互聯(lián)出行十年亂戰(zhàn)風(fēng)云再起 微信憑啥本事欲搶滴滴飯碗

上周騰訊在微信的“支付”頁面突然上線了一項(xiàng)“出行服務(wù)”，明顯有意挺進(jìn)出行行業(yè)。互聯(lián)出行市場亂戰(zhàn)十年后，看似已經(jīng)被幾個(gè)巨頭把持，進(jìn)入了紅海之后的平靜，騰訊微信這次進(jìn)入出行肯定會再起風(fēng)云，可為什么騰訊要在這個(gè)時(shí)候殺進(jìn)場，有以下3個(gè)原因：

01出行行業(yè)歷史經(jīng)歷四次戰(zhàn)事轉(zhuǎn)折

在分析原因之前，有必要了解下互聯(lián)出行的歷史，中國的互聯(lián)網(wǎng)的出行行業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)將近10年，這段歷史基本上經(jīng)歷過四次戰(zhàn)爭轉(zhuǎn)折，該看作是一部滴滴的攻城掠地史。

第一次戰(zhàn)爭是在出行行業(yè)初期，該是群雄爭霸的時(shí)代;

第二戰(zhàn)爭在2013年滴滴獲得騰訊投資，快的獲得阿里投資，之后就開啟了長達(dá)兩年的“代理人戰(zhàn)爭”。同期國際出行巨頭Uber也進(jìn)入中國市場，成立優(yōu)步中國加入戰(zhàn)局。這時(shí)期各地市也涌現(xiàn)出本地化的出行公司，以及各大車廠的品牌出行服務(wù)。

第三次戰(zhàn)爭在2年之后，國內(nèi)市場的主旋律仍然是以滴滴和快的這兩家當(dāng)時(shí)最大的出行公司對著燒錢為主旋律，直到2015年滴滴快的合并，更名滴滴出行，這場戰(zhàn)爭才算結(jié)束。次年，滴滴并購優(yōu)步中國，可以說這時(shí)候開始，滴滴就基本統(tǒng)一了國內(nèi)的出行市場。

第四次戰(zhàn)爭是在2017年國家出臺規(guī)定要求網(wǎng)約車運(yùn)營需要牌照，就此卡住了一大批后進(jìn)企業(yè)。同年美團(tuán)在南京取得運(yùn)營牌照，但至今依然只能在南京發(fā)展本地市場。其他的細(xì)分市場競爭對手也難以再對滴滴構(gòu)成威脅。

有意思的是，當(dāng)時(shí)滴滴快的幕后的騰訊和阿里，在扶持代理人這件事上除了少量的股權(quán)收益，對自身的行業(yè)布局幾乎沒有收獲任何好處，甚至錯(cuò)過了行業(yè)發(fā)展最高速的時(shí)機(jī)。

02無奈“干兒子”靠不住

騰訊這次為何要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)匆忙上線出行服務(wù)，而且放在了微信最核心的支付頁面進(jìn)行強(qiáng)推？是形勢所迫。

騰訊在出行領(lǐng)域一直沒有建立自己的團(tuán)隊(duì)，也沒有推出自己的服務(wù)，而是通過投資的方式將第三方服務(wù)商拉入自己的陣營，再用微信平臺進(jìn)行整合。不只是出行領(lǐng)域，甚至整個(gè)O2O騰訊幾乎都是走的這套模式。

其最成功的投資莫過于滴滴和美團(tuán)，騰訊擁有滴滴大約10%左右的股權(quán)，更擁有美團(tuán)近20%的股權(quán)，是美團(tuán)的大股東。然而現(xiàn)在的問題偏偏就出現(xiàn)在這兩個(gè)“干兒子”身上。

首先影響最大的肯定是滴滴，最近業(yè)內(nèi)一直在傳滴滴可能要在近期籌劃IPO，大約是八九不離十了，一旦滴滴上市，本就持股不多的騰訊將進(jìn)一步失去對滴滴的話語權(quán)。而且根據(jù)之前流露出的消息，滴滴可能會對投資者進(jìn)行限制，目標(biāo)直指阿里和騰訊。

其次就是美團(tuán)。美團(tuán)無疑是騰訊系的，共同的競爭對手是阿里系的本地生活服務(wù)，騰訊擁有其約18%的股權(quán)。但問題在于美團(tuán)不是騰訊的子公司，騰訊也不是美團(tuán)的第一大股東，二者只是合作關(guān)系，作為僅次于阿里和騰訊的國內(nèi)第三大互聯(lián)網(wǎng)公司，美團(tuán)也不可能為騰訊馬首是瞻。

而且近來有傳言稱，投資人想促成美團(tuán)和滴滴合并，如果成真，這將對阿里和騰訊都是一種壓力。尤其是騰訊，因?yàn)榘⒗锖么跏掷镞€有口碑和高德地圖這兩個(gè)親兒子，而沒有親兒子的騰訊則將O2O和出行業(yè)務(wù)皆盡損失。

所以騰訊在這時(shí)候推出自己的“騰訊出行服務(wù)”，也是一種無奈。

03騰訊出行服務(wù)必須生親兒子

在經(jīng)歷過四戰(zhàn)之后，平靜了3年的時(shí)間期間有些小打小鬧，有些出租車公司也被滴滴招安了。騰訊這次微信中新增的“出行服務(wù)”小程序全名是“騰訊出行服務(wù)”，也就是說這是騰訊官方推出的出行服務(wù)，是親兒子。事實(shí)上，這也是騰訊第一次親自下場進(jìn)軍出行行業(yè)，而非通過投資第三方扶持的方式進(jìn)行。

根據(jù)描述，騰訊意在將其打造成一站式綜合性出行服務(wù)平臺。目前該服務(wù)在北廣深三市試點(diǎn)上線，由這么幾部分構(gòu)成：“車生活”面向私家車主，提供代駕、保養(yǎng)、加油、違章查詢、洗車等服務(wù)；“公交”提供常規(guī)的公共交通服務(wù)，如公交和地鐵；最后是目前僅在廣州上線的打車服務(wù)。

從服務(wù)內(nèi)容來看，騰訊出行服務(wù)基本覆蓋了從私家車到公共出行的所有和車有關(guān)的場景，只是目前整個(gè)服務(wù)看上去還很簡陋，頗有匆忙上線的跡象。

04微信入口出行有三優(yōu)一難

兩周前，微信剛開了地?cái)偵?，現(xiàn)在又打開了出行界面，這就是因?yàn)轵v訊首先有7億微信用戶作為入口。

其次，盡管騰訊不如高德和百度那般強(qiáng)勢，但騰訊地圖也好歹能算得上國內(nèi)第三的地圖產(chǎn)品，這對于出行服務(wù)來說是必要的基礎(chǔ)設(shè)施，至少在這個(gè)核心功能上不用求助于人。

還有是微信給到的完整支持，基于社交、小程序和支付。社交一直是騰訊的王牌，微信更是當(dāng)代中國社交，尤其是熟人社交的核心平臺，將騰訊出行植入微信社交，有助于在短期內(nèi)快速打開局面，比如在群聊的“+”中整合拼車等服務(wù)。

基于熟人社交圈的拼車出行，相較滴滴的陌生人拼車，在安全性上更有保證。通過一段時(shí)間的優(yōu)惠活動讓微信用戶注意到這個(gè)功能，騰訊出行被接受的機(jī)會還是很大的。

如今的微信是一個(gè)高度內(nèi)卷的環(huán)境，通過小程序、公眾號、微店、微信支付等形成了一個(gè)完整的閉合生態(tài)，微信用戶對于微信內(nèi)小程序的依賴很大，這也為騰訊出行提供了很好的生存空間。

騰訊出行面臨最主要的問題就是車源，滴滴作為國內(nèi)的龍頭老大，基本吃掉了絕大多數(shù)的司機(jī)資源。目前來看，騰訊選擇的策略是與地方企業(yè)合作，比如在廣州的打車服務(wù)騰訊就是選擇與如祺出行合作。這種區(qū)域化合作的方式或許可讓出行市場進(jìn)入另一輪競爭。

05布局車聯(lián)網(wǎng)有先天優(yōu)勢

前面說了騰訊微信出行服務(wù)的3個(gè)優(yōu)勢之外，騰訊微信做出行還有一些不容忽視優(yōu)勢：騰訊出行整合了車主服務(wù)，而且是放在首屏的位置，可見其重要性。車主服務(wù)提供了違章查詢、記錄油耗、車輛年檢提示等服務(wù)，但更重要的是在車聯(lián)網(wǎng)方面的布局。

車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是互聯(lián)云計(jì)算服務(wù)業(yè)行業(yè)的下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，也被認(rèn)為是無人駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，作為騰訊云顯然不可能放過這個(gè)機(jī)會，搭載了騰訊車聯(lián)TAI的智能網(wǎng)聯(lián)車輛，可以在騰訊出行中進(jìn)行查看車況、遠(yuǎn)程車控、尋車等操作，還可以與好友組隊(duì)集結(jié)出行，可以共享當(dāng)前位置及目的地的行駛路線。

06總結(jié)語

當(dāng)然一個(gè)做車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)公司，擁有自己的出行業(yè)務(wù)，會不會耽誤和其它出行合作，那是產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的平衡維護(hù)問題了，除非他的客戶只有私家車主。

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