共享電單車又是一場(chǎng)“墳場(chǎng)”經(jīng)濟(jì)

共享單車解決了出行“最后一公里”的問(wèn)題，但是在資本浪潮退去之后卻留下了不計(jì)其數(shù)的廢鐵。共享單車的投放數(shù)量早已經(jīng)超過(guò)市場(chǎng)需求，甚至超過(guò)了交通道路的負(fù)荷。上周又火起來(lái)的共享電單車不過(guò)是資本的余熱，無(wú)處安放的數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的共享單車形成的“墳場(chǎng)”歷歷在目，盤(pán)子里的蛋糕沒(méi)有多少了，別再見(jiàn)縫插針了。

休眠的共享電單車和街邊墳場(chǎng)

和自行車相比電單車解決的是中短途出行問(wèn)題，和隨處可見(jiàn)的共享單車相比，共享電單車往往都是些落滿灰塵的“僵尸車”，城市居民多使用家用電單車，且不論國(guó)家對(duì)電動(dòng)車牌照問(wèn)題的三令五申，電單車本身的問(wèn)題就不少。電池充電問(wèn)題、使用壽命、電池衰減更換問(wèn)題都是日常困擾用戶的問(wèn)題。那么共享電單車解決這些問(wèn)題了嗎？在哪兒充電，沒(méi)電了怎么辦，運(yùn)營(yíng)成本如何？在這些顯而易見(jiàn)的問(wèn)題沒(méi)有答案之前說(shuō)共享電單車火爆了恐怕言之過(guò)早。

一般電單車的使用壽命為4年，這主要是電池衰減帶來(lái)的問(wèn)題，不是自己的自然用著不心疼，所以電池?fù)p耗衰減更為嚴(yán)重，這些電動(dòng)車的電池需要定期維護(hù)，如果不出意外的話，這些成本最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到用戶身上。

擁擠的城市容不下共享電單車

最近共享電單車在三四線城市火爆，為什么是三四線城市是個(gè)值得探討的問(wèn)題。首先，大城市沒(méi)有共享電單車的生存空間。以長(zhǎng)沙為例共享電單車已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛，另外還有約16萬(wàn)輛共享單車。救援的消防車被共享電動(dòng)車堵在路上還一度上過(guò)熱搜，隨后官方震怒，要求運(yùn)營(yíng)方清退。僅青桔、哈啰、美團(tuán)三家，就需要分別收回13.29萬(wàn)輛、13萬(wàn)輛、10.73萬(wàn)輛。

這些車從哪里來(lái)又到哪里去？資本無(wú)序擴(kuò)張是個(gè)老問(wèn)題，無(wú)腦投放搶占市場(chǎng)是誰(shuí)都解決不了的問(wèn)題，不搶企業(yè)無(wú)法生存，搶了資源過(guò)剩。運(yùn)營(yíng)方表示，被清退的無(wú)牌電單車將被轉(zhuǎn)運(yùn)至其他城市，所以三四線城市成為最終落腳點(diǎn)。如果40萬(wàn)電單車僥幸無(wú)損，誰(shuí)來(lái)管理這些散落到廣袤大地上的沉甸甸的“科技成果”。

共享電單車動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕？

小縣城一般都會(huì)有私人電單車，電單車經(jīng)銷商首先是共享經(jīng)濟(jì)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都共享了誰(shuí)還來(lái)買。你愿意買還是愿意租？我想大多數(shù)人都是能薅羊毛的時(shí)候就多薅點(diǎn)，共享電單車漲價(jià)是早晚的事。動(dòng)輒兩三千元的電單車并不是什么快銷品，使用價(jià)格高了在小城市沒(méi)有人愿意買單。

共享電單車在小城市搶了誰(shuí)的生意？出租車主在網(wǎng)約車的打擊下已經(jīng)怨聲載道，共享經(jīng)濟(jì)不是什么星辰大海，運(yùn)營(yíng)方還是盯著老百姓口袋里的零錢(qián)。無(wú)非是想讓你把短途打車的錢(qián)拿出來(lái)“共享”。這個(gè)勞民傷財(cái)?shù)纳鉀](méi)有最終受益者。

結(jié)束語(yǔ)：共享經(jīng)濟(jì)本身是一種服務(wù)，當(dāng)服務(wù)變成生意，無(wú)腦投入資源就是自掘墳?zāi)埂?/p>