揭秘東風(fēng)乘用車復(fù)產(chǎn)背后：部分員工崗位重新協(xié)調(diào)，進(jìn)口零部件庫存還能支撐兩個(gè)月

每經(jīng)記者 滑昂 黃辛旭每經(jīng)編輯 裴健如

圖片來源：每經(jīng)記者 張北 攝

“目前，東風(fēng)乘用車全年10萬輛的銷量目標(biāo)沒有改變，我們還是希望朝著這個(gè)目標(biāo)努力。但后續(xù)也會根據(jù)國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)趨勢做實(shí)際分析。”3月30日，東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理周德元在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱。

受新冠肺炎疫情影響，東風(fēng)乘用車2020年開局較為艱難，其研發(fā)中心和工廠都設(shè)在武漢，復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨巨大挑戰(zhàn)。

3月11日，東風(fēng)乘用車成為武漢第一批獲得復(fù)工批復(fù)的車企。隨后，東風(fēng)乘用車不斷加速生產(chǎn)工作。據(jù)了解，目前其工廠產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù)至2019年同期水平。周德元稱，東風(fēng)乘用車后續(xù)將根據(jù)市場的需要進(jìn)行有組織生產(chǎn)。

產(chǎn)能已恢復(fù)至2019年同期水平

“我們最早是準(zhǔn)備2月14日復(fù)工，但生產(chǎn)線真正復(fù)工是在3月12日。一方面是復(fù)工申請得不到批準(zhǔn)，另一方面是主機(jī)廠和供應(yīng)商的員工因?yàn)橐咔闊o法正常到崗。”談及東風(fēng)乘用車復(fù)工復(fù)產(chǎn)背后的故事，周德元直言不易。

東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理周德元 圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

“推動(dòng)各個(gè)相關(guān)部門的協(xié)同工作很復(fù)雜，挑戰(zhàn)很大。而且工廠停工那么久，生產(chǎn)其實(shí)處于無序狀態(tài)。此外，我們需要安排和協(xié)調(diào)員工崗位，不斷鼓舞士氣。”周德元告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

據(jù)了解，東風(fēng)乘用車非生產(chǎn)一線的員工于2月4日開始全面啟動(dòng)遠(yuǎn)程辦公模式。

“3月12日~3月22日期間，我們采取沖焊、涂、總、發(fā)各工程分段啟動(dòng)的方式，將每日生產(chǎn)直接參與及支持人員控制700人以內(nèi)。”周德元認(rèn)為，合理有序排產(chǎn)是安全復(fù)工的關(guān)鍵。

此前為了控制疫情，武漢采取了封城措施，部分外地員工無法回到武漢復(fù)工，這也導(dǎo)致部分已經(jīng)到崗的員工需要進(jìn)行崗位調(diào)整。“例如，部分復(fù)工的員工需要負(fù)責(zé)新的崗位，需要重新進(jìn)行生產(chǎn)培訓(xùn)，以確保產(chǎn)品的安全和質(zhì)量。”周德元介紹。

隨著復(fù)產(chǎn)工作的推進(jìn)，東風(fēng)乘用車的生產(chǎn)節(jié)拍和產(chǎn)量在逐步提升。截至3月27日，東風(fēng)乘用車生產(chǎn)一線員工到崗率為97%。3月28日，東風(fēng)乘用車已經(jīng)采取每小時(shí)30輛車的生產(chǎn)節(jié)拍，單日產(chǎn)量約280輛。周德元透露，目前東風(fēng)乘用車的生產(chǎn)線已全部復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)能已恢復(fù)到2019年同期水平。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

“生產(chǎn)安排工作不能盲目，要始終以客戶和終端為導(dǎo)向。”周德元認(rèn)為，因疫情的變化，各地的終端銷售情況也受到了影響，東風(fēng)乘用車會根據(jù)后續(xù)市場需求來組織生產(chǎn)。

正尋找方案應(yīng)對海外疫情

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，東風(fēng)乘用車的供應(yīng)商也已陸續(xù)復(fù)工，給東風(fēng)乘用車的生產(chǎn)穩(wěn)定提供了保障。東風(fēng)乘用車官方數(shù)據(jù)顯示，其一級供應(yīng)商為448家，現(xiàn)在均已復(fù)工，復(fù)工率為100%；武漢市外二級供應(yīng)商復(fù)工率為100%；武漢市內(nèi)224家二級供應(yīng)商，除6家處于人員及物料準(zhǔn)備中外，其余均已復(fù)工，復(fù)工率為97%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，周德元也擔(dān)憂海外疫情會影響東風(fēng)乘用車的零部件供應(yīng)。“汽車生產(chǎn)一環(huán)套著一環(huán)，一級供應(yīng)商到三級供應(yīng)商中間需要全部打通才能保證生產(chǎn)。盡管東風(fēng)乘用車供應(yīng)鏈的本土化率很高，但我們?nèi)杂猩贁?shù)零部件需要直接從海外進(jìn)口或者委托一級供應(yīng)商進(jìn)口?，F(xiàn)在，海外疫情嚴(yán)重，這可能會對公司的供應(yīng)鏈造成一定影響。”

據(jù)周德元透露，目前東風(fēng)乘用車庫存的進(jìn)口零部件足夠支撐其現(xiàn)有訂單需求，預(yù)計(jì)影響可能會在5月底到6月初開始顯現(xiàn)。

“公司已經(jīng)在著手尋找解決方案，包括提前建立庫存、尋找合適的替代資源等。我們期望盡早把這些潛在風(fēng)險(xiǎn)消除。”周德元說。

10萬輛年銷目標(biāo)不變

眼下，新冠肺炎疫情給國內(nèi)汽車行業(yè)帶來的影響還在持續(xù)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月，全國乘用車市場零售25.2萬輛，同比下滑78.5%。3月第一周（1-8日）日均零售1.67萬輛，同比下滑50%；3月第二周（9-15日）日均零售2.17萬輛，同比下滑44%；3月第三周（16-22日）日均零售2.58萬輛，同比下滑40%。

乘聯(lián)會方面認(rèn)為：“外部的基礎(chǔ)環(huán)境在劇烈變化，刺激汽車消費(fèi)政策救市效果仍難量化。前期對今年車市下滑8%的預(yù)測，如今需要更加謹(jǐn)慎，市場壓力仍在逐步加大。”

對此，周德元認(rèn)為，疫情之下，汽車市場仍有機(jī)遇存在。“疫情讓消費(fèi)者意識到私家車的重要性和便捷性，后續(xù)消費(fèi)者對汽車需求可能會有一定增長。而國家也會對汽車消費(fèi)出臺相關(guān)的刺激政策，這些都會帶來部分市場機(jī)會，我們需要好好把握。”

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

周德元表示，東風(fēng)乘用車目前不會改變?nèi)?0萬輛的銷量目標(biāo)，后續(xù)會根據(jù)國內(nèi)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)趨勢實(shí)際分析。2019年，東風(fēng)乘用車全年銷量累計(jì)約為7.5萬輛，同比增長8.5%。在車市下行加之疫情持續(xù)影響之下，若想在今年完成10萬輛的銷量目標(biāo)，東風(fēng)乘用車的挑戰(zhàn)并不輕松。

值得注意的是，3月31日，東風(fēng)乘用車進(jìn)行了人事調(diào)整。丁邵斌出任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理，成為東風(fēng)乘用車的“掌舵人”。此前兼任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理的東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同調(diào)回集團(tuán)，分管東風(fēng)本田、神龍公司與東風(fēng)鴻泰。另一位東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢將分管東風(fēng)乘用車和東風(fēng)技術(shù)中心。

據(jù)了解，丁紹斌加入東風(fēng)公司超過30年時(shí)間，曾在東風(fēng)股份、東風(fēng)裕隆、神龍公司、東風(fēng)有限等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊任職，在市場營銷、戰(zhàn)略規(guī)劃、人力資源等領(lǐng)域均有經(jīng)驗(yàn)。履新之后，如何完成東風(fēng)乘用車10萬輛的年銷目標(biāo)，市場考驗(yàn)著丁邵斌的智慧。