電動飛機(jī)雄起正當(dāng)時(shí)？可能比我們想象得更快普及

　　電動飛機(jī)雄起正當(dāng)時(shí)？可能比我們想象得更快普及。當(dāng)你還在為自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動汽車等汽車領(lǐng)域的新技術(shù)而歡呼雀躍時(shí)，頭頂?shù)奶炜找苍诎l(fā)生著悄然變化。一直由內(nèi)燃機(jī)制霸的傳統(tǒng)飛機(jī)，正在迎來電動飛機(jī)的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)?；蛟S就如傳統(tǒng)汽車在逐漸被電動汽車取代一樣，“空中霸主”的地位也有望在未來得以改變。

　　比如此前全球最大的太陽能飛機(jī)Solar Impulse 2，在2016年完成了全球航行。這段旅程歷時(shí)14個(gè)月、全程35萬公里，且完全不使用任何燃料。相反，它使用太陽能電池板、電動機(jī)和4個(gè)41千瓦時(shí)的大型鋰離子電池進(jìn)行飛行。而自Solar Impulse 2完成飛行時(shí)，其實(shí)就改變了航空世界。從那時(shí)起，電動商用飛機(jī)的愿景已經(jīng)從夢想變?yōu)榭赡?。就目前來看，電動飛機(jī)的雄起正當(dāng)時(shí)，甚至有可能以比我們想象中更快的速度普及。

　　保護(hù)環(huán)境、乘坐更便利，電動飛機(jī)受追捧

　　之所以電動飛機(jī)受追捧，在于其有著積極且正向的價(jià)值。如果說2008年電動汽車因油價(jià)上漲而重生，那么現(xiàn)在電動飛機(jī)的出現(xiàn)則能夠削減當(dāng)前航空燃料的使用。在減少排放的同時(shí)，電動飛機(jī)還能創(chuàng)造出一個(gè)更清潔的環(huán)境。

　　據(jù)歐盟委員會稱，目前飛機(jī)排放量約占?xì)W盟溫室氣體排放總量的3％，約占世界溫室氣體排放量的4％。這已經(jīng)是相當(dāng)大的百分比，且正快速增長。舉個(gè)例子來說，從倫敦到紐約航班上的人均排放量，大致相當(dāng)于歐盟一年內(nèi)為他們的房屋供暖所產(chǎn)生的排放量。

　　通過電動飛機(jī)，這些不斷增加的排放量可以減少。之前，歐盟雄心勃勃的目標(biāo)是到2030年將溫室氣體排放量減少到比1990年水平低40％，到2050年相比1990年的排放量減少80％。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是需要多方共同努力的，電動飛機(jī)也是其中重要的組成部分。

　　而從乘客的角度來看，電動飛機(jī)同樣是有價(jià)值的新事物。就像電動汽車能夠大幅降低后期的使用、維護(hù)成本一樣，電動飛機(jī)也能夠通過類似的舉措來降低成本，進(jìn)而讓機(jī)票價(jià)格更便宜。此外，電動飛機(jī)還將帶來更低的噪音和更高的爬升率，讓乘坐飛機(jī)變得更為舒適。

　　挑戰(zhàn)依然存在，卻被加速解決

　　當(dāng)然，我們也要注意到，所有圍繞電動飛行的炒作和創(chuàng)新還有些偏向于樂觀。在商業(yè)航班由電動發(fā)動機(jī)提供動力之前，還有很長的路要走。不過電動飛機(jī)在前行路上雖然遇到著很多挑戰(zhàn)，但這些挑戰(zhàn)也在被加速解決。

　　這其中，如何平衡電動飛機(jī)的速度、所在乘客的數(shù)量是關(guān)鍵問題之一。由Burt-Rutan設(shè)計(jì)的Long-EZ曾是最快的電動飛機(jī)之一，這架飛機(jī)曾以每小時(shí)202.6英里的速度行駛，并搭載了一名乘客。但與此同時(shí)，波音787的飛行速度為585英里/小時(shí)，載客超過242人。

　　而目前正在進(jìn)行一項(xiàng)稱為NASA電動飛機(jī)試驗(yàn)臺的項(xiàng)目，該項(xiàng)目研究當(dāng)前電動飛行的技術(shù)障礙。使用這種試驗(yàn)臺，能夠?qū)崿F(xiàn)提高效率和減輕重量的目標(biāo)。隨著技術(shù)的改進(jìn)，測試臺可以適應(yīng)更大的發(fā)動機(jī)。按照目前的電池和電機(jī)技術(shù)的步伐，2030年混合動力電技術(shù)就有望用于商用航空。

　　此外，電動飛機(jī)最重要的限制因素不是發(fā)動機(jī)的重量或飛機(jī)的設(shè)計(jì)，而是電池的設(shè)計(jì)。目前，噴氣燃料產(chǎn)生的能量是同等質(zhì)量電池的43倍。不過隨著電力航空業(yè)大力支持未來儲能技術(shù)的顯著改善，電池能量密度每年可提高5％至8％。更關(guān)鍵的是，電動飛機(jī)的設(shè)計(jì)越來越好，隨著時(shí)間的推移，其只需要越來越少的動力。

　　驚喜！多家創(chuàng)業(yè)公司劍指電動飛機(jī)

　　更能推進(jìn)電動飛機(jī)加速前行的，是目前有多家創(chuàng)業(yè)公司正在這一領(lǐng)域發(fā)力。它們通過專注于不同細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)，來讓電動飛機(jī)的夢想一步步實(shí)現(xiàn)。

　　如，Zunum Aero是一家由波音和捷藍(lán)航空公司支持的公司，自2013年以來一直致力于10至50座混合動力電動飛機(jī)系列。這家公司于2017年10月開始開發(fā)一款12座飛機(jī)，目標(biāo)是在2020年飛行。而Eviation Alice是一架由 Eviation Aircraft開發(fā)的以色列電動飛機(jī)，該飛機(jī)采用電動推進(jìn)系統(tǒng)，采用95％復(fù)合材料研制而成。Eviation Aircraft成立于2015年，目前正在制造其電動商務(wù)和通勤飛機(jī)的第一個(gè)原型。

　　Wright Electric是一家創(chuàng)業(yè)公司，旨在創(chuàng)造一種使用電池且距離不到300英里的商用客機(jī)。該公司成立于2016年，并從硅谷加速器Y組合等團(tuán)體獲得風(fēng)險(xiǎn)投資。Joby Aviation 在過去十年中，則一直致力于開發(fā)自己的電動機(jī)及垂直起降設(shè)計(jì)。該公司最近獲得1億美元的B系列融資，為生產(chǎn)和認(rèn)證做準(zhǔn)備。

　　此外，還有其他創(chuàng)業(yè)公司也都在劍指電動飛機(jī)?？梢灶A(yù)見的是，在技術(shù)和資金的雙重驅(qū)動下，電動飛機(jī)將真正成為未來交通出行的重要組成部分。

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