特斯拉停在紫光閣外，芯片大佬為何心里美滋滋？

　　特斯拉停在紫光閣外，芯片大佬為何心里美滋滋？日前，特斯拉超級工廠在上海臨港產業(yè)區(qū)正式開工建設，受此影響特斯拉相關概念股紛紛上漲。作為智能汽車的核心部件，車用芯片領域持續(xù)受到關注，也將掀起一波產業(yè)熱潮。智能汽車有望成為繼智能手機之后芯片行業(yè)最重要的應用市場。

　　芯片成智能汽車產業(yè)核心

　　傳統(tǒng)汽車業(yè)向著智能化、網(wǎng)絡化、電動化發(fā)展已是大勢所趨。其中，電動化以節(jié)能與新能源為方向，網(wǎng)絡化以互聯(lián)、交互等為代表，智能化以人車環(huán)境信息共享和輔助駕駛、自動駕駛為方向。而芯片在以上趨勢中都發(fā)揮著核心關鍵的作用。

　　特斯拉不僅在電動汽車技術上代表了世界最高水平，智能化、網(wǎng)絡化方面同樣占據(jù)領先地位。計劃在上海臨港投產的Model 3車型無論是導航服務、語音導航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智能溫度預設，還是自動緊急制動、盲點警報、代客模式等方面均十分先進，車內中也安裝了諸多類型的芯片產品。有數(shù)據(jù)稱，一輛特斯拉Model 3消耗的半導體價值達1500美元。

　　特斯拉對車用芯片的開發(fā)也非常重視。此前，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)曾在其推特上公開表示，公司正在開發(fā)新一代Autopilot自動駕駛系統(tǒng)，有望于2019年正式亮相。 這意味著特斯拉會將自制開發(fā)的人工智能處理器用于自動駕駛系統(tǒng)。

　　目前，英偉達GPU等通用處理器是自動駕駛系統(tǒng)的“標配”，特斯拉自研專用芯片之舉，開啟了系統(tǒng)廠商自主開發(fā)芯片的進程。這代表著汽車正從“功能”時代走向“智能”時代，汽車芯片所發(fā)揮的作用也將從“汽車電子”進展到“自動駕駛”。

　　無論特斯拉，還是奧迪、寶馬、奔馳等汽車公司都對車用芯片予以高度重視，或自主開發(fā)，或與半導體廠商展開合作，極大地推動了汽車芯片產業(yè)的發(fā)展。

　　WSTS預測，2018年全球半導體市場年增長率為12.4%，總市值約為4634億美元，預計2018年汽車相關芯片的銷售額將達到1520億美元，2019年將增至1620億美元;從2017年到2021年，汽車電子芯片的年復合增長率將達到6.4%;汽車特殊用途的邏輯類芯片預計在2019年增長29%。

　　概念走向應用

　　汽車芯片的種類大致包括MCU、ASSP/ASIC、模擬電路、功率器件、傳感器等，其中ASSP/ASIC偏重車載資訊與娛樂;MCU偏重動力傳動、底盤控制與安全;模擬與功率電晶體在各系統(tǒng)中的使用比較平均;傳感器則偏重動力系統(tǒng)及輔助駕駛。

　　近年來，伴隨智能駕駛技術的發(fā)展，全球芯片巨頭紛紛進軍汽車產業(yè)，推出具備AI計算能力的主控芯片。

　　英偉達與多家整車廠、一級供應商達成合作;英特爾收購Mobileye切入汽車產業(yè);高通曾意圖收購恩智浦。

　　智能駕駛涉及人機交互、視覺處理、智能決策等關鍵技術，核心是AI算法和芯片。自動駕駛主控芯片的市場規(guī)?？焖俪砷L，預計2020年可達40億美元。自動駕駛有望成為驅動汽車芯片產業(yè)進一步發(fā)展的重要契機。

　　汽車芯片的發(fā)展趨勢亦體現(xiàn)在CES2019展會。相比去年大談自動駕駛的遠景概念，今年廠商們不約而同改變了宣傳語調，變得更加務實，展示重點也放在ADAS、車聯(lián)網(wǎng)等具備L2、L3級別的自動駕駛產品上。

　　高通近日宣布，擴大汽車電腦芯片陣容，發(fā)布第三代驍龍汽車駕駛艙平臺，并通過與亞馬遜合作，通過車載電腦為用戶提供更多亞馬遜的服務。

　　聯(lián)發(fā)科技推出車載芯片品牌Autus，可為汽車電子智能系統(tǒng)的開發(fā)提供解決方案，包括車載通信系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、視覺駕駛輔助系統(tǒng)、毫米波雷達解決方案等。

　　對此，紫光展銳副總裁周晨指出，L4人機共駕等高級別自動駕駛尚處于早期階段，難以廣泛推廣。技術的發(fā)展總是從初級應用開始，一步一步開展。在認識到L4自動駕駛的開發(fā)難度之后，廠商將基于務實、謹慎的產品策略，加速探索更可能實現(xiàn)的商業(yè)化場景。

　　產芯聯(lián)動發(fā)展

　　我國已是世界上第一大汽車生產國，銷量也居世界首位，自動駕駛技術的開發(fā)正在如火如荼開展。

　　與之形成鮮明對比的是，我國汽車芯片產業(yè)基礎非常薄弱，僅有極少數(shù)產品能進入全球汽車供應鏈。在自動駕駛、AI計算等新興領域，地平線、寒武紀、深鑒科技等新創(chuàng)公司，正在面對英特爾、英偉達、賽靈思等老牌芯片巨頭的競爭壁壘。

　　上海集成電路產業(yè)投資基金董事總經(jīng)理陳剛指出，與手機產業(yè)鏈不同，汽車產業(yè)對于品質與安全極為重視，芯片產品在設計、制造、封裝測試等各個環(huán)節(jié)必須符合車用規(guī)格并獲得車廠認證。

　　因此，大多數(shù)車用芯片供應商都是IDM，而非Fabless。國內芯片企業(yè)的銷售集中在通信和消費電子市場，合計超過八成占比，通信芯片在性能上也基本達到國際一流水平，國內廠商可借鑒通信和消費電子芯片的經(jīng)驗來彌補汽車芯片的不足。

　　國內通信芯片取得成功有很多原因，最重要的一點就是終端廠商自研芯片，華為海思就是最具代表性的例子。華為是目前全球手機廠商中使用自研芯片比例最高的，超過50%。

　　“所以我們對國內集成電路產業(yè)在汽車領域取得突破的建議是，由國有資本、終端廠商共同投資芯片企業(yè)。國有資本要長期持有，增強下游廠商信心;同時引入來自終端廠商的產業(yè)資本股東，以股權為紐帶推動深度合作，加快產品的定型面世。在這種模式下，我們可以投資設立新的企業(yè)，也可以支持在通信和消費電子領域取得成功、亟須拓展新方向的國內龍頭芯片企業(yè)進入汽車市場。”陳剛進一步指出。

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