波士頓咨詢公司合伙人高佳峰：未來(lái)新能源車市格局存變數(shù) A00和A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)回調(diào)力度更強(qiáng)

每經(jīng)記者 孫桐桐每經(jīng)編輯 孫磊

“隨著新能源汽車相關(guān)政策到位，以及疫情后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，預(yù)計(jì)2020年，我國(guó)新能源汽車銷量可能在80萬(wàn)~100萬(wàn)輛之間。相比前兩年會(huì)有一定下滑，但從乘用車的銷售占比來(lái)看，今年新能源汽車的滲透率會(huì)呈現(xiàn)相對(duì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”7月3日，在由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“2020產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎(jiǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布儀式”上，波士頓咨詢公司合伙人高佳峰這樣預(yù)測(cè)2020年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

高佳峰認(rèn)為，從新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，下半年A00和A0級(jí)車型銷量反彈增長(zhǎng)的趨勢(shì)更為明顯。從品牌國(guó)別來(lái)看，自主品牌目前仍然占據(jù)80%-90%市場(chǎng)份額，而隨著特斯拉進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)，德系、美系等合資品牌加速投放新能源產(chǎn)品，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)發(fā)生一定變化。不過(guò)，對(duì)于豪華新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)仍會(huì)保持一段時(shí)間。

A00、A0級(jí)將有較好增長(zhǎng)

今年以來(lái)，受新冠肺炎疫情影響，國(guó)內(nèi)車市遭遇重挫，隨著國(guó)內(nèi)疫情防控整體向好，各行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)，車市也在加速?gòu)?fù)蘇。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國(guó)車市整體呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，已基本恢復(fù)至正常水平。

不過(guò)，新能源汽車市場(chǎng)卻沒(méi)能跟上整體車市回暖的節(jié)奏。5月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.4萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，雖然相比4月有所增長(zhǎng)，但仍低于去年同期水平。

值得注意的是，盡管市場(chǎng)回暖相對(duì)較慢，但新能源汽車市場(chǎng)仍然有較大發(fā)展空間。為了促進(jìn)汽車消費(fèi)，多個(gè)地方政府都出臺(tái)了汽車消費(fèi)刺激政策，并且更多地向新能源汽車領(lǐng)域傾斜。

高佳峰認(rèn)為，隨著利好政策落地，加上經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)，下半年新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)加速回暖，全年有望實(shí)現(xiàn)銷量80萬(wàn)~100萬(wàn)輛。同時(shí)，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率將進(jìn)一步提升。

在高佳峰看來(lái)，“下半年，隨著新能源補(bǔ)貼政策的延續(xù)、激勵(lì)政策落地等，都在很大程度上彌補(bǔ)了上半年的銷量下滑。其中，A00和A0級(jí)車型下半年銷量相比上半年會(huì)有比較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，A級(jí)SUV和A、B級(jí)細(xì)分市場(chǎng)由于上半年本身受到影響沒(méi)有那么大，下半年還會(huì)維持比較平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。”

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局存變數(shù)

盡管受疫情影響，新能源汽車市場(chǎng)遭遇挫折，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻日趨激烈。尤其是在特斯拉加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，眾多合資品牌將在2020年大量推出新產(chǎn)品，自主品牌及造車新勢(shì)力不斷進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，進(jìn)一步鞏固已有的優(yōu)勢(shì)地位的情況下。

值得注意的是，今年以來(lái)，特斯拉銷量逐步攀升。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，二季度，特斯拉在華交付總數(shù)達(dá)到3.1萬(wàn)輛，占其全球銷量的1/3。

“從之前整個(gè)中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)格局來(lái)看，自主品牌貢獻(xiàn)了80%~90%的銷量，剩下的部分有一半來(lái)自于以特斯拉為主的美系，還有一半是德系產(chǎn)品。這種格局在很大程度上，是由于歐美車企在新能源產(chǎn)品投入上比中國(guó)本土車企滯后一些所導(dǎo)致的。”高佳峰認(rèn)為。

隨著新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)品日益多元化，在新能源領(lǐng)域占有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主品牌，在面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，如何才能穩(wěn)住已經(jīng)打下的“江山”并進(jìn)一步向上突破，也成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

對(duì)此，高佳峰認(rèn)為，自主品牌應(yīng)該考慮特斯拉高銷量背后的成功因素到底是什么。“我們認(rèn)為特斯拉成功不單因?yàn)楫a(chǎn)品，還有其建立的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。例如，特斯拉是真正把產(chǎn)品當(dāng)成是一個(gè)軟件設(shè)備去對(duì)待，其組織架構(gòu)具有非常強(qiáng)的高科技企業(yè)的特征。再者，特斯拉對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合也給自主品牌很多借鑒和幫助。”