滴滴還缺什么？

編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)“?？素?cái)經(jīng)”（ID:haikecaijing），作者：齊介侖，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

整改上線試運(yùn)營(yíng)進(jìn)入第124天后，2020年3月23日，滴滴旗下順風(fēng)車業(yè)務(wù)朝著滿血復(fù)活方向又前進(jìn)了一小步——在早前版本提供服務(wù)的時(shí)間5:00-20:00的基礎(chǔ)上，它決定面向所有用戶將其延展為5:00-23:00。

動(dòng)作小心翼翼，但路徑無(wú)比清晰。有足夠理由相信，此時(shí)距離滴滴恢復(fù)全天24小時(shí)順風(fēng)車供給已為期不遠(yuǎn)。只是疫情仍未完全過(guò)去，大量用戶對(duì)其產(chǎn)品迭代細(xì)節(jié)還感知不多，甚至這當(dāng)中的很多人因?yàn)槌鲂写螖?shù)驟減，已經(jīng)很久沒(méi)有打開(kāi)并使用過(guò)滴滴了。

這是2018年5月6日河南鄭州李某、2018年8月24日浙江溫州趙某兩樁年輕女性乘車遇害案件接連發(fā)生后，在強(qiáng)大的輿論壓力下，滴滴被迫于2018年8月27日宣布無(wú)限期下架順風(fēng)車業(yè)務(wù)以來(lái)，歷經(jīng)2018年12月18日拿出近5000字整改方案、2019年11月7日及8日小范圍試運(yùn)營(yíng)并統(tǒng)一男女用戶服務(wù)時(shí)間、2019年11月20日正式投入試運(yùn)營(yíng)、2020年3月11日加入“順路同事”功能并將該功能服務(wù)時(shí)間后延至23:00等連續(xù)多次試探調(diào)整之后，滴滴向該業(yè)務(wù)線發(fā)起的新一輪沖擊。

順風(fēng)車業(yè)務(wù)之于滴滴的重要性，由此可見(jiàn)一斑。

曾被寄予厚望的2020年，對(duì)于國(guó)內(nèi)無(wú)數(shù)商業(yè)組織特別是創(chuàng)業(yè)公司們而言，實(shí)在來(lái)得太不友好，滴滴亦在不被友好之列。一個(gè)熱切期盼觸底反彈、籌謀全方位向好的新的年度計(jì)劃，就這樣與一個(gè)兇險(xiǎn)的正在波及全球、影響全球經(jīng)濟(jì)的狡猾病毒正面相逢，平臺(tái)熱度陡降，訂單銳減，老問(wèn)題疊加新問(wèn)題。

但顯然又不能徒喚奈何坐以待斃，要尋找一切向上突破的可能。

能夠看到，與前述順風(fēng)車業(yè)務(wù)調(diào)整步調(diào)幾乎同時(shí)，滴滴另已于3月11日宣布上線了跑腿業(yè)務(wù)，名為“滴滴跑腿”。特定區(qū)域用戶可在滴滴APP下單，由滴滴跑腿員代為采購(gòu)奶茶、咖啡、蔬菜、水果、鮮花、零食、糧油等各種生活物資，計(jì)費(fèi)規(guī)則為按公里收費(fèi)，不同城市略有差別，新用戶首單均有立減優(yōu)惠。

這是一個(gè)由滴滴代駕團(tuán)隊(duì)整體負(fù)責(zé)的全新業(yè)務(wù)，它隸屬于滴滴普惠事業(yè)群，目前肩負(fù)如上跑腿員職能的，便是那些騎電動(dòng)車的代駕司機(jī)們。據(jù)稱今后滴滴會(huì)視業(yè)務(wù)開(kāi)展情況，將跑腿員覆蓋范圍向網(wǎng)約車司機(jī)及社會(huì)人員拓展。

據(jù)?？素?cái)經(jīng)了解，滴滴跑腿業(yè)務(wù)已先行選取杭州、成都做試點(diǎn)，后已于3月16日在上海、廣州、深圳、重慶、長(zhǎng)沙、鄭州等其他19個(gè)城市同步鋪開(kāi)，目前共涉21城。

盡管“滴滴跑腿”這一稱謂，已與國(guó)內(nèi)同行“UU跑腿”在2015年所注冊(cè)的同名商標(biāo)產(chǎn)生了知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議，而且這個(gè)業(yè)務(wù)形態(tài)本身對(duì)于當(dāng)前頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言并不新鮮，美團(tuán)、餓了么、京東、蘇寧等已分別早有布局，而且獨(dú)立跑腿APP，如閃送、達(dá)達(dá)、UU跑腿等更是已發(fā)展多年，橫向比較，看不到滴滴有何顯著優(yōu)勢(shì)，但它仍義無(wú)反顧地闖了進(jìn)來(lái)。

這是繼2018年3月比照Uber Eats嘗試外賣點(diǎn)餐配送業(yè)務(wù)之后，滴滴第二次高光踏足本地生活服務(wù)領(lǐng)域。這當(dāng)中的邏輯，或如美團(tuán)2017年2月不宣而戰(zhàn)進(jìn)入滴滴的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)地做打車業(yè)務(wù)相差不多。

眾所周知，滴滴外賣最終未能在美團(tuán)、餓了么之外成長(zhǎng)為行業(yè)第三極，且在幾輪燒錢之后一年前便已悄無(wú)聲息歸于失敗，至于滴滴跑腿能否殺出重圍，業(yè)界看好的聲音委實(shí)不多，但如果滴滴對(duì)營(yíng)收不抱太高期待，僅視之為代駕業(yè)務(wù)的一個(gè)附屬小功能，而且司機(jī)對(duì)訂單響應(yīng)踴躍及時(shí)、服務(wù)質(zhì)量到位的話，它或?qū)⒂虚L(zhǎng)期存在下去的可能，否則步滴滴外賣后塵是大概率事件。

作為一個(gè)騰訊、阿里、百度、蘋(píng)果、軟銀、富士康、淡馬錫等均有大手筆參投的互聯(lián)網(wǎng)新興巨頭，滴滴無(wú)疑有著令全球科技公司艷羨的超級(jí)豪華的投資人陣營(yíng)，其估值一度在TMD當(dāng)中居于首位。

截至2020年3月27日收盤，美團(tuán)市值5197億港元，約合670億美元，字節(jié)跳動(dòng)估值據(jù)稱早已超過(guò)750億美元，而多個(gè)信源向?？素?cái)經(jīng)提及，滴滴最新估值，與它2017年12月完成40億美元股權(quán)融資時(shí)估值576億美元最高點(diǎn)相比，已大打折扣，具體數(shù)字則不甚統(tǒng)一。

政策性風(fēng)險(xiǎn)仍如影隨形。

應(yīng)該說(shuō)，估值層面的一時(shí)滑落，還不是這家未上市公司當(dāng)前最大問(wèn)題，更緊要的是，它將如何釜底抽薪式走出幽暗而漫長(zhǎng)的大眾惡評(píng)通道，成為一家安全、陽(yáng)光而且在價(jià)值觀上正向包容、深受用戶喜愛(ài)的公司，這是其長(zhǎng)期價(jià)值的靈魂，同時(shí)也是與政策及監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)最為緊密相關(guān)的因素之一，它關(guān)乎著平臺(tái)的生死。

01、業(yè)務(wù)隱憂初顯

普華永道旗下戰(zhàn)略咨詢公司思略特（strategy）在2018年12月推出過(guò)一個(gè)名為《出行市場(chǎng)的下一個(gè)五年》的研究報(bào)告。這個(gè)報(bào)告當(dāng)中的一組數(shù)據(jù)，已被各媒體廣泛征引，雖然它看起來(lái)略粗糙，而且已不能代表網(wǎng)約車市場(chǎng)當(dāng)前最新?tīng)顟B(tài)。當(dāng)然，總體看，入局平臺(tái)的位次及占比，迄今幾無(wú)太大變化。

依據(jù)該報(bào)告，網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾輪兼并，到2018年9月，已形成滴滴占比超九成，美團(tuán)、首汽、神州、曹操、易到在局部區(qū)域各自略有份額的市場(chǎng)格局，這5家平臺(tái)的具體占比情況為：滴滴91%、美團(tuán)2%、首汽2%、神州2%、曹操2%、易到1%。

從公司基本面看，目前滴滴在業(yè)務(wù)層面已形成了涵蓋網(wǎng)約車、順風(fēng)車、出租車、小桔車服、共享單車、代駕、租車、汽車后市場(chǎng)、金融及保險(xiǎn)、自動(dòng)駕駛等眾多條線的龐大架構(gòu)；而其全球化出行服務(wù)如今已發(fā)展至澳大利亞、巴西、哥倫比亞、墨西哥、日本、智利等多個(gè)國(guó)家；另外它已通過(guò)投資的方式，與美國(guó)Lyft、印度Ola、東南亞Grab、迪拜Careem等出行平臺(tái)正在開(kāi)展深入合作。無(wú)論是從產(chǎn)品線的豐富度、市場(chǎng)份額的高低，還是國(guó)際化的深度及廣度來(lái)講，滴滴都毫無(wú)疑問(wèn)仍是中國(guó)出行領(lǐng)域絕對(duì)霸主。

滴滴旗下青桔單車

滴滴旗下街兔電單車

但壓力及挑戰(zhàn)顯而易見(jiàn)。

需要看到，網(wǎng)約車范疇里包括快車、專車、豪華車等，但并不包括順風(fēng)車，而過(guò)去幾年間在滴滴身上發(fā)生的多起惡性事件與之相關(guān)。

這里面至少有兩份文件值得揣摩。

2016年7月出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》及交通運(yùn)輸部等七部委之《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，都曾明確將網(wǎng)約車、順風(fēng)車并列為兩種不同的出行方式。換言之，這兩份文件中針對(duì)網(wǎng)約車的規(guī)定，并不能約束到順風(fēng)車。

正是在滴滴順風(fēng)車2018年5月、8月接連發(fā)生兩起重大命案之后，2018年9月10日，交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》，要求立即開(kāi)展安全大檢查，加強(qiáng)網(wǎng)約車及順風(fēng)車平臺(tái)背景核查，嚴(yán)格督促企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)和維穩(wěn)主體責(zé)任，健全完善投訴報(bào)警和快速反應(yīng)機(jī)制，嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)行為。

代價(jià)何其沉痛。

相較兩個(gè)年輕生命的逝去，滴滴公司在包括交通運(yùn)輸部、公安部在內(nèi)的聯(lián)合調(diào)查組入駐后的全面整改及此后1年零3個(gè)月的順風(fēng)車產(chǎn)品下架，其損失不值一提。但即便如此，問(wèn)題真的解決了嗎？

內(nèi)憂之余，亦有外患。比如，行業(yè)變量仍在不斷出現(xiàn)，“T3出行”便是其中之一。

2019年3月22日，由一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)這3家國(guó)有自主品牌汽車企業(yè)，聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等，共同發(fā)起成立的出行平臺(tái)“T3出行”，在南京舉行了項(xiàng)目啟動(dòng)儀式。該項(xiàng)目總投資97.6億元，其中蘇寧出資17億元，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)各出資16億元，騰訊、阿里及其他3家共同出資22.5億元。

依照官方披露的發(fā)展規(guī)劃，2019年-2021年，T3出行將聚焦網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)。T3出行CEO崔大勇在項(xiàng)目啟動(dòng)當(dāng)日表示，T3致力于成為中國(guó)最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)。似乎意有所指。

T3能否成為一支網(wǎng)約車勁旅現(xiàn)在還很難說(shuō)，但它至少代表著由重資產(chǎn)傳統(tǒng)車企發(fā)起的一個(gè)對(duì)滴滴的挑戰(zhàn)。這樣的外部力量，未來(lái)還將多見(jiàn)，生猛程度不一，滴滴不能不防。

滴滴APP活躍度正在下降，這一點(diǎn)在2019年下半年，便已被數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)捕捉到。

據(jù)彭博社2019年12月4日?qǐng)?bào)道，美國(guó)知名投行桑福德·伯恩斯坦（Sanford C.Bernstein）在其發(fā)布的報(bào)告中援引中國(guó)調(diào)研機(jī)構(gòu)TalkingData的數(shù)據(jù)稱，2019年第三季度相較2018年同期，中國(guó)網(wǎng)約車APP日活躍使用總量，下滑了6.3%；在過(guò)去12個(gè)月里，占國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車日活用戶總數(shù)93%的滴滴，其乘客端和司機(jī)端使用量分別下滑了5%和23%。

如果上述數(shù)據(jù)確鑿無(wú)誤而且代表著一種趨勢(shì)的話，那么這對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，必然不是個(gè)好消息，因?yàn)樗€有諸多宏大構(gòu)想需要實(shí)現(xiàn)，下滑是不可以的。

2020年3月24日，滴滴發(fā)出全員信，在宣布滴滴原高級(jí)副總裁付軍華因個(gè)人原因離職消息的同時(shí)，一個(gè)有關(guān)滴滴未來(lái)3年的發(fā)展計(jì)劃公之于眾。

信中稱，新的3年，滴滴的目標(biāo)是“0188”：做一家注重安全可持續(xù)發(fā)展的公司，每天服務(wù)超過(guò)1億單，國(guó)內(nèi)全行業(yè)滲透率超過(guò)8%，全球服務(wù)用戶MAU超8億。

這是個(gè)什么概念？其他暫且不談，單就單量而言，疫情出現(xiàn)前的滴滴，日均單量雖遙遙領(lǐng)先于同行，但國(guó)內(nèi)國(guó)際加起來(lái)，仍不過(guò)3000萬(wàn)單左右。

02、難題怎么解？

有關(guān)滴滴上市的傳聞，在2018年上半年熱過(guò)一陣。

先是2018年4月24日，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人消息稱，滴滴正在與多家投行密切接洽IPO事宜，最快將在2018年下半年上市，具體地點(diǎn)則未予透露。

一個(gè)月后的5月23日，《香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》跟進(jìn)前述消息刊發(fā)報(bào)道稱，滴滴已在積極尋覓基礎(chǔ)投資者，已初步確定落戶香港，不排除對(duì)標(biāo)小米，以同股不同權(quán)的方式上市，預(yù)計(jì)市值可達(dá)700億-800億美元，隨時(shí)超越全球另一網(wǎng)約車龍頭Uber的700億美元估值——2019年5月11日Uber已于紐交所流血上市，截至2020年3月27日，其最新市值已滑落至470億美元。

但滴滴上市，此后迄今再無(wú)下文。前述順風(fēng)車事件造成的惡劣影響，被認(rèn)為是進(jìn)程終止的關(guān)鍵原因之一。而重啟進(jìn)程需要在各方面做足準(zhǔn)備，團(tuán)隊(duì)“回歸初心”還不夠，收拾人心、向大眾示好才是這當(dāng)中至為重要的一環(huán)。

事實(shí)上滴滴已經(jīng)在為之全力補(bǔ)救。比如2019年9月，滴滴與《吐槽大會(huì)》出品方笑果文化合作，精心策劃的一期名為《七嘴八舌吐滴滴》的節(jié)目即屬此列且收效不錯(cuò)。全程參與、表達(dá)真誠(chéng)而幽默的柳青，為滴滴贏得了不少好感。但不得不說(shuō)，公司整體形象的扭轉(zhuǎn)，單靠一期節(jié)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

與百度在魏則西事件后千夫所指聲名狼藉相仿佛，滴滴順風(fēng)車事出后負(fù)面評(píng)價(jià)洶涌，最終指向的也是公司文化，尤其它的價(jià)值觀——你這家公司，基因是不是有問(wèn)題？

很多人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，即便作為公司創(chuàng)始人及CEO，程維也一度覺(jué)得滴滴的文化說(shuō)不清楚。

滴滴順風(fēng)車此前曾推出過(guò)一系列被指曖昧的宣傳海報(bào)，而滴滴順風(fēng)車事業(yè)部前總經(jīng)理在事件前后的頗多說(shuō)法、做法，常被拿來(lái)作為“滴滴的文化出了大問(wèn)題”的證據(jù)。

這當(dāng)中引發(fā)最激烈批評(píng)的是其在2015年接受網(wǎng)易科技采訪時(shí)的如下一段表述：“滴滴順風(fēng)車讓私家車成為一個(gè)半公開(kāi)、半私密的社交空間，這是一個(gè)非常有未來(lái)感、非常sexy的場(chǎng)景，我們從一開(kāi)始就想得非常清楚，一定要往這個(gè)方向打?！?/p>

更為費(fèi)解的是，此前不但鼓勵(lì)乘客與司機(jī)“社交”，且在2018年5月河南鄭州李某遇害、滴滴順風(fēng)車將乘客信息調(diào)整為“默認(rèn)隱藏”后，在其管理期間，不知何人受到了何等授意，又將其悄悄改回了“默認(rèn)公開(kāi)”。據(jù)稱乘客信息公開(kāi)對(duì)順風(fēng)車的成單率有幫助。沒(méi)多久，浙江溫州樂(lè)清女孩趙某遇害。

巨大壓力下，2018年8月29日，滴滴以程維、柳青名義，發(fā)出致歉信稱，“對(duì)不起，我們辜負(fù)了大家”，“經(jīng)歷的悲劇讓我們意識(shí)到自己是缺乏敬畏之心的”，“歸根結(jié)底是我們的勝利心蓋過(guò)了初心”，未來(lái)的滴滴將“不再以規(guī)模和增長(zhǎng)作為公司發(fā)展的衡量標(biāo)尺，而是以安全作為核心的考核指標(biāo)，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜”。

如果今天打開(kāi)滴滴官網(wǎng)，你能看到，滴滴已將其公司文化和價(jià)值觀不僅做了精細(xì)梳理，而且專辟了位置清晰展示，并細(xì)分了條目予以解讀。

依據(jù)該展示資料，滴滴價(jià)值觀包括6個(gè)方面：創(chuàng)造用戶價(jià)值、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、合作共贏、正直、成長(zhǎng)、多元。

以第一條，即“創(chuàng)造用戶價(jià)值”為例，它的細(xì)分條目是：1、為用戶創(chuàng)造價(jià)值是滴滴存在的理由；2、持續(xù)創(chuàng)新，不進(jìn)則退；3、安全第一、體驗(yàn)第二、效率第三。

同時(shí)得以清晰化的還有滴滴的愿景：引領(lǐng)汽車和交通行業(yè)變革的世界級(jí)科技公司。

2018年4月，滴滴聯(lián)合北汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、吉利、華泰、江淮、車和家、寧德時(shí)代、博世、四維圖新等31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)——涉及汽車制造、零配件、新能源、車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字地圖等多個(gè)領(lǐng)域，共同發(fā)起成立了一個(gè)名為“洪流聯(lián)盟”的汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。

據(jù)稱，洪流聯(lián)盟的核心價(jià)值理念是開(kāi)放和賦能，除了將流量、大數(shù)據(jù)、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)能力、渠道網(wǎng)絡(luò)等資源向聯(lián)盟伙伴開(kāi)放之外，滴滴另提出了分時(shí)租賃、汽車后市場(chǎng)等面向未來(lái)出行用戶和車主需求的合作解決方案。

在當(dāng)天的演講中，程維說(shuō)，未來(lái)10年，滴滴將要在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，推廣1000萬(wàn)輛共享新能源汽車；在此期間，滴滴有三大愿景：一是希望走出中國(guó)，成為全球最大的一站式出行平臺(tái)；二是希望能夠共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)；三是希望成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。

業(yè)內(nèi)人熟知，2019年8月，滴滴已將旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司，滴滴CTO張博兼任該自動(dòng)駕駛公司CEO，原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO。

2020年3月23日，美國(guó)科技新媒體Information援引知情人士消息稱，多次重磅加持滴滴的軟銀孫正義，即將敲定領(lǐng)投對(duì)滴滴自動(dòng)駕駛公司3億美元的融資。

這是疫情期間墜入谷底的滴滴，近日迎來(lái)的一個(gè)極為難得的好消息。

資本、技術(shù)、先發(fā)優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略資源、全球視野，這些滴滴都不缺；虧損說(shuō)到底也無(wú)需多慮，因?yàn)樗莻€(gè)剛需；而且疫情終將過(guò)去，受影響的規(guī)劃無(wú)非做個(gè)延后或調(diào)整；現(xiàn)在看，擺在滴滴面前的真問(wèn)題，似乎只有一個(gè)：它能不能讓中國(guó)人民放心。