特斯拉停在紫光閣外，芯片大佬為何心里美滋滋？

　　特斯拉停在紫光閣外，芯片大佬為何心里美滋滋？日前，特斯拉超級工廠在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)，受此影響特斯拉相關(guān)概念股紛紛上漲。作為智能汽車的核心部件，車用芯片領(lǐng)域持續(xù)受到關(guān)注，也將掀起一波產(chǎn)業(yè)熱潮。智能汽車有望成為繼智能手機之后芯片行業(yè)最重要的應(yīng)用市場。

　　芯片成智能汽車產(chǎn)業(yè)核心

　　傳統(tǒng)汽車業(yè)向著智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動化發(fā)展已是大勢所趨。其中，電動化以節(jié)能與新能源為方向，網(wǎng)絡(luò)化以互聯(lián)、交互等為代表，智能化以人車環(huán)境信息共享和輔助駕駛、自動駕駛為方向。而芯片在以上趨勢中都發(fā)揮著核心關(guān)鍵的作用。

　　特斯拉不僅在電動汽車技術(shù)上代表了世界最高水平，智能化、網(wǎng)絡(luò)化方面同樣占據(jù)領(lǐng)先地位。計劃在上海臨港投產(chǎn)的Model 3車型無論是導(dǎo)航服務(wù)、語音導(dǎo)航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智能溫度預(yù)設(shè)，還是自動緊急制動、盲點警報、代客模式等方面均十分先進，車內(nèi)中也安裝了諸多類型的芯片產(chǎn)品。有數(shù)據(jù)稱，一輛特斯拉Model 3消耗的半導(dǎo)體價值達(dá)1500美元。

　　特斯拉對車用芯片的開發(fā)也非常重視。此前，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)曾在其推特上公開表示，公司正在開發(fā)新一代Autopilot自動駕駛系統(tǒng)，有望于2019年正式亮相。 這意味著特斯拉會將自制開發(fā)的人工智能處理器用于自動駕駛系統(tǒng)。

　　目前，英偉達(dá)GPU等通用處理器是自動駕駛系統(tǒng)的“標(biāo)配”，特斯拉自研專用芯片之舉，開啟了系統(tǒng)廠商自主開發(fā)芯片的進程。這代表著汽車正從“功能”時代走向“智能”時代，汽車芯片所發(fā)揮的作用也將從“汽車電子”進展到“自動駕駛”。

　　無論特斯拉，還是奧迪、寶馬、奔馳等汽車公司都對車用芯片予以高度重視，或自主開發(fā)，或與半導(dǎo)體廠商展開合作，極大地推動了汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　WSTS預(yù)測，2018年全球半導(dǎo)體市場年增長率為12.4%，總市值約為4634億美元，預(yù)計2018年汽車相關(guān)芯片的銷售額將達(dá)到1520億美元，2019年將增至1620億美元;從2017年到2021年，汽車電子芯片的年復(fù)合增長率將達(dá)到6.4%;汽車特殊用途的邏輯類芯片預(yù)計在2019年增長29%。

　　概念走向應(yīng)用

　　汽車芯片的種類大致包括MCU、ASSP/ASIC、模擬電路、功率器件、傳感器等，其中ASSP/ASIC偏重車載資訊與娛樂;MCU偏重動力傳動、底盤控制與安全;模擬與功率電晶體在各系統(tǒng)中的使用比較平均;傳感器則偏重動力系統(tǒng)及輔助駕駛。

　　近年來，伴隨智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，全球芯片巨頭紛紛進軍汽車產(chǎn)業(yè)，推出具備AI計算能力的主控芯片。

　　英偉達(dá)與多家整車廠、一級供應(yīng)商達(dá)成合作;英特爾收購Mobileye切入汽車產(chǎn)業(yè);高通曾意圖收購恩智浦。

　　智能駕駛涉及人機交互、視覺處理、智能決策等關(guān)鍵技術(shù)，核心是AI算法和芯片。自動駕駛主控芯片的市場規(guī)?？焖俪砷L，預(yù)計2020年可達(dá)40億美元。自動駕駛有望成為驅(qū)動汽車芯片產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的重要契機。

　　汽車芯片的發(fā)展趨勢亦體現(xiàn)在CES2019展會。相比去年大談自動駕駛的遠(yuǎn)景概念，今年廠商們不約而同改變了宣傳語調(diào)，變得更加務(wù)實，展示重點也放在ADAS、車聯(lián)網(wǎng)等具備L2、L3級別的自動駕駛產(chǎn)品上。

　　高通近日宣布，擴大汽車電腦芯片陣容，發(fā)布第三代驍龍汽車駕駛艙平臺，并通過與亞馬遜合作，通過車載電腦為用戶提供更多亞馬遜的服務(wù)。

　　聯(lián)發(fā)科技推出車載芯片品牌Autus，可為汽車電子智能系統(tǒng)的開發(fā)提供解決方案，包括車載通信系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、視覺駕駛輔助系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)解決方案等。

　　對此，紫光展銳副總裁周晨指出，L4人機共駕等高級別自動駕駛尚處于早期階段，難以廣泛推廣。技術(shù)的發(fā)展總是從初級應(yīng)用開始，一步一步開展。在認(rèn)識到L4自動駕駛的開發(fā)難度之后，廠商將基于務(wù)實、謹(jǐn)慎的產(chǎn)品策略，加速探索更可能實現(xiàn)的商業(yè)化場景。

　　產(chǎn)芯聯(lián)動發(fā)展

　　我國已是世界上第一大汽車生產(chǎn)國，銷量也居世界首位，自動駕駛技術(shù)的開發(fā)正在如火如荼開展。

　　與之形成鮮明對比的是，我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，僅有極少數(shù)產(chǎn)品能進入全球汽車供應(yīng)鏈。在自動駕駛、AI計算等新興領(lǐng)域，地平線、寒武紀(jì)、深鑒科技等新創(chuàng)公司，正在面對英特爾、英偉達(dá)、賽靈思等老牌芯片巨頭的競爭壁壘。

　　上海集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金董事總經(jīng)理陳剛指出，與手機產(chǎn)業(yè)鏈不同，汽車產(chǎn)業(yè)對于品質(zhì)與安全極為重視，芯片產(chǎn)品在設(shè)計、制造、封裝測試等各個環(huán)節(jié)必須符合車用規(guī)格并獲得車廠認(rèn)證。

　　因此，大多數(shù)車用芯片供應(yīng)商都是IDM，而非Fabless。國內(nèi)芯片企業(yè)的銷售集中在通信和消費電子市場，合計超過八成占比，通信芯片在性能上也基本達(dá)到國際一流水平，國內(nèi)廠商可借鑒通信和消費電子芯片的經(jīng)驗來彌補汽車芯片的不足。

　　國內(nèi)通信芯片取得成功有很多原因，最重要的一點就是終端廠商自研芯片，華為海思就是最具代表性的例子。華為是目前全球手機廠商中使用自研芯片比例最高的，超過50%。

　　“所以我們對國內(nèi)集成電路產(chǎn)業(yè)在汽車領(lǐng)域取得突破的建議是，由國有資本、終端廠商共同投資芯片企業(yè)。國有資本要長期持有，增強下游廠商信心;同時引入來自終端廠商的產(chǎn)業(yè)資本股東，以股權(quán)為紐帶推動深度合作，加快產(chǎn)品的定型面世。在這種模式下，我們可以投資設(shè)立新的企業(yè)，也可以支持在通信和消費電子領(lǐng)域取得成功、亟須拓展新方向的國內(nèi)龍頭芯片企業(yè)進入汽車市場。”陳剛進一步指出。

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