目擊者：Uber無人車闖紅燈非人為失誤

    目擊者：Uber無人車闖紅燈非人為失誤。據(jù)國外媒體報(bào)道，Uber無人駕駛汽車日前在“自動駕駛模式”下行駛時(shí)，在舊金山出現(xiàn)故障，擅闖紅燈并險(xiǎn)些撞上另一輛車。而據(jù)一位企業(yè)主透露，這輛無人駕駛汽車是自己闖了紅燈的，而不是像Uber所說的那樣是因?yàn)椤叭藶槭д`”，這也讓外界再次擔(dān)心無人駕駛技術(shù)的安全問題。

    Uber在舊金山道路上測試無人駕駛汽車

    據(jù)悉，這位企業(yè)主名叫克里斯托弗·科夫（Christopher Koff），今年49歲，是當(dāng)?shù)匾患铱Х葟d的老板。據(jù)他描述，Uber無人車在紅燈還沒有變黃時(shí)突然加速駛過十字路口，而當(dāng)時(shí)很顯然自動駕駛技術(shù)正控制著那輛車。Uber未經(jīng)加州監(jiān)管部門批準(zhǔn)，擅自讓這輛沃爾沃無人車上路行駛，而此舉屬于違法行為。

    沃爾沃無人車的前座上有司機(jī)，必要時(shí)可以控制車輛?？品蛘f：“看起來，那輛車是自己闖了紅燈的?！倍硪惠v正常過綠燈的汽車司機(jī)為了避免撞上無人車，只好“猛踩剎車”。

    闖紅燈細(xì)節(jié)被曝光

    對于自家無人車闖紅燈，Uber的公開說法是，發(fā)生這種事故是由于“人為失誤”，沒有遵守交通法規(guī)的是司機(jī)，而非無人駕駛技術(shù)。美國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織Consumer Watchdog周二向加州官員匯報(bào)了科夫目睹的Uber無人車闖紅燈的經(jīng)過。就在幾天前，Uber還公開拒絕遵守加州相關(guān)法規(guī)，并自稱是因?yàn)椤霸瓌t問題”才挑戰(zhàn)政府權(quán)威的。

    Uber的無人駕駛汽車最早在今年9月份開始在舊金山街道上出現(xiàn)，但Uber直到上周才將其作為一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目正式推出。加州官員多次表示，Uber的測試活動必須獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，并且指出其他20家公司就遵守了相關(guān)法規(guī)。Uber總部設(shè)在舊金山。

    然而，Uber仍然無視加州檢察長賀錦麗（Kamala Harris）采取法律行動的威脅，宣稱它并不需要獲得政府批準(zhǔn)，因?yàn)闊o人駕駛汽車是由司機(jī)控制的，同時(shí)這些車輛具有“一流的技術(shù)”和“核心安全功能”。但是，科夫披露的情況表明，無人駕駛汽車仍然沒有做好上路行駛的準(zhǔn)備，安全機(jī)制仍然存在一定缺陷。

    據(jù)科夫回憶，那天早晨5點(diǎn)左右，他看到Uber無人車停在路口，當(dāng)時(shí)他距離車輛大概10英尺，就在司機(jī)與車上的乘客說話時(shí)，無人車突然啟動，快速駛向前方，最終闖了紅燈。科夫說，司機(jī)的雙手當(dāng)時(shí)并不在方向盤上。

    科夫說：“司機(jī)并沒有控制車輛。無人車當(dāng)時(shí)處于自動駕駛模式。”他指出，當(dāng)時(shí)霧氣朦朧，附近有多輛卡車亮著黃燈，這些外在因素可能干擾了Uber的自動駕駛技術(shù)。

    實(shí)際上，這并不是無人駕駛汽車的電腦第一次犯下可能造成致命后果的錯(cuò)誤。今年5月份，特斯拉汽車上的“自動駕駛傳感器”未能將一輛穿過公路的白色卡車與藍(lán)天區(qū)分開來，最終導(dǎo)致首例自動駕駛汽車致死事件。

    Uber恐面臨刑事指控

    Uber周一還向《衛(wèi)報(bào)》記者承認(rèn)，該公司在舊金山的無人車經(jīng)過自行車道的方式“存在問題”，而Uber無人車曾在匹茲堡發(fā)生過車禍，與其他車輛相撞，而且導(dǎo)航路線出錯(cuò)。

    Uber發(fā)言人切爾西·科赫勒（Chelsea Kohler）拒絕就科夫的說法提供具體細(xì)節(jié)，而在發(fā)給《衛(wèi)報(bào)》的一份聲明中，里面的內(nèi)容也與她上周提供的聲明內(nèi)容一樣，都宣稱是“人為失誤”導(dǎo)致的車禍。她表示：“正因?yàn)槿绱?，我們?jiān)信只有通過開發(fā)Uber無人駕駛汽車，才能讓道路變得更安全?！?/p>

    至于Uber是如何知道這一事故是源于“人為失誤”，以及司機(jī)是否應(yīng)該承擔(dān)后果，科赫勒拒絕對這些問題作出回應(yīng)。她上周曾表示，由于Uber自動駕駛汽車被發(fā)現(xiàn)闖紅燈，兩名司機(jī)因此被暫停工作。

    批評者表示，無論違規(guī)行為是由于司機(jī)的人為失誤，還是發(fā)生在自動駕駛模式的時(shí)候，Uber都應(yīng)該對車輛構(gòu)成的危險(xiǎn)負(fù)責(zé)，同時(shí)還應(yīng)該配合監(jiān)管部門的工作，而不是對監(jiān)管部門的要求置若罔聞。

    科夫說：“一些公司想要盡快推出新產(chǎn)品，有人可能因此受到傷害，甚至有可能終身殘疾或癱瘓?！笨品蚍Q，他最近還看到Uber無人車在躲避附近巴士及迎面而來的救護(hù)車時(shí)，車上司機(jī)手忙腳亂的一幕。

    Consumer Watchdog隱私保護(hù)項(xiàng)目主管約翰·辛普森（John M Simpson）根據(jù)科夫的描述寫了一份報(bào)告。他說，監(jiān)管部門曾要求Uber必須向政府披露有關(guān)車輛各種失誤的細(xì)節(jié)情況，而現(xiàn)在他懷疑Uber并不想遵守這些規(guī)定。

    辛普森說：“能夠理解交通信號并作出相應(yīng)的反應(yīng)，是一切所謂的自動駕駛技術(shù)所應(yīng)具備的重要條件。很顯然，Uber無人車未能通過這種考驗(yàn)。”他呼吁監(jiān)管部門對Uber提起刑事訴訟。

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