京東物流秀“肌肉”，順豐、菜鳥怎么看？

　　京東物流秀“肌肉”，順豐、菜鳥怎么看？10月18日，京東在北京舉辦了“2018全球智能物流峰會(huì)”，可是，與其說是“全球”峰會(huì)，不如說是京東物流在亮自己的“肌肉”。三通一達(dá)都沒有出現(xiàn)，京東倒是趁著這次機(jī)會(huì)把自己壓箱底的工具都拿出來了。

　　京東“黑科技”

　　先看看京東都展示了哪些“黑科技”？

　　數(shù)得上的應(yīng)該算是京東自研L4級(jí)別無人重卡亮相，這是一個(gè)十足的大塊頭。

　　而這也是該無人重卡在國內(nèi)的首次亮相，不過這位大塊頭的前臉，和今年5月底京東發(fā)布的概念圖有些許不同，概念圖中的車前臉采用的是看起來比較炫酷的大面積直瀑式進(jìn)氣格柵（見下圖）。

　　在發(fā)布這臺(tái)車的時(shí)候，京東給出的官方數(shù)據(jù)是：這款無人重卡長9米，高3.5米，寬2.5米，車廂長度約為14米左右，自動(dòng)駕駛達(dá)到L4級(jí)別（無人駕駛按照自動(dòng)化程度分為L1~L4四個(gè)等級(jí)，L4級(jí)為自動(dòng)駕駛智能化程度最高），即無人操作即可自動(dòng)完成高速行駛、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、自動(dòng)避障繞行、緊急制動(dòng)等絕大部分有人駕駛功能。

　　這種無人重卡可以解決長途運(yùn)輸過程中的周期長及成本高的問題，當(dāng)然，現(xiàn)在它還沒有正式商業(yè)化，只是于今年618期間在美國進(jìn)行了路測(cè)，現(xiàn)在這款“縮水”版重卡亮相，你可以先感受下它的氣勢(shì)。

　　“我們的無人卡車截止到目前已經(jīng)完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試，預(yù)計(jì)2020年將在中國完成商業(yè)化試運(yùn)營部署。”京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍曾經(jīng)介紹說。

　　無人配送，是京東物流一直在追求的小目標(biāo)，為此，隨之也誕生了一系列的無人智能設(shè)備。

　　無人機(jī)是京東宣傳已久的，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的設(shè)備，今天，一些不同規(guī)格的無人機(jī)設(shè)備也露面了：

　　京東還在現(xiàn)場(chǎng)展示了無人倉庫，還有配送機(jī)器人等多項(xiàng)壓箱底的設(shè)備：

　　感受下略為呆萌的無人配送機(jī)器人：

　　超影800C是比較有名的京東配送機(jī)器人，也是目前已經(jīng)投入實(shí)際應(yīng)用的配送設(shè)備。

　　在物流材料使用上，京東目前主打“環(huán)?！钡母拍睿⑶乙辉缇蛦?dòng)了“青流計(jì)劃”，與灰度環(huán)保合作了一款可循環(huán)使用的“青流箱”（見下圖），已經(jīng)投入使用。據(jù)了解，“青流箱”用的是環(huán)保的熱塑性樹脂材料，據(jù)說在生產(chǎn)過程中不會(huì)排放有毒的氣體和污水、無需膠水和任何封箱膠帶。并且正常情況下可以循環(huán)使用20次以上，破損后可以無限次回收再利用。

　　當(dāng)然，現(xiàn)場(chǎng)還少不了劉強(qiáng)東開過的京東快遞三輪車：

　　這些已經(jīng)在使用或者即將投入使用的無人設(shè)備的亮相，足夠精彩，但相比京東展示出的“概念”物流，都不能算作驚喜。

　　之所以說是“概念”，是因?yàn)檫@些規(guī)劃還只停留在設(shè)想的階段，其中腦洞開得最大的，還要數(shù)京東提出的“空間物流設(shè)想”。

　　京東鋪開的未來物流藍(lán)圖是這樣的：

　　未來，京東物流將基于城市規(guī)劃、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)設(shè)計(jì)，建設(shè)打通地下物流中心、地下管道輸送、智能末端站點(diǎn)、智能社區(qū)配送，以實(shí)現(xiàn)城市空間的合理利用和智能物流的立體覆蓋。。

　　在未來的城市，會(huì)有一個(gè)像膠囊一樣的無人車穿梭于地下，而地下則是由管道連接而成的城市物流中心及商超、倉庫、工業(yè)園、末端站點(diǎn)，將包裹從地下集送中心輸送至住宅樓及寫字樓，實(shí)現(xiàn)無人化送貨入戶……

　　聽起來簡(jiǎn)直無比炫酷，但是現(xiàn)在看來，這仍然只是一個(gè)富有話題性的“噱頭”。京東想要實(shí)現(xiàn)這種設(shè)想，難度夠大。

　　只能說京東加油了。

　　京東的這些智能設(shè)備和未來設(shè)想對(duì)三通一達(dá)、順豐有沒有震懾力？還未可知，但是京東的另一個(gè)決定，可能會(huì)讓它們開始有所思慮了。

　　京東快遞還是來了

　　京東物流今天亮出的真正的“肌肉”，是其正式宣布“開放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)”。

　　京東物流CEO王振輝今天現(xiàn)場(chǎng)宣布，京東物流今起在北上廣三個(gè)城市全面開啟個(gè)人快遞的服務(wù)，該業(yè)務(wù)采取全自營攬收?qǐng)F(tuán)隊(duì)，提供極速、經(jīng)濟(jì)和個(gè)性產(chǎn)品等選擇。

　　實(shí)際上，京東物流從9月份就已經(jīng)默默試水了個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，還悄悄上線了“京東快遞”小程序。

　　“京東快遞”小程序上所提供的服務(wù)和三通一達(dá)、順豐等快遞服務(wù)號(hào)沒有太大的差異化。目前，該小程序提供“寄快遞”“批量寄”和“掃碼寄”等業(yè)務(wù)，另一個(gè)功能“語音寄”還沒有上線。快遞員上門取件也可以選擇時(shí)效，京東快遞目前已經(jīng)提供快遞員一小時(shí)內(nèi)上門服務(wù)。

　　在如今的這些電商平臺(tái)中，“京東物流”是京東講地最好的故事，也是不少用戶選擇京東的直接原因。但是，京東物流一直都不是一家真正意義上的快遞公司，就像虎嗅研究總監(jiān)Eastland的文章《沒錯(cuò)，京東物流不是快遞公司》中寫的：

　　許多人認(rèn)為京東物流與順豐都采用的都是直營模式，兩者的差別只在體量上。其實(shí)京東物流與所有快遞公司、倉儲(chǔ)公司、快運(yùn)公司有根本性的不同，京東物流本質(zhì)上是一家貿(mào)易公司。京東為第三方配送沒有“攬收”之說，一律要賣家把商品發(fā)至京東倉庫。

　　而現(xiàn)在京東開放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，也算是認(rèn)清了自己的短板。

　　不過，三通一達(dá)暫且可以放寬心。據(jù)了解，以北京為基礎(chǔ)的同城個(gè)人快遞業(yè)務(wù)為例，首重1公斤收費(fèi)11元，北京寄江蘇首重15元，這一價(jià)格比“三通一達(dá)”的價(jià)格略高，比順豐的價(jià)格略低。這樣的定位，顯然是沖著順豐去的。

　　京東做快遞，直指順豐。“未來的快遞企業(yè)只有兩家——京東和順豐?！眲?qiáng)東說這句話的時(shí)候大概沒想過，人們會(huì)把這句話記得這么清楚。

　　“順豐和京東必有一戰(zhàn)”，而對(duì)于順豐，業(yè)界更多的還是擔(dān)憂：

　　作為中國快遞業(yè)龍頭，順豐正面臨快遞業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，以及外部與電商物流和零擔(dān)龍頭跨界競(jìng)爭(zhēng)?！敦?cái)經(jīng)》文章《菜鳥京東順豐爭(zhēng)霸大物流》中如此寫到。

　　“在民營物流領(lǐng)域中，可以想見京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)將會(huì)越來越強(qiáng)大，但順豐會(huì)是未來市場(chǎng)格局的一個(gè)變量?！蔽闹幸幻锪餍袠I(yè)人士這么說。

　　京東可以不把順豐放在眼里，但可惜它的對(duì)手不只順豐，“危險(xiǎn)”還來自背靠阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

　　即將退休的馬云已經(jīng)為菜鳥的未來鋪好了路：在今年的“2018全球智慧物流峰會(huì)”上，馬云表態(tài)，阿里巴巴和菜鳥將投資千億人民幣建國家智慧物流骨干網(wǎng)，未來將把中國GDP占比15%的物流成本降到5%以下?！耙磺|不行，就幾千億”。

　　京東“肌肉”一緊。

　　京東快遞的面紗總算是掀開了。至此，先不管未來中國的快遞能剩下哪幾家，在這個(gè)階段，快遞企業(yè)之間的爭(zhēng)斗是越來越精彩了。

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