馬云YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車是怎么回事

　　馬云的YunOS“互聯(lián)網(wǎng)汽車”到底是怎么回事？這次阿里巴巴集團和上汽集團在杭州西湖區(qū)云棲小鎮(zhèn)聯(lián)合發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)汽車已是天下皆知，已經(jīng)很少出臺產(chǎn)品發(fā)布會的馬云親臨現(xiàn)場并發(fā)表講話，顯示出阿里對這款汽車的超級重視，但所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”到底是什么呢？卻不是每個人都清楚，甚至到了現(xiàn)場的記者，如果不耐心了解，也未必能明了，因為從我在現(xiàn)場與其他記者的交流中，對OS’Car還存在兩種誤解，來自互聯(lián)網(wǎng)圈的記者，一些人往往傾向于將其類比為特斯拉、樂視汽車或者百度汽車那樣的科技產(chǎn)品，而來自汽車圈的記者，有的則將之理解為普通汽車增加了互聯(lián)網(wǎng)或科技功能（配置），就像他們在汽車圈常見的那樣。

　　由于從兩年前阿里和上汽宣布聯(lián)手研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車時就開始關注此事，這次發(fā)布會前又提前趕到云棲小鎮(zhèn)與王堅博士（阿里集團技術委員會主席，大力內(nèi)部OS’Car的最大力推動者）進行了數(shù)小時深聊，其中也訪問了上汽方面高層，再結(jié)合現(xiàn)場對OS’Car的實際體驗，不妨在此談幾點自己粗淺的看法。

　　“互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類”背后有深意

　　如果仔細關注過OS’Car發(fā)布，會發(fā)現(xiàn)阿里官方對這款車有一個特別的叫法：“互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類”。這反映出一個稍微尷尬的現(xiàn)實，無論是上汽還是阿里，到目前為止，還沒有給這款汽車找到一個合適的、響亮的名字，而含糊的稱之為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”又心有不甘，所以，干脆籠統(tǒng)的將之稱為“互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類”，其內(nèi)涵是指，它不是互聯(lián)網(wǎng)汽車之簡單一款，而是與以前人們所了解的互聯(lián)網(wǎng)汽車所截然不同的一個全新的品類。

　　何謂新品類，不妨從前面提過的兩種誤解談起，互聯(lián)網(wǎng)對汽車的入侵，目前大體上可以分為兩類，一種是類似蘋果這樣的手機派，將手機與汽車相連，通過手機賦能汽車，以求最快速便捷的實現(xiàn)市場占有；另外一種則是谷歌、百度這樣的未來科技派，追求的是無人駕駛，人工智能。

　　但阿里的YunOS for Car卻走的是第三條道路，它是要推動為汽車添加一個操作系統(tǒng)，以便于在未來像Windows 驅(qū)動 PC那樣驅(qū)動汽車，也就是說，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代乃至萬物互聯(lián)網(wǎng)時代，使YunOS 成為汽車的第二個引擎。

　　不妨打個比喻，現(xiàn)在是一臺汽車跑在高速公路上，但在未來，你可以理解是一臺能夠載人的智能終端跑在高速公路上，同時也跑在互聯(lián)網(wǎng)上，按王堅的話說，使互聯(lián)網(wǎng)成為汽車的基礎設施。

　　所以，馬云會說：“今天的手機因為加入操作系統(tǒng)以后，手機80%的功能跟打電話、通信都沒有關系。未來的汽車加入YunOS操作系統(tǒng)以后，80%的功能跟交通應該沒有關系?！?/p>

　　張勇會明確表示：“汽車和互聯(lián)網(wǎng)之間不需要手機，當所有人在努力讓手機更好服務汽車的時候，我們的目標是讓人進了車就不再需要手機?！?/p>

　　王堅則說，自動駕駛在中國短期內(nèi)無法商用。

　　阿里三巨頭的三句話，已經(jīng)把新品類定義的很清楚，至少阿里在現(xiàn)階段不玩自動駕駛，同時也不用手機橋接互聯(lián)網(wǎng)與汽車。

　　從功利的角度講，你可以理解阿里選擇新品類是因為其他兩個領域都非其擅長，但客觀說，我是同意一部互聯(lián)網(wǎng)汽車需要把手機趕走的，因為通過手機實現(xiàn)汽車的互聯(lián)網(wǎng)化太二逼，太違和了，最正面的評價也是四個字：權宜之計。事實上，汽車無論就其價值還是能力來說，都不需要手機這個介質(zhì)，只不過目前它缺乏一個好的操作系統(tǒng)而已--至于最終是不是YunOS暫且不提。秦失其鹿，天下共逐之，而最終鹿死誰手，就難說了。

　　如果理解到以上，就很容易理解OS’Car的那些互聯(lián)網(wǎng)功能與特性了，我總結(jié)有兩點：其一，在YunOS基礎之上，OS’Car竭盡全力把本來要通過手機實現(xiàn)的各種功能融合在汽車里，并且創(chuàng)造一個和諧人機對話環(huán)境，其中讓我印象比較深刻的是其基于互聯(lián)網(wǎng)的導航系統(tǒng)，結(jié)合高德地圖和北斗定位，地圖成為操作系統(tǒng)的桌面，在試駕中確實能夠精確到分米級，解決了我的一個困惑：為什么再高級的汽車其原生導航都是廢物，而只能依靠百度或高德……為了解決無線網(wǎng)絡信號的不穩(wěn)定問題，還融入了慣性導航技術。

　　其他還有比如拍照汽車，可以在車內(nèi)自拍，記錄生活瞬間，自動繳納停車費，車上訂咖啡等等，互聯(lián)網(wǎng)音樂，語音交互等等……總之，就是力求把手機上的應用都平滑搬到車上，包括車載系統(tǒng)操控無人機等。

　　其二，與手機派另外一大區(qū)別是：OS’Car初步實現(xiàn)了操作系統(tǒng)對車內(nèi)設備的控制，比如通過語音控制空調(diào)，控制天窗的開合等，這雖然比較初級，但卻是蘋果CarPlay等手機派所無法做到的，因為這需要操作系統(tǒng)與汽車產(chǎn)生制造級的融合，同時也體現(xiàn)出上汽的存在價值。當然，上汽的存在價值絕不僅限于此。

　　量產(chǎn)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”

　　談到上汽的作用，不能不談到“量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一標簽，完整的標簽應該是這樣的：“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”，從某種程度上講，這比“互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類”更能吸睛。

　　OS’Car或“互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類”是互聯(lián)網(wǎng)圈對我們現(xiàn)在所談論的這款汽車的叫法，但對于汽車圈或者消費者來說，它叫2.0T四驅(qū)互聯(lián)智尊版、1.5T互聯(lián)智尊版，對應的是17.98萬元和14.88萬元的售價。換句話說，這款集成上汽集團的整車研發(fā)、新能源資源技術和阿里巴巴集團的YunOS智能操作系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)等資源技術合力推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車并不是實驗場上的概念車，而是要實實在在發(fā)售的量產(chǎn)車。

　　我是司機但并非汽車圈內(nèi)專業(yè)人士，從司機的角度看，我感覺OS’Car的性價比還是有吸引力的，入手也不錯，尤其是其智能化方面，雖然還不能左右決策，但還算不錯的錦上添花。而從汽車行業(yè)專業(yè)角度看，我問到的一般預測是，這款車賣到兩萬量應該不難。

　　迅速的使之面向普通用戶！我認為這是阿里和上汽合作的重要目的之一。因為阿里在OS’Car中，最大的目的不是賣車，而是推廣其汽車操作系統(tǒng)，這單靠PPT或者概念版汽車，而沒有真正的用戶，在未來是很難打動更多合作伙伴的，必須眼見為實，最好是在市場上取得成功，讓他者看到甜頭。

　　在與王堅聊天的時候他曾經(jīng)舉過一個蘋果手機的例子。在蘋果手機最初推出的時候，它在推廣中向消費者介紹的賣點居然是iphone可以當水平儀用，這說明什么呢？在一個新事物推出之前，誰也不知道消費者到底是否需要它，或者需要它的哪一點，只有等你把它放在消費者眼前，人們才明白：我要的就是它。

　　作為汽車操作系統(tǒng)，對YunOS來說，最重要的是盡快拿出實物，這就是互聯(lián)網(wǎng)汽車從0到1的突破，是里程碑。

　　在合作中，上汽對阿里予以傾力配合，最終兩年內(nèi)拿出量產(chǎn)產(chǎn)品，這在保守的汽車界，還是很難得的，無論是馬云和阿里其他高管都對上汽的配合進行了高度評價。

　　一個較為關鍵的問題是，上汽和阿里為什么不形成一種更為緊密的關系，以增強對彼此的控制力，比如建立合資公司。我的看法是有兩種可能，其一，有可能在未來雙方會有更大的動作出現(xiàn)；其二，這也可能是刻意為之，因為阿里之意在YunOS系統(tǒng)的普及，而非汽車，高度綁定上汽一家，對于未來吸引更多合作伙伴來說，未必是最明智之舉。

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