(xù)航 500 公里

　　快充 1 小時(shí)可充 80%，慢充 8 小時(shí)

　　全球首創(chuàng)電能服務(wù)體系 NIOPower 發(fā)布，現(xiàn)場演示 3 分鐘換電

　　采用了航空級 7003 鋁合金，整車抗扭剛度高達(dá) 44,140 牛米 / 度

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　　每日車訊指出，蔚來 ES8 是 4 秒 SUV 俱樂部成員，百公里加速 4.4 秒，比特斯拉 Model X100D 快 0.5 秒！而其他 4 秒 SUV 俱樂部的成員，諸如寶馬 X5M、保時(shí)捷 CayenneTurbo、奔馳 GLS AMG 等，無一不是售價(jià)逼近 200 萬的貴族。

　　蔚來 ES8 搭載的是容量為 67kWh 的電池組，相比特斯拉 Model X 75D 的 75kWh 在容量上要小一些，續(xù)航里程弱于特斯拉的 417km，官方續(xù)航里程僅為 355km。李斌的解釋是造型和空間沒有向續(xù)航妥協(xié)的緣故。不過，蔚來找到了完美解決用戶里程焦慮的辦法。

　　嫌充電太慢？蔚來提出了一個(gè)頗具科幻感的解決方式——“換電”。具體方案是充電樁、換電站、充電車互為補(bǔ)充。充電樁免費(fèi)給用戶安裝在家里；也可在換電站完成換電，過程可以自動完成，耗時(shí)不超過 3 分鐘；移動充電車充電，充電 10 分鐘，續(xù)航 100 公里。

　　蔚來汽車從一開始就像是對著特斯拉去的，發(fā)布會前幾日，李斌還特意不那么謙虛地喊話：不要去捧特斯拉的臭腳了。他們很早之前就提到這款產(chǎn)品擁有特斯拉一樣的性能，但價(jià)格會在 1/2 左右。和特斯拉相比，蔚來有本土優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，人才優(yōu)勢，特斯拉 MODEL X 的價(jià)格是 83.6 萬 -141.35 萬，比蔚來 ES8 貴了一倍多。

　　蔚來汽車發(fā)布后，一些網(wǎng)友表示，想去退我的 Model 3 訂單了。

　　BATJ 圈地競賽：互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)起云涌

　　每日車訊指出，繼家電行業(yè)和手機(jī)行業(yè)之后，中國的民間資本開始瘋狂涌入汽車圈。與其說這些新品牌是在搞技術(shù)對壘，不如說它們是在進(jìn)行資本追逐?？偟膩碚f，這些品牌分為兩類：

　　一類是以領(lǐng)克、魏派、斯威、比速、君馬等依附在傳統(tǒng)汽車企業(yè)下的新品牌；

　　另一類則是一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的業(yè)務(wù)延伸，比如蔚來、樂視、游俠、拜騰、威馬、小鵬等等，它們主攻新能源汽車，注重汽車的互聯(lián)網(wǎng)屬性。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌如蔚來剛剛步入量產(chǎn)的準(zhǔn)備流程中時(shí)，長城的 WEY 和吉利的領(lǐng)克已經(jīng)大獲成功。11 月份，“WEY”熱賣出 20,460 輛，增幅達(dá) 26.6%，旗下 VV7、VV5 集體破萬；而領(lǐng)克 01 上市后，6201 輛領(lǐng)克 01 在 137 秒內(nèi)就被完成搶訂足以說明一切。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車不僅是初創(chuàng)企業(yè)間的競爭，更是與資金雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富的老牌車企的競爭。

　　虎嗅網(wǎng)指出，毫無疑問，蔚來汽車是目前國內(nèi)造車創(chuàng)業(yè)公司中，融資最強(qiáng)的一家，也是燒錢最猛的一家。從公司成立到現(xiàn)在，蔚來汽車已獲得超 20 億美元的融資，其投資方包括騰訊、百度、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還涵蓋了高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、新橋資本、IDG 資本等一眾投資公司。

　　在完成 D 輪 10 億美元融資后，蔚來汽車的估值約 50 億美元。

　　據(jù)獵云網(wǎng)，小鵬汽車背后的強(qiáng)力資方則是阿里，就在幾天前，它剛剛完成三輪 A+ 融資，投資方阿里巴巴、紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本等。從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，阿里巴巴的股權(quán)占比達(dá)到 10%。已有消息傳出，阿里還將在 B 輪時(shí)繼續(xù)注資，這一持股比例還將持續(xù)以融資的方式增加。此外，小鵬汽車董事長何小鵬本人本就是前阿里移動事業(yè)群總裁，又是整體并入阿里系的 UC 的聯(lián)合創(chuàng)始人，他與阿里有著天然的親密度。

　　12 月 15 日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博透露，小鵬汽車結(jié)束 A+ 輪融資，并計(jì)劃在 2018 年年初宣布 B 輪融資。蔚來的大批量量產(chǎn)車 ES8 上市前，小鵬剛剛交付了 1.0 版本小批量量產(chǎn)車，代工工廠為海馬。與一出場就走高端路線的 ES8 不同，小鵬的首款產(chǎn)品定位為中低端，很有可能更快打開市場。

　　另一家近日頻傳融資消息的是威馬汽車，百度連續(xù)在兩輪融資中領(lǐng)投。據(jù)一財(cái)網(wǎng)報(bào)道，新一輪融資中，騰訊將領(lǐng)投 2 億元人民幣，紅杉資本會跟投數(shù)千萬元人民幣。12 月 11 日，威馬新車首次亮相時(shí)，百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官也出席了現(xiàn)場。威馬的 EX5 甫一發(fā)布便是量產(chǎn)車，定位為純電動智能化 SUV 車型，平均交付周期為特斯拉的三分之一，于 2018 年量產(chǎn)下線。20 萬起步的簡配車型，也會盡力滿足用戶的需求，“該有的都有”，預(yù)計(jì)盈虧平衡點(diǎn)會在 5 萬臺左右。

　　說到造車，當(dāng)然不能漏掉一度雄心勃勃的樂視汽車。2014 年 12 月，樂視創(chuàng)始人賈躍亭宣布樂視“SEE 計(jì)劃”，意味著樂視造車的開始。

　　賈躍亭個(gè)人在樂視汽車方面已經(jīng)投入超過 100 億元，加上樂視汽車首輪融資的 10.8 億美元，樂視為造車已經(jīng)投入了超過 150 億元。在 2016 年 8 月 18 日樂視獲得新華聯(lián)集團(tuán) 5000 萬美元戰(zhàn)略投資后，11 月 15 日，海瀾集團(tuán)、恒興集團(tuán)、宜華集團(tuán)、敏華控股、魚躍集團(tuán)、綠葉集團(tuán)等十幾家國內(nèi)著名企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人與樂視簽訂了 6 億美元的投資協(xié)議，主要也將投資于樂視汽車。

　　在今年年初美國拉斯維加斯的 CES 消費(fèi)電子展上，F(xiàn)F 發(fā)布全新 FF91 車型，引起全館轟動，當(dāng)時(shí)宣布 2018 年底量產(chǎn)。汽車之家創(chuàng)始人李想對 FF91 大加贊賞：

　　我們內(nèi)部討論這幾年最好的產(chǎn)品理念，F(xiàn)F91 幾乎都是排在大家意見里第一位的，雖然產(chǎn)品存在嚴(yán)重的過度設(shè)計(jì)，但確實(shí)是少有的讓人耳目一新的產(chǎn)品。

　　而據(jù)媒體最新消息，樂視在國內(nèi)投資 200 億元的浙江莫干山超級汽車工廠項(xiàng)目疑停工，法拉第未來原本計(jì)劃投資 10 億美元的內(nèi)華達(dá)工廠項(xiàng)目已停工，已向內(nèi)華達(dá)州政府歸還了 16200 美元的政府優(yōu)惠資金。

　　近日媒體稱，法拉第未來已經(jīng)鎖定了來自香港財(cái)團(tuán)超過 10 億美元的融資，據(jù)第一財(cái)經(jīng)，這 10 億美元融資尚未最終敲定，可能還有變數(shù)。12 月 13 日，TheVerge 報(bào)道稱，前雇員透露，除非引入新的融資，否則法拉第未來剩下的資金將只夠公司支撐到今年年底。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車大潮中除了這幾家，還有媒體曝光度小一些的更多企業(yè)，包括游俠、拜騰、智車優(yōu)行、車和家、云度、零跑、電咖 ……

　　值得一提的是，11 月 16 日工信部對申報(bào)第 302 批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（簡稱“新車公告”）的車輛新產(chǎn)品進(jìn)行公示，本次入圍公告的 36 款新能源乘用車產(chǎn)品中，一大批新品牌集中亮相，其中有蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力攜新產(chǎn)品搶先入榜。取得工信部的產(chǎn)品公告，意味著這兩家跨界造車企業(yè)將“造車”真正落入實(shí)地，同時(shí)也為上市銷售鋪平了前路。

　　傳統(tǒng)車企方面，吉利、華晨、一汽夏利或是為了高端向上或是為了轉(zhuǎn)型升級，紛紛帶來旗下新品牌車型；另外，此前獲得工信部批復(fù)，正式取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的蘭州知豆電動汽車有限公司也有新品亮出。

　　以下是入圍公告的 36 款新能源乘用車產(chǎn)品名單：

　　新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高

　　Wind 資訊統(tǒng)計(jì)顯示，今年年初我國新能源汽車月產(chǎn)量僅有 1 萬輛左右，而市場需求也基本與產(chǎn)量相平衡。隨著銷售旺季的到來，新能源汽車產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)直線上升趨勢。11 月新能源汽車銷量達(dá) 11.9 萬輛，今年累計(jì)銷量已達(dá) 60.9 萬輛，同比增長 51.4%,

　　此外從同比來看，新能源汽車產(chǎn)銷今年每個(gè)月都保持著強(qiáng)勁的增長，月同比增長平均都在 55% 左右。

　　達(dá)摩克利斯之劍：新能源汽車補(bǔ)貼將滑坡

　　政策對于新能源汽車行業(yè)的影響是牽一發(fā)而動全身。

　　12 月 14 日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃》。計(jì)劃中指出，到 2020 年，建立可靠、安全、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺，形成平臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支撐高度自動駕駛 ( HA 級 ) 。

　　此外，中辦國辦印發(fā)規(guī)定黨政機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)帶頭使用新能源汽車，按照規(guī)定逐步擴(kuò)大新能源汽車配備比例，價(jià)格不得超過 18 萬元。

　　新能源汽車替代燃油車成為不可逆的全球共識，包括中國在內(nèi)的許多國家已經(jīng)開始考慮禁售傳統(tǒng)燃油車。其中，很多國家已經(jīng)公布了明確的時(shí)間表：挪威和荷蘭宣布到 2025 年禁售傳統(tǒng)燃油車，德國、瑞士、比利時(shí)、印度到 2030 年禁售傳統(tǒng)燃油車，英國、法國到 2040 年禁售傳統(tǒng)燃油車。雖然中國并沒有公布明確的政策“倒計(jì)時(shí)”時(shí)間表，但緊跟全球電動化的趨勢已經(jīng)不可避免。

　　云度新能源總經(jīng)理劉心文推測，中國傳統(tǒng)燃油汽車禁售時(shí)間在 2040 年。

　　不過，新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策，已經(jīng)成為所有新能源造車企業(yè)頭頂懸著的達(dá)摩克利斯之劍。關(guān)于 2018 年新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)有草案流出。另有接近政策制定的人士表示，北京市可能在 2018 年率先退出地方補(bǔ)貼。

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，一份流出的補(bǔ)貼方案手稿顯示，2018 年新能源汽車補(bǔ)貼將加速退坡，其中重要的一點(diǎn)則是，對新能源汽車?yán)m(xù)航里程 150 公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼或?qū)榱?。業(yè)內(nèi)分析稱，“能量密度越高的產(chǎn)品才會享受高補(bǔ)貼額度。而（動力電池）磷酸鐵鋰的技術(shù)路線對于對于高能量密度的要求很難達(dá)到，這意味著整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)將有可能集中向三元材料電池技術(shù)轉(zhuǎn)型?！?/p>

　　公開數(shù)據(jù)顯示，今年 1-10 月，我國純電動乘用車的累計(jì)銷量為 30 萬輛，其中 A00 級純電動汽車前 10 個(gè)月的累計(jì)銷量為 19.7 萬輛，占純電動車總體銷量的 66%。如果上述披露的草稿方案實(shí)施，A00 級純電動汽車產(chǎn)品能夠獲得補(bǔ)貼額度預(yù)計(jì)將較現(xiàn)在減少 50%。

　　此外，此次補(bǔ)貼政策并未涉及燃料電池汽車，這被視為國家強(qiáng)力支持燃料電池技術(shù)的信號。

　　中國新能源造車狂飆突進(jìn)：2020 年產(chǎn)能將 3 倍于銷量

　　在過去的半年，國家發(fā)改委未批復(fù)任何純電動車乘用車項(xiàng)目，而在 10 月《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲更是在發(fā)言時(shí)透露，政府正著手排查新能源汽車產(chǎn)能，以確認(rèn)是否存在過剩。

　　狂飆突進(jìn)后，中國新能源汽車行業(yè)存在的泡沫也引得各方關(guān)注。

　　一財(cái)網(wǎng)報(bào)道，全國這一年多來僅是號稱投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資金就達(dá)到 4500 億，宣布的產(chǎn)能達(dá)到了 1100 萬輛，“但實(shí)際上這一年實(shí)際產(chǎn)量連十分之一都沒到，一百萬輛都沒到，幾十萬輛都是勉強(qiáng)的，大家都在吹泡泡。”

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，按照目前各大企業(yè)發(fā)布的信息，有 32 家中國企業(yè)已經(jīng)開始在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)能布局，遍布中國大部分省和直轄市，如這些工廠全部如期投產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能完全釋放，到 2020 年總產(chǎn)能將達(dá)到 696 萬輛。這意味著，如果照此發(fā)展，那么到 2020 年，中國新能源汽車產(chǎn)能將是銷量的 3 倍以上。

　　不過，新能源汽車產(chǎn)能真的過剩了嗎？對于身處其中的企業(yè)來說，現(xiàn)在作出判斷還有點(diǎn)為時(shí)過早，優(yōu)勝劣汰將是必然的過程。

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