混動技術(shù)之戰(zhàn)：自主抵達(dá)戰(zhàn)場 日系品牌守陣

仿佛一夜之間，自主品牌都拿出了自己的混動技術(shù)。繼吉利、長安等后，長城汽車也推出了檸檬混動DHT。

一直以來，混動技術(shù)被認(rèn)為是日系車擅長的領(lǐng)域。隨著自主品牌相繼推出混動技術(shù)，這一固有印象正在被改變。

“未來混動汽車的覆蓋率將會超過純電及燃油車，成為應(yīng)用最廣的技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，自主品牌猛攻混動技術(shù)，對形成自身的創(chuàng)新能力非常重要?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L董揚(yáng)認(rèn)為。

2020年11月24日，江蘇泰州，工人在長城汽車泰州工廠總裝車間流水線上作業(yè)

自主品牌“亮劍”混動

此前，自主品牌在混動技術(shù)創(chuàng)新上并不積極。究其原因，除了長期以來混動技術(shù)被日系車?yán)卫慰刂圃谑种兄猓€與這一技術(shù)本身的開發(fā)難度有關(guān)。

“如何將整個系統(tǒng)做到最優(yōu)，這是最難的?！闭劶伴L城汽車檸檬混動DHT研發(fā)落地過程中的難點(diǎn)，長城汽車研發(fā)副總裁單紅艷坦言，如何解決混動車型行駛平穩(wěn)性的問題也很難，在解決這個問題之前，需先把用戶可能用到的所有工況和場景都設(shè)計(jì)出來，再不斷匹配、驗(yàn)證，做軟件集成和調(diào)試，需花費(fèi)很長時(shí)間。

據(jù)了解，長城汽車檸檬混動DHT除了包含一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)外，適用于HEV（混合動力汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）兩種動力架構(gòu)，以及三種不同規(guī)格動力總成。其中在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L+ DHT100”和“1.5T+DHT130”的動力總成；在 PHEV 架構(gòu)下，有“1.5T + DHT130+P4”四驅(qū)動力總成，分別對應(yīng)不同級別產(chǎn)品。

據(jù)長城汽車商品戰(zhàn)略與技術(shù)研發(fā)副總裁穆峰透露，明年上半年，長城汽車將推出檸檬混動DHT的第一輪產(chǎn)品。

除長城汽車外，今年以來，多個自主品牌在混動技術(shù)領(lǐng)域也不斷有新動作。10月，據(jù)媒體報(bào)道，豐田將向廣汽集團(tuán)提供混合動力車的核心系統(tǒng)，同時(shí)采用豐田THS系統(tǒng)的廣汽集團(tuán)混合動力產(chǎn)品最遲將于2021年推出。在此之前，吉利汽車的“1.5TD+7DCT動力總成平臺”，覆蓋傳統(tǒng)燃油、MHEV（輕度混合動力汽車）、HEV、PHEV、REEV（增程式電動汽車）等5種技術(shù)路線；長安汽車也發(fā)布了藍(lán)鯨NE全新動力平臺，可兼容48V、HEV、PHEV、REEV多種技術(shù)路線；較早踏入混動技術(shù)領(lǐng)域的比亞迪，在今年也推出了主打“超低油耗”的DM-i超級混動技術(shù)。

混動技術(shù)地位不斷提升

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，自主品牌之所以爭先恐后擠進(jìn)混動技術(shù)賽道，與相關(guān)利好政策的加持有著直接關(guān)系。

今年10月，由中國汽車工程學(xué)會組織修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，用“全面電驅(qū)動化”代替了“禁燃時(shí)間表”，提出“到2035年，混合動力新車占傳統(tǒng)能源乘用車的100%”。隨后，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》也規(guī)定，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。

“中國向世界承諾2060年達(dá)到碳中和，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級迫在眉睫，要按照減碳、低碳到零碳這個路線，所以混動是不可缺失的、最有效的技術(shù)。節(jié)能汽車和新能源汽車要雙輪驅(qū)動，同步發(fā)展，我國的目標(biāo)是2025年乘用車油耗降至4L/100km，如果沒有混動技術(shù)支持，這個目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)?！敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽(yù)理事長付于武認(rèn)為。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，主流合資品牌占據(jù)了混合動力汽車市場全部市場份額。從技術(shù)方面看，混動技術(shù)主流方案也是以日系品牌為代表，如日產(chǎn)的epower串聯(lián)架構(gòu)，本田的i-MMD串并聯(lián)混合架構(gòu)和豐田THS動力分流架構(gòu)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著自主品牌在混動技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，當(dāng)下混動車型市場局面有可能被改變?！盎靹邮悄苌狭康募夹g(shù)，雖然長城也在做純電和插混，但一直沒有放棄混動?！眴渭t艷認(rèn)為，對比日產(chǎn)、本田和豐田的混動技術(shù)，檸檬混動DHT在經(jīng)濟(jì)性和動力性方面更占優(yōu)勢。

就在自主品牌接連入局時(shí)，日系汽車品牌也在鞏固其在混動市場的原有地位。如廣汽本田在北京成立“銳·混動聯(lián)盟限時(shí)體驗(yàn)店”以普及混動技術(shù)。目前，廣汽本田旗下已經(jīng)有5款混動車型，成為國內(nèi)擁有最多混動車型的合資車企。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，主流合資品牌在插電式混合動力汽車市場的份額已經(jīng)從2017年的1%上升至26%。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著混合動力技術(shù)路線在節(jié)能減排方面的能力被政策導(dǎo)向認(rèn)可，權(quán)重增加，以及自主品牌等更多玩家加入，混合動力汽車市場或?qū)⒂瓉肀l(fā)期。