威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林：自主品牌有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢 要建立自己的競爭壁壘

每經(jīng)記者 黃辛旭每經(jīng)編輯 孫磊

“特斯拉是造車新勢力的領(lǐng)頭羊和創(chuàng)新者，我們跟著它將有所受益，希望造車新勢力們共同把市場的盤子做大。”7月3日，在由每日經(jīng)濟新聞主辦的“2020產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎”網(wǎng)絡(luò)發(fā)布儀式上，威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林表示。

梅松林認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)純電動汽車市場已經(jīng)逐步恢復(fù)且競爭愈加激烈，自主品牌可以把握好國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，建立自己的競爭壁壘。

頭部造車新勢力增速迅猛

受新能源補貼退坡和新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)新能源車市回溫速度較慢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月，我國新能源乘用車批發(fā)銷量約為7萬輛，同比下滑28%。

不過，新能源汽車是也不乏看點。其中，特斯拉3月和5月銷量都突破了1萬輛。此外，截至今年5月，以威馬、蔚來、小鵬為代表的新勢力車企總銷量已占中國純電動汽車市場份額的15%，而去年同期此數(shù)據(jù)為6%。這意味著，頭部新造車勢力們已逐步成為新能源汽車市場的重要參與者。

“前5個月，本土造車新勢力同比增長26%，國際造車新勢力增長了132%，這說明國際造車新勢力在帶動本土造車新勢力往上走。在這個過程中，可以看到特斯拉對造車新勢力的正面影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于負(fù)面影響。”梅松林表示。

業(yè)內(nèi)也有觀點認(rèn)為，特斯拉的快速增長將影響本土造車新勢力們，尤其當(dāng)特斯拉為達(dá)到新能源補貼門檻將售價降至30萬元以下后，更會對自主品牌的新能源汽車產(chǎn)生沖擊。

梅松林對此并不認(rèn)同：“從行業(yè)來看，任何一個新品類或新物種的出現(xiàn)，必須有一個領(lǐng)頭羊。這個領(lǐng)頭羊有沒有出現(xiàn)，決定這個新品類能不能成功。對造車新勢力來說，特斯拉是新品類的領(lǐng)頭羊和創(chuàng)新者，我們跟著它將有所受益，可以共同把市場的盤子做大。”

梅松林認(rèn)為，從產(chǎn)品角度來看，特斯拉定位為高端豪華車，威馬則要做智能電動車的普及者，兩家企業(yè)的目標(biāo)消費群體也并不重疊，特斯拉將不會對威馬產(chǎn)生影響。

據(jù)了解，威馬6月銷量為2028輛，連續(xù)4個月出現(xiàn)環(huán)比增長。“這證明威馬汽車的產(chǎn)品形象已經(jīng)逐步在中國老百姓心目中建立起來了。一直以來，威馬汽車產(chǎn)品定位清晰，我們的‘十六字方針’從來沒有變過，即安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗出色、成本合理。”梅松林說。

自主新能源車企具有優(yōu)勢

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)純電動車的銷量約為3.4萬輛，2月受疫情影響此數(shù)據(jù)跌至1.3萬輛，5月則恢復(fù)至約5.2萬輛。

“上述數(shù)字說明國內(nèi)純電動車5月銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)大大超出了疫情之前的銷售情況，這意味著國內(nèi)純電動車市場已經(jīng)基本上恢復(fù)了。”梅松林認(rèn)為，未來國內(nèi)純電動汽車市場有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

此外，政策給予了新能源汽車發(fā)展諸多支持，也使業(yè)內(nèi)對新能源汽車市場的走勢充滿期待。正是基于對國內(nèi)新能源市場的信心，豐田、大眾、寶馬等跨國企業(yè)都在加大在華的新能源汽車投資。例如，5月底，大眾入股江淮汽車，雙方共同謀劃新能源布局。

眼下，中國新能源汽車市場已出現(xiàn)群雄逐鹿局面，而擺在自主品牌車企面前的問題是，究竟該如何破局？對此，梅松林表示，“有對手的行業(yè)才不會被時代淘汰。在智能電動車領(lǐng)域，我們和歐美的主機廠是站在同一起跑線的。而且，我們國內(nèi)還擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，國內(nèi)市場也足夠大。中國本土企業(yè)有機會，我們一定會一步步成長，我對中國的造車新勢力很有信心。”