二手車電商亟需政策監(jiān)管：人人車騙取買家代辦費

    二手車電商亟需政策監(jiān)管：人人車騙取買家代辦費。近兩年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，二手車在線交易的方式逐漸被大眾所熟知和接受。而在二手車電商平臺給人們購車帶來便捷的同時，與之相關(guān)的行業(yè)亂象日益頻發(fā)，在線購買二手車所產(chǎn)生的消費糾紛與投訴也與日俱增。

    即便是在企業(yè)高度重視的消費者權(quán)益保護(hù)日，二手車電商依舊難以停止行業(yè)亂象。今年3月15日，人人車平臺被指騙取二手車買家二百余元過戶代辦費；與此同時，一起有關(guān)瓜子二手車出售“調(diào)表車”的案例再次引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

    人人車騙取二手車買家過戶代辦費

    據(jù)吳先生表示，他于15日通過人人車購買了一輛大眾高爾夫，與賣家談好價格定車后就向人人車支付了3千元的服務(wù)費，并邀約到昆明虹橋車管所辦理過戶。但是，人人車在不告知買家的情況下，額外收取了265元過戶代辦費，令人感到心寒。

    吳先生稱，他在辦理過戶手續(xù)之前就詢問過人人車的工作人員，他們會不會收取額外的費用。當(dāng)時，人人車的工作人員很明確的答復(fù)稱，除了車管所收取的費用，不會再有其他費用。在辦理完過戶手續(xù)后，人人車工作人員讓吳先生支付了590元過戶費。

    但是，等吳先生回家翻看所有單據(jù)后才發(fā)現(xiàn)，車管所收取費用的只有兩張單據(jù)，總額為325元。這就意味著，人人車方面私下仍對吳先生額外收取了265元代辦費，與之前工作人員的答復(fù)明顯矛盾。

    帶著這個疑問，吳先生再次詢問了人人車的工作人員，對方承認(rèn)額外收取了代辦費，而這比50-100元的市場價高出一大截。在人人車方面不給予合理的解釋和解決方案后，吳先生對人人車發(fā)起了投訴；最終，人人車方面給他退回了多收的款項。

    瓜子二手車出售“調(diào)表車”，實際里程為標(biāo)注的6倍

    對二手車電商平臺來說，額外收取幾百元代辦費并不算大事，近年來二手車電商領(lǐng)域時常曝出的“調(diào)表車”甚至“事故車”才是真正讓人擔(dān)憂的問題。

    日前，廣東省消協(xié)公布的一起有關(guān)瓜子二手車的投訴案例再次引發(fā)行業(yè)熱議。據(jù)悉，消費者孫先生通過“瓜子二手車”購買了一輛汽車，標(biāo)注里程數(shù)為9000公里；但在行駛一段時間后，孫先生發(fā)現(xiàn)這輛汽車頻頻出現(xiàn)事故，便將車開至4S店進(jìn)行檢測。

    檢測結(jié)果顯示，該車在孫先生購買前最后一次保養(yǎng)里程為54294公里，為瓜子二手車所標(biāo)注里程的6倍。4S店工作人員提醒孫先生，車輛里程表可能被賣家篡改，之前的檢測結(jié)果存在問題。

    此后，孫先生與瓜子二手車直賣網(wǎng)售后交涉，卻被明確告知瓜子二手車不負(fù)責(zé)，要求消費者直接和原車主交涉。瓜子二手車方面表示，對二手車平臺來說，一般都會杜絕重大事故車和“泡水車”上市交易，但“調(diào)表車”是個行業(yè)問題。

    但是，原車主也不理會孫先生，還要求孫先生將車退給瓜子二手車。最終，孫先生不得不向廣東省消委會進(jìn)行投訴，要求瓜子二手車“退一賠三”。

    之后，經(jīng)過省消委會工作人員與瓜子二手車的多次溝通，瓜子二手車承認(rèn)自己有一定過失，但認(rèn)為主要責(zé)任在于原車主，且原車主一直不愿配合協(xié)調(diào)。瓜子二手車表示，該公司對于孫先生新的訴求無法滿足，但愿意配合消費者走法律途徑，聽從法院判決。

    資本追逐背后，二手車電商盈利難、監(jiān)管弱問題凸顯

    近年來，二手車市場迎來爆發(fā)式增長。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，2016年全國二手車交易過戶量達(dá)到1039萬輛，環(huán)比增長10.41%；全年交易額度預(yù)計為5926億元左右，環(huán)比增長7.06%。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1：1。

    盡管所謂的資本寒冬給不少O2O領(lǐng)域澆了一盆冷水，但這也未能阻止資本繼續(xù)看好并涌入二手車電商市場。今年1月，優(yōu)信集團(tuán)宣布完成由華新資本等領(lǐng)投的5億美元融資；2月，第三方汽車估值風(fēng)控平臺“車e估”宣布獲得由新浪領(lǐng)投的1億元融資；緊接著，車300也宣布完成由由上汽集團(tuán)領(lǐng)投的近2億元C輪融資。

    然而，在資本狂熱追逐的光環(huán)之下，二手車電商仍難以掩蓋監(jiān)管弱、盈利難等困境。業(yè)內(nèi)人士分析表示，目前，不論二手車電商平臺是采用2B、2C，還是第三方服務(wù)運(yùn)營模式，均掙扎在盈利線邊緣。具體到平臺層面，瓜子二手車CEO楊浩涌今年提出的兩個目標(biāo)，其中一個就與盈利相關(guān)；據(jù)楊浩涌預(yù)計，瓜子二手車將在2017年第三季度實現(xiàn)盈利。

    據(jù)悉，二手車電商的收入主要源自交易傭金及金融、保險等衍生服務(wù)；在交易傭金環(huán)節(jié)，由于二手車電商出現(xiàn)的初衷就在于減少中間商環(huán)節(jié)和差價，倡導(dǎo)的是“直賣”，與盈利愿景相悖；為增加收入，部分平臺開始拓展金融衍生服務(wù)，但這部分服務(wù)相對而言還不成熟，帶來的服務(wù)收入依然偏低。

    二手車電商行業(yè)亟需政策監(jiān)管

    對于二手車電商行業(yè)頻發(fā)的亂象，業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，平臺盈利難題是主要誘因之一；但還有一個不可忽視的重要原因，那就是監(jiān)管政策的缺失。中國汽車流通協(xié)會一份調(diào)查報告顯示，當(dāng)前行業(yè)缺乏對二手車網(wǎng)絡(luò)買賣的政府行業(yè)監(jiān)管、缺乏管理措施是導(dǎo)致二手車電商魚龍混雜的原因之一。

    對此，有網(wǎng)友呼吁：“不能等事情放到網(wǎng)上，被大家關(guān)注之后才著手解決問題，如果能夠建立起制度化的保障措施，例如對二手車交易市場出臺相關(guān)的規(guī)范條例，再有類似事件發(fā)生，可能會得到更好更快速的處理結(jié)果。”

    在今年廣東省3·15晚會現(xiàn)場，廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會秘書長郭俊榮也指出，從規(guī)范行業(yè)的角度出發(fā)，希望能大力推廣由相關(guān)部門指導(dǎo)擬定的二手車交易合同范本，以此來約束商家、保護(hù)消費者權(quán)益。

    綜合來看，對二手車電商平臺而言，不僅要盡量做到信息公開透明、聘請專業(yè)的檢測團(tuán)隊為消費者提供詳盡的驗車報告，還應(yīng)完善車輛檢測體系，將車輛的檢測評估進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。

    對二手車電商行業(yè)而言，相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺具體的法律法規(guī)，從質(zhì)量檢測、買賣交易、消費者權(quán)益保障等方面予以規(guī)范；此外，還應(yīng)該制定統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)，對二手車的車況進(jìn)行客觀認(rèn)證，向消費者公示車況信息；同時建立規(guī)范的二手車行業(yè)信息公開制度，最大程度地消除信息不對稱現(xiàn)象。