李斌會成為“雷布斯”還是賈躍亭？

　　李斌會成為“雷布斯”還是賈躍亭？在成立四年，融資150億人民幣之后，蔚來汽車最終選擇了上市。每股6.26美元，總市值約為64億美元，蔚來成為國內(nèi)“造車新勢力”中第一家上市的。

　　經(jīng)歷短暫下跌之后，蔚來上市首日最終以5.43%的漲幅收官。而時隔八年，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也再一次站在了紐交所。

　　“上市只是一個里程碑，心情沒上次激動，雖然還是很激動，日后還要創(chuàng)造更多成就。”李斌說道。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)弄潮兒，在創(chuàng)辦蔚來之前，李斌就已擁有易車、易鑫兩家上市公司，早就實(shí)現(xiàn)了世俗意義的成功。

　　2014年，看著日益嚴(yán)重的霧霾，他覺得有必要在環(huán)保出行上做些事情，蔚來汽車由此成立。某種程度上，這是李斌在拿多年積累的聲譽(yù)做賭注。

　　這是一條難度呈指數(shù)級增長的道路，沒人能準(zhǔn)確預(yù)測未來結(jié)果會如何，李斌自己也只是說，成功率只有51%。

　　擺在他面前的有兩個結(jié)局，要么成為智能汽車領(lǐng)域的“雷布斯”，要么就是聲稱赴美造車的賈躍亭，沒有中間地帶可以選擇。

　　來自大別山區(qū)的CEO

　　大別山位于安徽、湖北、河南三省交界處，交通閉塞。李斌就出生在這里，由于父母常年在外打工，作為留守兒童的他，從小就和外祖父外祖母相依為命。

　　精明的外公并不滿足于“面朝黃土背朝天”的生活，經(jīng)常會從外地低價買來酒藥、煙草，然后再以高價在本地販賣，李斌就在旁邊幫忙記賬。

　　正是從外公那里，李斌獲得了最樸素的商業(yè)啟蒙。在讀大學(xué)期間，這種潛在的影響在李斌身上產(chǎn)生了化學(xué)反應(yīng)。

　　1995年底，李斌第一次接觸互聯(lián)網(wǎng)，嗅覺靈敏的他很快意識到其中的商機(jī)，次年3月，還在北大讀書的他成立了南極科技，專門幫人注冊域名。

　　自此，李斌的創(chuàng)業(yè)夢一發(fā)不可收拾，之后還短暫加入過北大師兄李國慶創(chuàng)辦的“科文書業(yè)”，也就是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身。

　　彼時，互聯(lián)網(wǎng)剛剛在國內(nèi)起步，雖然大多數(shù)人并不明白怎樣賺錢，卻已意識到這代表著未來，李斌自然不滿足于給別人打工。

　　1998年，從“科文書業(yè)”出來的李斌創(chuàng)辦易車網(wǎng)，憑著一套自編的汽車行業(yè)管理軟件，李斌輕松獲得一家國營汽車經(jīng)銷商的投資。

　　可好景不長，2000年左右，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，網(wǎng)易、新浪、搜狐等第一波赴美上市公司股價大跌，互聯(lián)網(wǎng)公司更是被當(dāng)成了騙子。

　　易車也難以獨(dú)善其身，在當(dāng)時的情況下，股東強(qiáng)烈要求撤資，這對現(xiàn)金流本就不充裕的易車無疑是致命一擊。

　　無奈的李斌告訴股東 “公司只剩600萬，你們都拿走，虧掉的400萬，我就是把住房全賣掉，也要還上?！?/p>

　　28歲的李斌就這樣背上了400萬的外債，易車也遭遇創(chuàng)辦以來的至暗時刻。公司半年沒發(fā)工資，網(wǎng)站處于停滯狀態(tài)。

　　直到2003年一家主機(jī)廠商投放了數(shù)百萬元廣告，易車才逐漸走出危機(jī)。2004年初，易車網(wǎng)重新上線，并同步推出新車、二手車業(yè)務(wù)。

　　或許是從這次不愉快的經(jīng)歷起，李斌開始明白要和投資人結(jié)成深度綁定關(guān)系?；仡櫪畋笏俄?xiàng)目，幾乎都是同一批投資機(jī)構(gòu)在跟進(jìn)，他們也都賺到了錢。

　　也正是因?yàn)槿绱?，投資人也會十分信任李斌。愉悅資本創(chuàng)始人劉二海曾直言，之所以會投資摩拜，更重要的原因在于他相信李斌。

　　2010年，易車網(wǎng)在美國納斯達(dá)克上市，成為我國第一個在美上市的汽車網(wǎng)站，市值一舉突破100億人民幣。

　　至此，踏著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展紅利，那位曾在大別山區(qū)放牛的留守兒童實(shí)現(xiàn)人生極其重要的一次蛻變，這也是他布局“出行王國”的開端。

　　可在英雄輩出的商界，李斌遠(yuǎn)沒有那些同時代的大佬出名，甚至還不如另一家汽車資訊網(wǎng)站汽車之家創(chuàng)始人李想的名氣。

　　多年好友劉二海曾告訴李斌，就算把易車網(wǎng)做到極致，中國企業(yè)家前100位也排不上他的號，但如果蔚來汽車成了大玩家，中國企業(yè)家名單前10位必定寫著“李斌”二字。

　　不知道李斌對劉二海的話作何感想，只是，欲戴王冠，必承其重，在成為一線商業(yè)大佬之前，李斌以及他所創(chuàng)辦的蔚來汽車必然會承受外界越來越多的質(zhì)疑。

　　蔚來的局

　　“特斯拉打開了一扇窗，蔚來要走完它”，李斌曾說。從產(chǎn)品路徑來看，蔚來汽車正走上與特斯拉相似的道路。

　　它們都是先用高端跑車建品牌，繼而推出中高端家用車占市場，然后借機(jī)籌備上市，為大規(guī)模量產(chǎn)準(zhǔn)備資金。

　　不過，在李斌看來，特斯拉代表“2.0模式”，而汽車3.0模式誕生于移動互聯(lián)網(wǎng)時代，用一個字形容，就是讓用戶 “爽”，而非特斯拉那樣單一追求技術(shù)。

　　這也是蔚來一開始就確立的目標(biāo)。在李斌看來，傳統(tǒng)車企做不了的、做不好的正是用戶體驗(yàn)，不是尚處于起步階段的自動駕駛技術(shù)。

　　為此，蔚來也加大了電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度。按照計劃， 蔚來2020年將在全國建設(shè)超過1100座換電站，投放超過1 200輛移動充電車。

　　即便如此，還是沒有多少人會相信一家互聯(lián)網(wǎng)公司能對汽車行業(yè)作出顛覆性的改變，甚至蔚來的上市也被稱作是“割韭菜”。

　　李斌逐漸成為了一個布道者。一方面，他要讓大家相信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車是靠譜的。另一方面，他又不斷表態(tài)，并不懼怕外企競爭。

　　吉利汽車董事長李書福曾直言“互聯(lián)網(wǎng)電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點(diǎn)錢賺得不容易，看著都心疼。”

　　對此，李斌很快就隔空回應(yīng)：“我們對汽車基本規(guī)律也足夠尊重，比如說設(shè)計、制造、供應(yīng)鏈，質(zhì)量，安全等等，并不是一開始就說什么都要顛覆?！?/p>

　　“20年前李書福不也說車是4個輪子加2個沙發(fā)嗎？歡迎他來體驗(yàn)我們的車，百聞不如一見?！?/p>

　　作為特斯拉的中國門徒，李斌還懟過特斯拉。 他直截了當(dāng)?shù)谋硎緵]必要去捧特斯拉的臭腳，特斯拉在中國沒戲。

　　“今天誰在亞馬遜中國買東西呢？我相信在中國的智能電動汽車市場，將來一定是中國企業(yè)的天下?！彼孕诺卣f。

　　然而，在外界看來，李斌的種種回應(yīng)更像是給自己加油打氣，畢竟他動了太多人的奶酪，這條路注定不好走。

　　如今，特斯拉在中國建廠已成定局，傳統(tǒng)汽車巨頭也開始向智能化、電動化進(jìn)軍，新能源汽車補(bǔ)貼減少，蔚來汽車處境也難言樂觀。

　　他是下一個雷軍還是賈躍亭？

　　在創(chuàng)辦蔚來后，盡管每天一兩點(diǎn)才能睡覺，李斌還是覺得創(chuàng)業(yè)有意思， 他希望自己永遠(yuǎn)不要成為教父，當(dāng)好一個“創(chuàng)業(yè)狗”。

　　李斌也拒絕別人拿他跟賈躍亭比較，可兩年半虧損109億人民幣、交付的汽車也只有2000多輛，李斌暫時還逃不掉這種“宿命”。

　　在智能硬件領(lǐng)域，談得上成功者唯有雷軍。從2010年成立至今，小米已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從互聯(lián)網(wǎng)公司到主流手機(jī)廠商的逆襲。成為下一個“雷布斯”，或許才是李斌所想要的。

　　只是，現(xiàn)階段蔚來汽車能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)依舊充滿不確定性，尤其是任何來自供應(yīng)鏈的風(fēng)險都可能使蔚來陷入量產(chǎn)的泥潭之中。

　　加上如今已成為上市公司，蔚來的信息也變得更加公開透明，一旦出現(xiàn)交付問題，難免會波及股價。

　　大洋彼岸，特斯拉就是最好的例子，成立15年的特斯拉依然被量產(chǎn)難題困擾，也因此備受外界質(zhì)疑，不斷陷于被“做空”的泥沼中。

　　盛怒之下的馬斯克，甚至一度想把特斯拉徹底私有化。只是因?yàn)殡y度太大，才不得不選擇放棄。

　　如今，市場自然不會再留給蔚來15年的時間。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾斷言，造車新勢力的窗口期只有兩三年，賣不出去10萬輛，基本完了。

　　按照這種論調(diào)，李斌應(yīng)該沒有太多時間了。

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