瞄準縣域市場,「松果出行」宣布電單車日訂單量峰值達300萬

共享單車的故事，從來沒有結(jié)束。眼下，美團和滴滴正往下沉市場滲透，新興的創(chuàng)業(yè)公司也在縣域市場瘋狂攻城略地。

針對這種競爭態(tài)勢，松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍近日表示，競爭一直會有，但很多同行還在用當年共享單車的模式做共享電單車，典型現(xiàn)象就是“過飽和投放”、“搶流量搶用戶”，或者“一味求快、過度依賴代理或者外包”。

翟光龍認為，以上做法很可能重蹈共享單車的覆轍，因為共享出行是公共交通，不僅要關注用戶需求，還要關注行業(yè)需求和政府需求。如果繼續(xù)用過去十年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“用戶思維”、“流量邏輯”做共享出行，會文不對題。而且，共享單車的命運，已經(jīng)證明了“流量邏輯”在交通產(chǎn)業(yè)并不奏效。“用戶怎么爽，就怎么投車，用戶在哪，就投到哪。結(jié)果，造成了極大的資源浪費，很多單車企業(yè)也都消失了?！?/p>

因此，翟光龍認為，交通領域的變革要遵循產(chǎn)業(yè)邏輯。

翟光龍曾在2010年加入美團創(chuàng)始團隊，之后離開美團，加入螞蟻短租任CEO，此后創(chuàng)立天天用車，并在2017年創(chuàng)立松果出行。天眼查數(shù)據(jù)顯示，松果出行曾在2018年獲得險峰長青的天使輪融資，此后未公開其他融資信息。

翟光龍?zhí)岬剑?017年底，當松果決定進入共享電單車領域的時候，很多人認為他們“瘋掉了”，因為幾個領先的共享單車企業(yè)已經(jīng)疲態(tài)盡顯、融資困難，尤其是2018年到2019年，共享單車一直是“盲目追逐風口”的負面案例。但正因為很少有人看好這個賽道，讓松果出行有了足夠的窗口期、按照自己的節(jié)奏來打磨業(yè)務模式、鍛煉團隊、夯實基本功。

目前，松果出行專注于縣域出行市場。該公司稱，截至2020年12月底，松果電單車已落地全國24個省的近千個縣城和縣級市，有近5000萬用戶，日訂單量峰值達300萬。

圖源：松果出行

圍繞“產(chǎn)業(yè)邏輯”，松果出行做了一些不同的事。比如，“多人騎行”是很多電單車惡性交通事故的原因之一，也是政府監(jiān)管部門最難解決的問題之一，但在行業(yè)里，很多品牌的共享電單車為了滿足多人出行需求，就配置大座墊，想著多獲訂單、多賺錢。但松果電單車從第一款車型開始就設計了小座墊，開發(fā)和應用了多人騎行檢測和干預系統(tǒng)，優(yōu)先考慮安全需求和政府監(jiān)管需求。

談及為何選擇下沉市場，翟光龍表示，共享電單車是最匹配縣城的出行方式。大城市公共交通發(fā)達且便宜，共享電單車只是出行方式的一個補充。但縣城公交車較少，黑車多，收費較貴，而2塊錢起步價的共享電單車基本能滿足縣城居民的出行需求。

為了證明松果電單車在年輕人群體中的受歡迎程度，翟光龍舉了個例子：“過去幾年，松果可能是縣城婚車使用率最高的品牌，遠超奔馳寶馬奧迪。很多縣里的年輕人結(jié)婚，非常喜歡用松果車隊，不租豪華轎車，因為騎共享電動車是一件時尚而又有科技感的事情，再組上一個車隊，轟動效果比轎車還好?！?/p>

談及是否想采用“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略，在下沉市場站穩(wěn)腳跟后、進入一線城市，翟光龍表示，松果的業(yè)務集中在縣城，目前沒有進入一、二線城市的計劃。

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