目擊者：Uber無(wú)人車闖紅燈非人為失誤

    目擊者：Uber無(wú)人車闖紅燈非人為失誤。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，Uber無(wú)人駕駛汽車日前在“自動(dòng)駕駛模式”下行駛時(shí)，在舊金山出現(xiàn)故障，擅闖紅燈并險(xiǎn)些撞上另一輛車。而據(jù)一位企業(yè)主透露，這輛無(wú)人駕駛汽車是自己闖了紅燈的，而不是像Uber所說(shuō)的那樣是因?yàn)椤叭藶槭д`”，這也讓外界再次擔(dān)心無(wú)人駕駛技術(shù)的安全問(wèn)題。

    Uber在舊金山道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車

    據(jù)悉，這位企業(yè)主名叫克里斯托弗·科夫（Christopher Koff），今年49歲，是當(dāng)?shù)匾患铱Х葟d的老板。據(jù)他描述，Uber無(wú)人車在紅燈還沒(méi)有變黃時(shí)突然加速駛過(guò)十字路口，而當(dāng)時(shí)很顯然自動(dòng)駕駛技術(shù)正控制著那輛車。Uber未經(jīng)加州監(jiān)管部門批準(zhǔn)，擅自讓這輛沃爾沃無(wú)人車上路行駛，而此舉屬于違法行為。

    沃爾沃無(wú)人車的前座上有司機(jī)，必要時(shí)可以控制車輛?？品蛘f(shuō)：“看起來(lái)，那輛車是自己闖了紅燈的?！倍硪惠v正常過(guò)綠燈的汽車司機(jī)為了避免撞上無(wú)人車，只好“猛踩剎車”。

    闖紅燈細(xì)節(jié)被曝光

    對(duì)于自家無(wú)人車闖紅燈，Uber的公開(kāi)說(shuō)法是，發(fā)生這種事故是由于“人為失誤”，沒(méi)有遵守交通法規(guī)的是司機(jī)，而非無(wú)人駕駛技術(shù)。美國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織Consumer Watchdog周二向加州官員匯報(bào)了科夫目睹的Uber無(wú)人車闖紅燈的經(jīng)過(guò)。就在幾天前，Uber還公開(kāi)拒絕遵守加州相關(guān)法規(guī)，并自稱是因?yàn)椤霸瓌t問(wèn)題”才挑戰(zhàn)政府權(quán)威的。

    Uber的無(wú)人駕駛汽車最早在今年9月份開(kāi)始在舊金山街道上出現(xiàn)，但Uber直到上周才將其作為一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目正式推出。加州官員多次表示，Uber的測(cè)試活動(dòng)必須獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，并且指出其他20家公司就遵守了相關(guān)法規(guī)。Uber總部設(shè)在舊金山。

    然而，Uber仍然無(wú)視加州檢察長(zhǎng)賀錦麗（Kamala Harris）采取法律行動(dòng)的威脅，宣稱它并不需要獲得政府批準(zhǔn)，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車是由司機(jī)控制的，同時(shí)這些車輛具有“一流的技術(shù)”和“核心安全功能”。但是，科夫披露的情況表明，無(wú)人駕駛汽車仍然沒(méi)有做好上路行駛的準(zhǔn)備，安全機(jī)制仍然存在一定缺陷。

    據(jù)科夫回憶，那天早晨5點(diǎn)左右，他看到Uber無(wú)人車停在路口，當(dāng)時(shí)他距離車輛大概10英尺，就在司機(jī)與車上的乘客說(shuō)話時(shí)，無(wú)人車突然啟動(dòng)，快速駛向前方，最終闖了紅燈?？品蛘f(shuō)，司機(jī)的雙手當(dāng)時(shí)并不在方向盤上。

    科夫說(shuō)：“司機(jī)并沒(méi)有控制車輛。無(wú)人車當(dāng)時(shí)處于自動(dòng)駕駛模式?！彼赋?，當(dāng)時(shí)霧氣朦朧，附近有多輛卡車亮著黃燈，這些外在因素可能干擾了Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

    實(shí)際上，這并不是無(wú)人駕駛汽車的電腦第一次犯下可能造成致命后果的錯(cuò)誤。今年5月份，特斯拉汽車上的“自動(dòng)駕駛傳感器”未能將一輛穿過(guò)公路的白色卡車與藍(lán)天區(qū)分開(kāi)來(lái)，最終導(dǎo)致首例自動(dòng)駕駛汽車致死事件。

    Uber恐面臨刑事指控

    Uber周一還向《衛(wèi)報(bào)》記者承認(rèn)，該公司在舊金山的無(wú)人車經(jīng)過(guò)自行車道的方式“存在問(wèn)題”，而Uber無(wú)人車曾在匹茲堡發(fā)生過(guò)車禍，與其他車輛相撞，而且導(dǎo)航路線出錯(cuò)。

    Uber發(fā)言人切爾西·科赫勒（Chelsea Kohler）拒絕就科夫的說(shuō)法提供具體細(xì)節(jié)，而在發(fā)給《衛(wèi)報(bào)》的一份聲明中，里面的內(nèi)容也與她上周提供的聲明內(nèi)容一樣，都宣稱是“人為失誤”導(dǎo)致的車禍。她表示：“正因?yàn)槿绱耍覀儓?jiān)信只有通過(guò)開(kāi)發(fā)Uber無(wú)人駕駛汽車，才能讓道路變得更安全。”

    至于Uber是如何知道這一事故是源于“人為失誤”，以及司機(jī)是否應(yīng)該承擔(dān)后果，科赫勒拒絕對(duì)這些問(wèn)題作出回應(yīng)。她上周曾表示，由于Uber自動(dòng)駕駛汽車被發(fā)現(xiàn)闖紅燈，兩名司機(jī)因此被暫停工作。

    批評(píng)者表示，無(wú)論違規(guī)行為是由于司機(jī)的人為失誤，還是發(fā)生在自動(dòng)駕駛模式的時(shí)候，Uber都應(yīng)該對(duì)車輛構(gòu)成的危險(xiǎn)負(fù)責(zé)，同時(shí)還應(yīng)該配合監(jiān)管部門的工作，而不是對(duì)監(jiān)管部門的要求置若罔聞。

    科夫說(shuō)：“一些公司想要盡快推出新產(chǎn)品，有人可能因此受到傷害，甚至有可能終身殘疾或癱瘓?！笨品蚍Q，他最近還看到Uber無(wú)人車在躲避附近巴士及迎面而來(lái)的救護(hù)車時(shí)，車上司機(jī)手忙腳亂的一幕。

    Consumer Watchdog隱私保護(hù)項(xiàng)目主管約翰·辛普森（John M Simpson）根據(jù)科夫的描述寫了一份報(bào)告。他說(shuō)，監(jiān)管部門曾要求Uber必須向政府披露有關(guān)車輛各種失誤的細(xì)節(jié)情況，而現(xiàn)在他懷疑Uber并不想遵守這些規(guī)定。

    辛普森說(shuō)：“能夠理解交通信號(hào)并作出相應(yīng)的反應(yīng)，是一切所謂的自動(dòng)駕駛技術(shù)所應(yīng)具備的重要條件。很顯然，Uber無(wú)人車未能通過(guò)這種考驗(yàn)?！彼粲醣O(jiān)管部門對(duì)Uber提起刑事訴訟。

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